测试第八代大众高尔夫 更具设计感

潮流未必是颠覆 测试第八代大众高尔夫

　　 潮流，可以理解为当下年轻人对于社会流行趋势走向的映射，当潮流来袭，你是选择融入还是选择当一个旁观者？对于不少产品而言，都希望自己潮流化，和潮牌推出联名产品，定能引出爆款，受到不少年轻人的青睐。年轻人有追求潮流的天性，也不乏认真生活的理性，所以颠覆不一定是生活的必需品，时尚与务实不冲突。就像我们今天给大家带来这款高尔夫(参数|询价)，开始运营“数字化”理念，也算是赶上了汽车潮流化的节奏，那么它是否和消费者所展现的潮生活和潮流观相符？

高尔夫 2021款 280TSI DSG R-Line

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价16.58万

　　作为MQB Evo平台打造的首款新车型，从机械层面上说，第八代高尔夫的底盘其实和上一代高尔夫没有太多改变。前后配备前麦弗逊后多连杆（低配车型依旧为后扭力梁悬架），只是在细节方面进行了调校并下放了部分核心配置（自适应阻尼减振、渐进式转向）等，它更多的改变来自电子架构和智能驾驶层面。

　　MQB Evo作为MQB平台的升级之作，其重点升级的就是对旗下产品进行全方位的电气化、智能化改造，丰富功能以及交互体验。例如全面升级智能驾驶技术、ECU被整合、核心变为多个中央处理器等。基于数字化、年轻化的基调，它更像是从传统燃油车向智能汽车发展的一个承接。

　　具体使用感受如何？请往后看。

　　聊完外观和平台，为什么要在第一页讲车型配置和价格，因为它是消费者最关注的点，毕竟谁的钱都不是大风刮来的，能省则省。高尔夫8 1.2T车型售价为12.98-14.28万元，1.4T车型售价为14.88-16.58万元。除了常规配置外，大众还提供不少选装包（下图），价格虽然都不贵，但是零零碎碎加起来，落地价格并不理想。

　　拿我们这台测试车来说，2021款 280TSI DSG R-Line，属于全系顶配，价格为16.58万元。但它选装备了不少配置，例如驾驶辅助选装包（5000元）、豪华音响包（4200元）、科技灯光包（3000元）、高级智能平视显示系统（通俗讲就是HUD抬头显示，5000元）、温暖季节包（500元）。

　　加上这些所有的选配件，我们这台测试车的售价高达18.35万元，说实话这样的价格已经可以购买很多中型车了。当然你可以不选这些配置，但是所谓“数字化”的高尔夫精髓不就于此吗？

●外观静态展示

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　　“数字化”厂家的定义是智能座舱，顶配车型展示了高尔夫(参数|询价)8的所有智能化产物，包括了CNS 3.0智能车载导航信息娱乐系统、语音识别、L2级别辅助驾驶、全液晶数字仪表、哈曼卡顿音响等。语音识别功能在老款高尔夫车型上并没有搭载，实际体验能够快速激活，语音识别度很高；L2级别的驾驶辅助系统已不是新鲜功能，不少竞品车型已经搭载；哈曼卡顿的音响主观感受虽没有多么惊艳，但是肯定要强于一般的音响系统。而对于消费者而言，真正能主观感受到的“数字化”主要来自于面前的两台液晶显示屏。

　　中控台触控屏按键反馈、响应速度一般，不够迅速，按下部分功能图标需要1秒左右的时间去等待屏幕的反馈。停车使用时，可能还能勉强接受这样的响应速度，但在开车盲操作时，点一下没反应，大部分驾驶员下意识会再点一次，导致刚开的页面又退出去了（例如空调温度控制），实际使用感受一般。

　　上文有提及“第八代高尔夫全面升级智能驾驶技术、ECU被整合、核心变为多个中央处理器等”。我也开过第七代和改款七代（7.5代）高尔夫，通过几天的接触，高尔夫8除了在UI设计页面更炫酷、功能更丰富之外，优点并不明显。而缺点却很致命，响应速度没有达到预期，不少常用功能图标位于二级页面，操作繁琐。

