试驾大众高尔夫8 更具设计感

意料之中意想不到 试驾大众高尔夫8

二零一一年，我变成了大家高尔夫6(主要参数|询价采购)的拥有人，虽然这代车系的生命期仅有短短四年，但却变成富有异议的一代车系。如同年轻夫妻的结婚后的生活，它带来我许多欢乐与神秘感，但数次招回的DSG持续消遣了我的激情。一转眼已经是今年末，历经很多年发展与磨练，大众高尔夫迈入了第八代车系。是重归故里，也是全新升级旅途，多年后，不清楚它会变为哪些。

官方网给全新升级一代高尔夫球的取名为“全新升级数据高尔夫球”，其中心思想注重智能化智能化系统。以我的了解，大家是要填补过去的薄弱点，在人机交互技术、安全驾驶輔助等层面作出大的更改。不容置疑，这符合实际新趋势。此外必须了解的是，做为传统式生产商，大家已经向电动式化转型发展，而拥有 “电动式高尔夫球”之称的ID.3早已在欧州发售了，在那样的大情况下，可否确保全新升级一代高尔夫球的质量，也就是我较为好奇心的一点。

高尔夫球的每一次更新换代全是社会舆论聚焦点，第八代车系的照片在互联网上已经是遮天盖地，大家法国子站朋友也在稍早干了十分详尽的试架测评和新旧款比照测评內容，很感兴趣的小伙伴们能够前去阅读文章。

● 和第七代车系对比，有什么明显转变？

本次更新换代车系的较大 闪光点就在智能化上，它是高尔夫8与旧款车系在精准定位上的显著差别。从內部的全液晶显示屏仪表盘和车机系统看来，高尔夫8的总体目标是完成更为智能化智能化系统的驾驶舱、做到同等级最強的安全驾驶功能，而且融进到当代人的互连日常生活。但不得不承认，从一些层面看来，传统式的法国生产商的确稍显传统，脚步也比国产品牌慢了一些。

针对客户而言，说白了的智能化是借助车里的显示屏、功能键及其互连作用来呈现的，但在汽车电气构架上，高尔夫7的电气设备构架是以CAN总线做为关键合理布局的，在其中包括了以Convenience舒服CAN互联网（关键承担车窗玻璃、中央空调等）、Powertrain驱动力CAN互联网（关键承担柴油发动机、制动系统、ABS等）、Infotainment信息内容游戏娱乐CAN互联网（关键承担车机系统）为主导的好几个控制模块。放到现如今其传输速率和控制模块总数限定较多，可完成的作用比较有限，针对大家的智能化定义早已不能满足。

轿车的电子控制系统和各构件中间的联接是靠CAN总线来开展数据信号传送的，传输速率的提高，能够让安全驾驶輔助系统软件有着更灵巧的鉴别响应时间，ESP等电子控制系统的输出功率高些，针对轿车智能化系统来讲是不可或缺的一步。高尔夫8在这些方面更为开拓创新，将电气设备构架扩展到八个CAN控制模块、4个Lin控制模块和一个內部的以太网接口互联网，而且提高了传输速率。从而产生的益处许多 ，例如：ESP等电子控制系统的响应时间更快，以太网接口互联网的添加能够让中控台显示屏、车内仪表盘的显示信息实际效果更顺畅等。

● 汽车动力系统为什么没变？

做为更新换代车系，汽车动力系统没变的确稍显缺憾，但现阶段中国销售市场上的这套EA211配搭DQ200的组成在各层面的主要表现依然足够，历经持续的调节改进也基础处在平稳靠谱的情况。大家在17年于欧州销售市场推广了EA211 EVO柴油发动机，但仍未推广在中国销售市场，针对一些客户而言很有可能会出现微辞，但我倒不觉得是件错事。我国做为全世界最大的汽车销售市场，另外也是大家最重要的销售市场，没有理由不会受到高度重视，往往不把EA211 EVO取得中国，大概率是针对可信性可靠性层面的考虑。2023年中国可能推广EA211 EVO第二代型号，至大功率160大马力，而且只出示一种校准版本号，非常值得希望。