　　10英寸的中控台液晶显示屏只有顶配车型才搭载，其他车型全部为8.25英寸，且只有部分车型支持选装，也就是说1.2T和1.4T的最低配车型连选装的资格都没有。

　　同样这款触控式的方向盘同样也只有顶配车型才配备，其他车型采用物理按键的多功能方向盘，当然个人认为物理按键方向盘更实用些，顶配所搭载的这个触控方向盘不好用，经常容易误触。

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　　空间相比同级别车型并不算特别优秀，看看隔壁家的骐达、伊兰特……

　　空间表现正常，日常使用没有太多问题，真的要搬运大件物品的话，放倒后排座椅，肯定比三厢车能装！

●内饰静态展示

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　　国内的第八代高尔夫(参数|询价)依旧搭载EA211+DQ200的组合，不过欧洲的高尔夫早已换上EA211 EVO发动机，但传出来的小问题不少，所以国内这代高尔夫没有采用，可能还是考虑稳定性的因素。2023年国内将会投放EA211 EVO第二代机型，最大功率160马力，可能会在中期改款车型上搭载。

　　动力整体表现和高7真的没有太多区别，典型的德系车调校，油门偏沉，前段不够灵敏，初次驾驶可能需要适应一番。低扭一般，但是转速上来后，爆发力足够，在我国法定限速内并线超车还是得心应手的。

　　S挡在日常驾驶时，更聪明了，不像老款车型那样傻乎乎的一直维持高转速，相比之下，油门响应和变速箱降挡更快，对于油门指令的反馈比D挡要快上不少。

　　悬架前硬后软，能在一定程度上给予驾驶者一定的路感，同时又不忘提供出色的滤振。底盘整体感强，面对较大颠簸路面时，过滤干脆且韧性十足，没有任何多余的侧向摆动，值得称赞。

　　我们在对高尔夫进行0-100km/h加速测试时，发现了不少问题。第一，这台DQ200 7速干式双离合变速箱不支持弹射，搭载同款动力的速腾 280TSI同样，但是当我们同时采用刹车油门后，随后发动机转速攀升至1400rpm，瞬间释放刹车，这台高尔夫测试车似乎切断了动力，只能以低于5km/h的时速蠕行，这样的情况在之前的速腾 280TSI上并不会出现，速腾的表现是大约0.5秒后动力会全部爆发。

　　第二，进行加速测试时，我们直接使用运动模式，关闭车身稳定系统（ESC），此时变速箱默认为S运动挡。由于不支持弹射，我们使用直接将油门踩到底的测试方法，变速箱在2升3挡时出现了动力中断，发动机转速超过红线，但变速箱却没有升挡，导致发动机断油。从下图的加速曲线可以看出，在2升3挡时，有大约1秒的动力断挡，影响加速成绩。在变速箱为S挡时，没有一次换挡正常。（驾驶模式为运动，变速箱为S挡）

变速箱换挡不正常↓

　　接下来我们尝试将变速箱切换至D挡，变速箱升挡慢的情况有所好转（连续6次测试中，依旧有1次变速箱升挡慢的情况发生），在变速箱升挡正常的情况下，测得加速成绩为7.89秒，比不正常快了大约1.1秒。（驾驶模式为运动，变速箱为D挡）

　　为了验证在日常驾驶时，会不会存在升挡慢的情况，我们在城市道路中使用运动模式，变速箱为S挡。最后发现它只要不是处于静止起步的状态，就不会发生变速箱升挡慢的情况，测试中途加速时将油门踩到底，降挡和升挡都很利落。

变速箱换挡正常↓

　　高尔夫的加速水准（正常情况下）领先于同级别竞品这点毋庸置疑，只是静止起步时动力衔接问题值得重视，可能是新车未出磨合期（测试车行驶了850公里），也有可能是出于保护变速箱的设定。（前几天测试全新一代奥迪A3时，同样也出现了这样的问题）

　　油耗测试时将驾驶模式调整为经济模式，驾驶风格和日常驾驶一样，正常起步、并线超车，在行驶103km后，平均时速32km/h，最终测得油耗成绩为6.8L/100km，相比于同级别竞品这个成绩属于正常水准。

　　连续十次刹车成绩平均，基本都在39-41米之间，没有明显的热衰减现象，和同级别竞品对比成绩相差不多，属于中规中矩的表现。刹车姿态不算特别优雅，不过车内感受并不明显。

　　高尔夫低速行驶时，噪音抑制的不错。当车速超过80km/h之后，胎噪比较明显，超出了我们的推荐值。在高速以120km/h行驶，风噪控制的不错，胎噪依旧是主要来源，如果在意噪音，更换静音胎会有所改善。

　　为了更全面的展示车辆紧急避让时的表现，我们按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行桩桶摆放（具体摆放方式与桩桶间距如图），针对第八代高尔夫进行测试，测试车辆内除驾驶员外，为空载模式，油箱为满油。

　　首先，在从A区进入B区时，高尔夫8的转向系统在准确性上还不错，但路面信息反馈几乎没有（从始至终都很轻），而当车辆进入B区后，它与同级别车型的最大差异就体现出来了（那就是电子辅助系统的标定）。

　　在多次测试中，电子辅助系统都在车尾出现大幅滑动时才会介入（标定的较为开放，而同级多数车型都很保守），所以整个测试过程中车尾的滑动都比较多，需要车手做出非常主动的救车动作来配合电子辅助系统，这样车辆才能正常进入C区。最终通过成绩72.1km/h。

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　　每一个产品都有优缺点，消费者选择一件产品通常会放大优点、淡化缺点，毕竟谁也不会买一辆自己开着都别扭的车型。全然第八代高尔夫在上市之初没有像前几代车型那样一炮而红，但是喜欢它的消费者肯定愿意接受它的缺点。评判一款产品好坏与否，需要让市场替你做事，让市场来评测，让市场来选择。

　　回归高尔夫产品本身，吐槽的点主要是针对“数字化”。高尔夫所带来的“数字化”，其实对于不少厂家来说已经在几年前就已经普及，而且高尔夫的“数字化”并没有带来惊艳的表现，让抱着高期望的消费者们，失望很大。而大众却拿它来当成第八代高尔夫的一个卖点，的确撑不起场面。

　　驾驶层面，老款动力组合让大多数人提不起兴趣，行驶质感依旧没有做到特别完善，低速变速箱结合时“颤抖”和顿挫依旧存在。在加速测试中，变速箱的表现也不尽人意，相比之下底盘的厚重感有着不错的提升。

　　不管这代高尔夫是不是最后一代产品，未来是不是大众将全面转战电气化，就眼前的这台第八代高尔夫对于其自身而言，它的确进步很大，但是对于消费者而言，显然没有达到他们的预期。对了，2023年E211 EVO2 1.5T发动机将在一汽-大众高尔夫上搭载，后年我们才能完成第八代高尔夫的所有测试数据，当然有兴趣可以看看我们海外测试的完全换代的第八代高尔夫。《一代真比一代强？高尔夫8对比高尔夫7》《好感度三颗星 全网首测新高尔夫1.5T》

更具设计感 大众高尔夫R怎么样 试驾评测

【编者按】其实我是一个对0-100km/h加速特别不感冒的人，首先在日常中适用如此激烈加速的场景并不太多，其次即便是加速性能强悍的车，在国内不超速的前提下也就“一哆嗦”的事儿……所以，大家所谓的“01”这真的重要吗？

直到我前不久受邀到德国，从纽博格出发到科隆（全程几乎都是高速公路），才真切的感受到在传说中的不限速高速公路上开着一台动力强劲的车是多么带感。而我驾驶的车辆则是实测0-100km/h加速仅需4.7秒的高尔夫R。

● 静态简单回顾：即将面临换代但依旧不过时

本次试驾的海外版高尔夫R在造型上与国内版完全一致，采用的都是中期改款后的造型。虽然此前已有消息称今年10月第八代高尔夫将正式亮相，但作为产品生命末期的高尔夫R在目前看来一点也不显得过时。

凌厉的线条将高尔夫R的视觉效果勾勒得非常精神。作为一台家用紧凑型车的衍生车型，高尔夫R并没有展现出过于强烈的攻击性，同时它的气质也与普通版高尔夫有着明显不同，这样微妙的感官差异处理的恰到好处。

车尾部分的变化主要集中在底部，扩散器式的底部扰流板配合双边共四出的排气除了有助于提升性能外，还似乎像在告诉后车“我并不好惹”。除此之外，海外版车型的尾标与国内一致，都是一个简单的“R”标识，不像普通版车型在右侧还有“GOLF”字样。毕竟作为一台高尔夫R不需要解释太多，懂的人自然懂。