但是总的来说，尽管大家现阶段的这台EA211配搭DQ200的组成仍然能战，但应对广州本田L15B、丰田汽车THS II等驱动力而言，的确稍显中等。

● 驱动力：总体主要表现转变并不大 NVH有提高寻车网

与上代车系对比，高尔夫球(主要参数|询价采购)8的汽车动力系统并沒有转变，依然选用1.4T大功率版柴油发动机，至大功率150大马力/5000-6000rpm，最大扭矩转速250牛·米/1750-3000rpm，搭配DQ200 7速双离合器变速器。

高尔夫8出示四种性能模式，各自为经济发展、舒服、健身运动和人性化，默认设置情况为舒服方式。在该方式下，油门踏板初段有转向不足，轻给油后柴油发动机并不会给与积极主动的回应，低扭主要表现平淡无奇。假如解决繁杂工作状况，或者行车不太畅顺的实时路况，驱动力回应不积极主动的特性便会变成缺陷，尤其是当刹车踏板后再给油时，驱动力会出现显著迟缓，开起來不太跟脚。

在高驱动力要求时，驱动力的暴发来的算不上畅顺，变速器的降挡姿势和涡轮迟滞展现出了阶梯性的负荷率状况。比较之下，我觉得S挡的校准倒是拥有改进。定速巡航转速比已不像过去那般狠狠地摁在2500rpm周边，油门也已不神经大条，驱动力响应时间获得了实质提高，让司机更无拘无束。在深圳市中心的拥挤实时路况下，我更想要应用S挡来开展跟车和变更车道。

高尔夫8在NVH水准上面有形象化的提高，柴油发动机噪声变的很轻度，在4000rpm之上时也已不有“嘶喊”，路噪也获得了合理地抑止。在行车全过程中，这多处NVH的提高让车箱内的宁静感更强，针对地面和升降机构的姿势拥有 非常好的阻隔，现代感多了。高尔夫8的转为触感丝滑且温和，导向性谈不上精确，但胜在舒服实用，车前的反应速率并不悦，算不上是有速度感的车。

高尔夫8的前悬架比后期悬挂系统略硬一些，在根据碎振时要清楚地认知到。汽车底盘针对晃动的过虑较为充足，尤其是在波动路的解决上，回弹力的全过程柔韧性且快速，让车体自始至终处于平稳的情况中，沒有不必要的横着及竖向晃动。本次试架的道路包括了高速路和地面不大好的市政道路，它不但能够合理的解决震动，悬挂系统工作中时的响声也很好的被阻隔在车箱外，汽车底盘主要表现基本上是无懈的。

在髙速道路，我简易的感受了一下安全驾驶輔助系统软件。从实际操作难度系数上而言，只必须根据汽车方向盘左边功能键便可开展ACC自动巡航、车道保持等作用的设置，较为合乎如今的流行实际操作方法。在前面的车子鉴别上较为精确，主动刹车的响应时间较为快，能马上给司机稳定感。也就是说，这辆车在安全驾驶輔助时的每一步实际操作都能给司机确立的提醒，你能较为清楚的见到它时下的姿势，因此 会觉得更舒心。

● 外型：形近高尔夫球R

第六代高尔夫(主要参数|询价采购)的车前设计方案十分經典，头灯坐落于车前两边，并根据进气口相接，汽车标志则位于在中线上。这类设计方案占比在第七代车系上开展了持续，并根据全新升级的灯腔造型设计来加剧扁平化设计设计风格，让车前更当代。再看高尔夫8，占比感得到保存，扁平化设计也更为明显，灯腔造型设计已不是四四方方菱角独特了，只是应用了更温和变化多端的曲线图。这类一气呵成的觉得非常好的迎合了“智能化”的定义，乃至有一些高科技产品工业产品设计的核心理念。此外必须谈及的一点是，高尔夫8的设计理念是有提升的，对比前代车系它更具有创新性，与审美观发展趋势十分符合。

R-Line车系的确更讨人喜欢，健身运动模块的扶持让它多了许多健身运动气场，对比前代车系，高尔夫8 R-Line版本号也是迄今为止最有速度感的一般版车系。据了解，一汽-大家还将出示一款“黑武士”订制版，除开R-Line健身运动模块扶持外，还会继续有哑光黑色车体喷涂，其健身运动气氛会更强。不管怎样，高尔夫8 R-Line版早已无穷大于高尔夫球R了，本次拍攝的深蓝色喷涂也是拥有 与众不同的进攻欲，给五星好评。