内饰部分走的依旧是大众典型的简约风格，中控台向驾驶员一侧倾斜更利于操作。海外版车型与时俱进的提供了全彩色仪表盘，虽然更具科技感，但国内版的蓝色指针仪表盘显然更经典些。8英寸中控屏幕带有手机映射功能，这与国内版相同。

现款高尔夫R没有沿用上一代车型的桶椅想必让不少人感到遗憾，不过好在这张座椅的包裹性还是挺不错的，而在舒适性方面则明显优于更偏竞技的桶椅。综合来看我觉得并非坏事，如果真的追求极致的包裹感，后续可以自己换张赛车座椅。

● 传动组合：2.0T+7DSG+第五代Haldex四驱

作为历史上最强的一代量产高尔夫R，我们试驾的车型配备了最新的高功率调校版EA888 2.0T发动机，并且由于是海外版车型，发动机的最大功率达到了310马力（国内版本由于排放等原因，最大功率为290马力），与发动机匹配的是代号为DQ500的7速双离合变速箱。与此同时，第五代Haldex四驱系统也能极大程度提升车辆的动态稳定性。官方给出的0-100km/h的加速时间为4.6秒（国内版为4.8秒）。

关于国内与海外版本发动机最大功率这事我想展开谈谈我的看法。账面数据差了20马力，官方给出的成绩差了0.2秒，相信难免令人感到遗憾。然而从理性角度考虑，这0.2秒的加速真的很重要吗？或许感官上并不会有任何差异。更何况……买这台车不刷ECU的用户几乎没有吧。

● 驾驶感受：不限速高速公路才是正确打开方式

通常对于动力表现强悍的性能车，我都会先相敬如宾的和它接触一下，不过我自信自己的驾驶技术还算不错，因此就直接以Normal的普通模式上手吧。

在该模式下高尔夫R展现出的还是相对温柔的一面，动力输出相对迟缓，我能明显感受到油门响应较为刻意的调校出的迟滞感。变速箱的升挡也较为积极，平稳加速时的换挡转速通常在2500rpm左右。即便如此，提速的感受依旧相当轻快，毕竟账面数据摆在那儿。

我一直认为大众品牌旗下的车型最大的特点就是好开、上手很快，高尔夫R也不例外。在很快的时间内适应了普通模式后，下一个体验的肯定是最能展现其自我的Race赛道模式了。其实说赛道模式或许有些激进，但如果命名为Sport又显得缺了些气势，算了，也不纠结这文字游戏了。

在赛道模式下，这台高尔夫R的本性终于完全暴露了出来，油门踏板一改普通模式下的迟缓，变得异常灵敏，变速箱也会自动切入S挡，换挡时机被极大程度的延后，即便你很温柔的踩油门，转速也依旧悬在4000-5000rpm坚决不升挡。

恰巧当时途径了一段不限速的高速公路，不妨感受一下中后段加速吧！毕竟在国内的公路上基本没可能在100km/h的时速下继续踩着地板油开很久。作为一台发动机功率超过300马力的车型，高尔夫R的中后段加速一点也不虚，从100-200km/h的加速一气呵成。虽然限速路段没那么长，想要冲击极速不太现实，但却依然能感受到此时还有动力储备能继续加速。

与此同时，在德国高速公路驾车，当你的车速明显快过前车时，对方都会很自觉地向右变道让行，在不限速路段更是如此。像国内常见的多车并排匀速行驶几乎见不到。当然，不限速并不意味着可以肆意乱开，需要切记不能从右侧超车，这是违反当地交通法的。

即便当地人的驾驶习惯多么好，也难免遇到几个反应慢的老兄，而在赛道模式下由于发动机转速始终维持在较高的状态，松开油门踏板的瞬间会明显感受到车辆的拖拽感，这对于自己驾驶的节奏也会产生很大的影响。当然解决的办法也很简单：直接用拨片升挡即可。

除了动力输出上的差异外，这台配备了DCC动态底盘的高尔夫R在赛道模式下也会令减振器变得更为紧绷。虽然牺牲了一定的舒适性，但车辆在高速并线时能给驾驶者带来更强的信心，坚韧的悬架能很好的支撑起车身。

体验过了高尔夫R最富激情的一面，再看看舒适和经济模式下的表现。舒适模式下，最直接的感受是减振器明显变软，虽然能提升车辆驶过烂路的舒适性，但却会明显感到底盘变得松散了，这与不少带有舒适模式的性能车、跑车类似。