与上代车系不一样的是，高尔夫8后尾的“GOLF”字眼挪来到汽车标志正下方，现如今也是大伙儿赞叹不已的“就怕大家LOGO带英文字母”。后尾灯的造型设计刻画出了两边的边界，汽车标志上边的线框清楚地区划了左右双层，如此一来，后尾的视觉效果重心点更低更宽，比上代车系更具有支撑力。唯一让人不爽的是排气管装饰设计，“多边共四出”的款式确实有一些矫情。

● 车内饰：车机系统要我想起了Nokia5800

近一两年的德系车好像都很善于以内饰设计方案上作出转型，该款宝马三系便是个事例，它基本上彻底抛下了从E46时期持续出来的合理布局，在奢华、高新科技气氛大幅度提高的另外，也让一些老车友颇有感叹。高尔夫8也是这般，除开非常少一部分关键点以外，我基本上看不见前代车系的身影。在初看下，它拥有 浓厚的现代感，难以想像它是一部十几万元的紧凑合资suv的车内饰。

R-Line车系的汽车方向盘造型设计仍能要我寻找了解的觉得，但其握环更粗大，两边含有开洞设计方案，表层有非常好的滑动摩擦力，触感较为优异。但这不是关键，全液晶仪表盘尽管在上代车系上早已有配用，但高尔夫8上应用了全新升级的页面设计，而且有多种多样页面转换，更合乎智能化的定义，我很愿意见到高尔夫球作出那样的更改。

　　10英寸的中控台触摸显示屏配用了MIB 3系统，与ID.3同样，因为整车实体线功能键的大幅度减少，车载一体机及中央空调等作用均被融合在这方面显示屏里。前代车系的车机系统一直遭受调侃，传统老旧的页面设计和贫乏的多功能性让买车人彻底取决于车机互联作用。比较之下，MIB 3拥有一定改善，页面款式更具有魅力，在历经文化整合校准后，内置了一些运用，可玩度和应用性上面有提高。

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殊不知，具体主要表现也有很大的提高空间。最先，触摸显示屏的反应速率有延迟时间，体验可以形象化感受到，作用的载入较慢，网页页面转换时也经常会出现让人崩溃的卡屏。此外，一些设置选择项图型较为小，容错性较低，假如在安全驾驶全过程中实际操作得话，也许不容易有太好的感受。中央空调选择项被融合在了二级菜单中，这类设计方案在许多车系上面被诟病过，但大家好像仍未汲取教训。总体看来，车机系统是高尔夫8的较大 槽点，无法想象这是一个今年的商品。

● 汇总

当初，高尔夫6将车机系统融合来到中控台显示屏上，尽管它的作用很少，但和那时候的新英朗XT、马自达3、福克斯等车系对比仍拥有 显著优点（后边这三位当初还全是“文曲星”）。岁月如梭，轿车与日常生活的互连就好像一场技术爆炸，国产品牌在这些方面早已有目共睹了，而高尔夫8取出的这套车机系统确实没有什么闪光点，本来应该是加分项工程，結果却变成减分项工程，徒添客户学习培训成本费。不清楚生产商是不是会在未来根据OTA或其他方式开展改善和升級，我觉得是很必须的。

从我本次的短暂性触碰看来，像安全驾驶輔助系统软件、IQ.Light、HUD抬头显示器、方向盘加热那样的配备，会是高配特有或选配，因此 它和具体购车者的没有太大的关系。将来发售后，更为冲销量的依然是中标配车系，顾客是不是能享有到“全新升级智能化”我没法毫无疑问。那麼高尔夫8有没有什么优点呢？R-Line的长相也许是其一，知名品牌惯性力是其二，对于其他的，热烈欢迎你一直在评价县里跟我说。

更具设计感 大众高尔夫R怎么样 试驾评测

【编者按】其实我是一个对0-100km/h加速特别不感冒的人，首先在日常中适用如此激烈加速的场景并不太多，其次即便是加速性能强悍的车，在国内不超速的前提下也就“一哆嗦”的事儿……所以，大家所谓的“01”这真的重要吗？

直到我前不久受邀到德国，从纽博格出发到科隆（全程几乎都是高速公路），才真切的感受到在传说中的不限速高速公路上开着一台动力强劲的车是多么带感。而我驾驶的车辆则是实测0-100km/h加速仅需4.7秒的高尔夫R。

● 静态简单回顾：即将面临换代但依旧不过时

本次试驾的海外版高尔夫R在造型上与国内版完全一致，采用的都是中期改款后的造型。虽然此前已有消息称今年10月第八代高尔夫将正式亮相，但作为产品生命末期的高尔夫R在目前看来一点也不显得过时。

凌厉的线条将高尔夫R的视觉效果勾勒得非常精神。作为一台家用紧凑型车的衍生车型，高尔夫R并没有展现出过于强烈的攻击性，同时它的气质也与普通版高尔夫有着明显不同，这样微妙的感官差异处理的恰到好处。

车尾部分的变化主要集中在底部，扩散器式的底部扰流板配合双边共四出的排气除了有助于提升性能外，还似乎像在告诉后车“我并不好惹”。除此之外，海外版车型的尾标与国内一致，都是一个简单的“R”标识，不像普通版车型在右侧还有“GOLF”字样。毕竟作为一台高尔夫R不需要解释太多，懂的人自然懂。

内饰部分走的依旧是大众典型的简约风格，中控台向驾驶员一侧倾斜更利于操作。海外版车型与时俱进的提供了全彩色仪表盘，虽然更具科技感，但国内版的蓝色指针仪表盘显然更经典些。8英寸中控屏幕带有手机映射功能，这与国内版相同。

现款高尔夫R没有沿用上一代车型的桶椅想必让不少人感到遗憾，不过好在这张座椅的包裹性还是挺不错的，而在舒适性方面则明显优于更偏竞技的桶椅。综合来看我觉得并非坏事，如果真的追求极致的包裹感，后续可以自己换张赛车座椅。

● 传动组合：2.0T+7DSG+第五代Haldex四驱

作为历史上最强的一代量产高尔夫R，我们试驾的车型配备了最新的高功率调校版EA888 2.0T发动机，并且由于是海外版车型，发动机的最大功率达到了310马力（国内版本由于排放等原因，最大功率为290马力），与发动机匹配的是代号为DQ500的7速双离合变速箱。与此同时，第五代Haldex四驱系统也能极大程度提升车辆的动态稳定性。官方给出的0-100km/h的加速时间为4.6秒（国内版为4.8秒）。

关于国内与海外版本发动机最大功率这事我想展开谈谈我的看法。账面数据差了20马力，官方给出的成绩差了0.2秒，相信难免令人感到遗憾。然而从理性角度考虑，这0.2秒的加速真的很重要吗？或许感官上并不会有任何差异。更何况……买这台车不刷ECU的用户几乎没有吧。

● 驾驶感受：不限速高速公路才是正确打开方式

通常对于动力表现强悍的性能车，我都会先相敬如宾的和它接触一下，不过我自信自己的驾驶技术还算不错，因此就直接以Normal的普通模式上手吧。

在该模式下高尔夫R展现出的还是相对温柔的一面，动力输出相对迟缓，我能明显感受到油门响应较为刻意的调校出的迟滞感。变速箱的升挡也较为积极，平稳加速时的换挡转速通常在2500rpm左右。即便如此，提速的感受依旧相当轻快，毕竟账面数据摆在那儿。

我一直认为大众品牌旗下的车型最大的特点就是好开、上手很快，高尔夫R也不例外。在很快的时间内适应了普通模式后，下一个体验的肯定是最能展现其自我的Race赛道模式了。其实说赛道模式或许有些激进，但如果命名为Sport又显得缺了些气势，算了，也不纠结这文字游戏了。

在赛道模式下，这台高尔夫R的本性终于完全暴露了出来，油门踏板一改普通模式下的迟缓，变得异常灵敏，变速箱也会自动切入S挡，换挡时机被极大程度的延后，即便你很温柔的踩油门，转速也依旧悬在4000-5000rpm坚决不升挡。