此外，油门响应也比普通模式更为迟缓，我需要花费很多精力去琢磨油门踩多深车辆才能和我设想的一样输出动力，而这样的状态在市区跟车时并不好受。很显然舒适模式并不符合这台高尔夫R的特性。至于经济模式，整体表现与舒适模式差异不大。对于这两个模式我也没有体验过多，毕竟买这台车的用户不太会过分追求油耗和舒适性。

● 总结：

我驾驶这台高尔夫R大约行驶了100公里左右，说实话作为一台后驱小跑车车主，我曾一度对于加速性能极强的四驱钢炮提不起多大兴趣，但在这一天我却着着实实被“种草”了。一台能跑的很快，但又对驾驶技术并没有太高要求的性能车，绝对称得上是一台好车。虽然它在国内未必能在公路上一展自己强悍的性能，但赛道日也是一个不错的选择。（文/图 汽车之家 彭储文）

• 车型图片
  基本参数	高尔夫(进口) 2017款 2.0TSI R
  厂商指导价	37.28万
  经销商报价
  厂商	大众(进口)
  级别	紧凑型车
  能源类型	汽油
  上市时间	2017.08
  最大功率(kW)	213
  最大扭矩(N·m)	380
  发动机	2.0T 290马力 L4
  变速箱	7挡双离合
  长*宽*高(mm)	4263*1799*1460
  车身结构	5门5座两厢车
  最高车速(km/h)	249
  官方0-100km/h加速(s)	4.8
  实测0-100km/h加速(s)	-
  实测100-0km/h制动(m)	-
  工信部综合油耗(L/100km)	7
  实测油耗(L/100km)	-
  整车质保	三年或10万公里
  车身	高尔夫(进口) 2017款 2.0TSI R
  长度(mm)	4263
  宽度(mm)	1799
  高度(mm)	1460
  轴距(mm)	2630
  前轮距(mm)	-
  后轮距(mm)	-
  最小离地间隙(mm)	-
  车身结构	两厢车
  车门数(个)	5
  座位数(个)	5
  油箱容积(L)	55
  行李厢容积(L)	343-1233
  整备质量(kg)	1535
  发动机	高尔夫(进口) 2017款 2.0TSI R
  发动机型号	-
  排量(mL)	1984
  排量(L)	2.0
  进气形式	涡轮增压
  气缸排列形式	L
  气缸数(个)	4
  每缸气门数(个)	4
  压缩比	-
  配气机构	DOHC
  缸径(mm)	-
  行程(mm)	-
  最大马力(Ps)	290
  最大功率(kW)	213
  最大功率转速(rpm)	5400-6500
  最大扭矩(N·m)	380
  最大扭矩转速(rpm)	1850-5300
  发动机特有技术	-
  燃料形式	汽油
  燃油标号	95号
  供油方式	直喷
  缸盖材料	铝合金
  缸体材料	铸铁
  环保标准	欧VI
  变速箱	高尔夫(进口) 2017款 2.0TSI R
  挡位个数	7
  变速箱类型	双离合变速箱(DCT)
  简称	7挡双离合
  底盘转向	高尔夫(进口) 2017款 2.0TSI R
  驱动方式	前置四驱
  四驱形式	全时四驱
  中央差速器结构	多片离合器
  前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
  后悬架类型	多连杆式独立悬架
  助力类型	电动助力
  车体结构	承载式
  车轮制动	高尔夫(进口) 2017款 2.0TSI R
  前制动器类型	通风盘式
  后制动器类型	盘式
  驻车制动类型	电子驻车
  前轮胎规格	225/40 R18
  后轮胎规格	225/40 R18
  备胎规格	非全尺寸