恰巧当时途径了一段不限速的高速公路，不妨感受一下中后段加速吧！毕竟在国内的公路上基本没可能在100km/h的时速下继续踩着地板油开很久。作为一台发动机功率超过300马力的车型，高尔夫R的中后段加速一点也不虚，从100-200km/h的加速一气呵成。虽然限速路段没那么长，想要冲击极速不太现实，但却依然能感受到此时还有动力储备能继续加速。

与此同时，在德国高速公路驾车，当你的车速明显快过前车时，对方都会很自觉地向右变道让行，在不限速路段更是如此。像国内常见的多车并排匀速行驶几乎见不到。当然，不限速并不意味着可以肆意乱开，需要切记不能从右侧超车，这是违反当地交通法的。

即便当地人的驾驶习惯多么好，也难免遇到几个反应慢的老兄，而在赛道模式下由于发动机转速始终维持在较高的状态，松开油门踏板的瞬间会明显感受到车辆的拖拽感，这对于自己驾驶的节奏也会产生很大的影响。当然解决的办法也很简单：直接用拨片升挡即可。

除了动力输出上的差异外，这台配备了DCC动态底盘的高尔夫R在赛道模式下也会令减振器变得更为紧绷。虽然牺牲了一定的舒适性，但车辆在高速并线时能给驾驶者带来更强的信心，坚韧的悬架能很好的支撑起车身。

体验过了高尔夫R最富激情的一面，再看看舒适和经济模式下的表现。舒适模式下，最直接的感受是减振器明显变软，虽然能提升车辆驶过烂路的舒适性，但却会明显感到底盘变得松散了，这与不少带有舒适模式的性能车、跑车类似。

此外，油门响应也比普通模式更为迟缓，我需要花费很多精力去琢磨油门踩多深车辆才能和我设想的一样输出动力，而这样的状态在市区跟车时并不好受。很显然舒适模式并不符合这台高尔夫R的特性。至于经济模式，整体表现与舒适模式差异不大。对于这两个模式我也没有体验过多，毕竟买这台车的用户不太会过分追求油耗和舒适性。

● 总结：

我驾驶这台高尔夫R大约行驶了100公里左右，说实话作为一台后驱小跑车车主，我曾一度对于加速性能极强的四驱钢炮提不起多大兴趣，但在这一天我却着着实实被“种草”了。一台能跑的很快，但又对驾驶技术并没有太高要求的性能车，绝对称得上是一台好车。虽然它在国内未必能在公路上一展自己强悍的性能，但赛道日也是一个不错的选择。（文/图 汽车之家 彭储文）

• 车型图片
  基本参数	高尔夫(进口) 2017款 2.0TSI R
  厂商指导价	37.28万
  经销商报价
  厂商	大众(进口)
  级别	紧凑型车
  能源类型	汽油
  上市时间	2017.08
  最大功率(kW)	213
  最大扭矩(N·m)	380
  发动机	2.0T 290马力 L4
  变速箱	7挡双离合
  长*宽*高(mm)	4263*1799*1460
  车身结构	5门5座两厢车
  最高车速(km/h)	249
  官方0-100km/h加速(s)	4.8
  实测0-100km/h加速(s)	-
  实测100-0km/h制动(m)	-
  工信部综合油耗(L/100km)	7
  实测油耗(L/100km)	-
  整车质保	三年或10万公里
  车身	高尔夫(进口) 2017款 2.0TSI R
  长度(mm)	4263
  宽度(mm)	1799
  高度(mm)	1460
  轴距(mm)	2630
  前轮距(mm)	-
  后轮距(mm)	-
  最小离地间隙(mm)	-
  车身结构	两厢车
  车门数(个)	5
  座位数(个)	5
  油箱容积(L)	55
  行李厢容积(L)	343-1233
  整备质量(kg)	1535
  发动机	高尔夫(进口) 2017款 2.0TSI R
  发动机型号	-
  排量(mL)	1984
  排量(L)	2.0
  进气形式	涡轮增压
  气缸排列形式	L
  气缸数(个)	4
  每缸气门数(个)	4
  压缩比	-
  配气机构	DOHC
  缸径(mm)	-
  行程(mm)	-
  最大马力(Ps)	290
  最大功率(kW)	213
  最大功率转速(rpm)	5400-6500
  最大扭矩(N·m)	380
  最大扭矩转速(rpm)	1850-5300
  发动机特有技术	-
  燃料形式	汽油
  燃油标号	95号
  供油方式	直喷
  缸盖材料	铝合金
  缸体材料	铸铁
  环保标准	欧VI
  变速箱	高尔夫(进口) 2017款 2.0TSI R
  挡位个数	7
  变速箱类型	双离合变速箱(DCT)
  简称	7挡双离合
  底盘转向	高尔夫(进口) 2017款 2.0TSI R
  驱动方式	前置四驱
  四驱形式	全时四驱
  中央差速器结构	多片离合器
  前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
  后悬架类型	多连杆式独立悬架
  助力类型	电动助力
  车体结构	承载式
  车轮制动	高尔夫(进口) 2017款 2.0TSI R
  前制动器类型	通风盘式
  后制动器类型	盘式
  驻车制动类型	电子驻车
  前轮胎规格	225/40 R18
  后轮胎规格	225/40 R18
  备胎规格	非全尺寸