  主/被动安全装备	高尔夫(进口) 2017款 2.0TSI R
  主/副驾驶座安全气囊	主●/副●
  前/后排侧气囊	前●/后-
  前/后排头部气囊(气帘)	前●/后●
  膝部气囊	●
  胎压监测装置	●
  零胎压继续行驶	-
  安全带未系提示	●
  ISOFIX儿童座椅接口	●
  ABS防抱死	●
  制动力分配(EBD/CBC等)	●
  刹车辅助(EBA/BAS/BA等)	●
  牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)	●
  车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)	●
  并线辅助	-
  车道偏离预警系统	-
  主动刹车/主动安全系统	-
  夜视系统	-
  疲劳驾驶提示	-
  辅助/操控配置	高尔夫(进口) 2017款 2.0TSI R
  前/后驻车雷达	前●/后●
  倒车视频影像	●
  全景摄像头	-
  定速巡航	●
  自适应巡航	-
  自动泊车入位	-
  发动机启停技术	●
  自动驻车	●
  上坡辅助	●
  陡坡缓降	-
  可变悬架	-
  空气悬架	-
  电磁感应悬架	-
  可变转向比	-
  前桥限滑差速器/差速锁	-
  中央差速器锁止功能	-
  后桥限滑差速器/差速锁	-
  整体主动转向系统	-
  外部/防盗配置	高尔夫(进口) 2017款 2.0TSI R
  电动天窗	●
  全景天窗	●
  多天窗	-
  运动外观套件	●
  铝合金轮圈	●
  电动吸合门	-
  侧滑门	-
  电动后备厢	-
  感应后备厢	-
  车顶行李架	-
  发动机电子防盗	●
  车内中控锁	●
  遥控钥匙	●
  无钥匙启动系统	●
  无钥匙进入系统	●
  远程启动	-
  内部配置	高尔夫(进口) 2017款 2.0TSI R
  皮质方向盘	●
  方向盘调节	上下+前后调节
  方向盘电动调节	-
  多功能方向盘	●
  方向盘换挡	●
  方向盘加热	-
  方向盘记忆	-
  行车电脑显示屏	●
  全液晶仪表盘	-
  HUD抬头数字显示	-
  内置行车记录仪	-
  主动降噪	-
  手机无线充电	-
  座椅配置	高尔夫(进口) 2017款 2.0TSI R
  座椅材料	真皮
  运动风格座椅	●
  主/副驾驶座电动调节	主●/副-
  座椅高低调节	●
  腰部支撑调节	●
  肩部支撑调节	-
  第二排靠背角度调节	-
  第二排座椅移动	-
  副驾驶位后排可调节按钮	-
  后排座椅电动调节	-
  电动座椅记忆	●
  前/后排座椅加热	前●/后-
  前/后排座椅通风	-
  前/后排座椅按摩	-
  第二排独立座椅	-
  第三排座椅	-
  后排座椅放倒方式	比例放倒
  前/后中央扶手	前●/后●
  后排杯架	●
  可加热/制冷杯架	-
  多媒体配置	高尔夫(进口) 2017款 2.0TSI R
  GPS导航系统	●
  导航路况信息显示	●
  道路救援呼叫	-
  中控台彩色大屏	●
  中控台彩色大屏尺寸	8英寸
  中控液晶屏分屏显示	-
  蓝牙/车载电话	●
  手机互联/映射功能	●
  车联网	●
  车载电视	-
  后排液晶屏	-
  外接音源接口	USB+AUX+SD卡插槽
  CD/DVD	-
  220V/230V电源	-
  扬声器品牌	-
  扬声器个数	8-9喇叭
  灯光配置	高尔夫(进口) 2017款 2.0TSI R
  近光灯	LED
  远光灯	LED
  LED日间行车灯	●
  自适应远近光	-
  自动头灯	●
  转向辅助灯	-
  转向头灯	●
  前雾灯	-
  前大灯雨雾模式	-
  大灯高度可调	●
  大灯清洗装置	●
  车内氛围灯	●
  玻璃/后视镜	高尔夫(进口) 2017款 2.0TSI R
  前/后电动车窗	前●/后●
  车窗一键升降	全车
  车窗防夹手功能	●
  防紫外线玻璃	●
  后视镜电动调节	●
  后视镜加热	●
  内/外后视镜自动防眩目	内●/外-
  流媒体车内后视镜	-
  后视镜电动折叠	●
  后视镜记忆	●
  后风挡遮阳帘	-
  后排侧遮阳帘	-
  后排侧隐私玻璃	●
  遮阳板化妆镜	●
  后雨刷	●
  感应雨刷	●
  空调/冰箱	高尔夫(进口) 2017款 2.0TSI R
  空调控制方式	自动●
  后排独立空调	-
  后座出风口	●
  温度分区控制	●
  车内空气调节/花粉过滤	●
  车载空气净化器	-
  车载冰箱	-