  主/被动安全装备	高尔夫(进口) 2017款 2.0TSI R
  主/副驾驶座安全气囊	主●/副●
  前/后排侧气囊	前●/后-
  前/后排头部气囊(气帘)	前●/后●
  膝部气囊	●
  胎压监测装置	●
  零胎压继续行驶	-
  安全带未系提示	●
  ISOFIX儿童座椅接口	●
  ABS防抱死	●
  制动力分配(EBD/CBC等)	●
  刹车辅助(EBA/BAS/BA等)	●
  牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)	●
  车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)	●
  并线辅助	-
  车道偏离预警系统	-
  主动刹车/主动安全系统	-
  夜视系统	-
  疲劳驾驶提示	-
  辅助/操控配置	高尔夫(进口) 2017款 2.0TSI R
  前/后驻车雷达	前●/后●
  倒车视频影像	●
  全景摄像头	-
  定速巡航	●
  自适应巡航	-
  自动泊车入位	-
  发动机启停技术	●
  自动驻车	●
  上坡辅助	●
  陡坡缓降	-
  可变悬架	-
  空气悬架	-
  电磁感应悬架	-
  可变转向比	-
  前桥限滑差速器/差速锁	-
  中央差速器锁止功能	-
  后桥限滑差速器/差速锁	-
  整体主动转向系统	-
  外部/防盗配置	高尔夫(进口) 2017款 2.0TSI R
  电动天窗	●
  全景天窗	●
  多天窗	-
  运动外观套件	●
  铝合金轮圈	●
  电动吸合门	-
  侧滑门	-
  电动后备厢	-
  感应后备厢	-
  车顶行李架	-
  发动机电子防盗	●
  车内中控锁	●
  遥控钥匙	●
  无钥匙启动系统	●
  无钥匙进入系统	●
  远程启动	-
  内部配置	高尔夫(进口) 2017款 2.0TSI R
  皮质方向盘	●
  方向盘调节	上下+前后调节
  方向盘电动调节	-
  多功能方向盘	●
  方向盘换挡	●
  方向盘加热	-
  方向盘记忆	-
  行车电脑显示屏	●
  全液晶仪表盘	-
  HUD抬头数字显示	-
  内置行车记录仪	-
  主动降噪	-
  手机无线充电	-
  座椅配置	高尔夫(进口) 2017款 2.0TSI R
  座椅材料	真皮
  运动风格座椅	●
  主/副驾驶座电动调节	主●/副-
  座椅高低调节	●
  腰部支撑调节	●
  肩部支撑调节	-
  第二排靠背角度调节	-
  第二排座椅移动	-
  副驾驶位后排可调节按钮	-
  后排座椅电动调节	-
  电动座椅记忆	●
  前/后排座椅加热	前●/后-
  前/后排座椅通风	-
  前/后排座椅按摩	-
  第二排独立座椅	-
  第三排座椅	-
  后排座椅放倒方式	比例放倒
  前/后中央扶手	前●/后●
  后排杯架	●
  可加热/制冷杯架	-
  多媒体配置	高尔夫(进口) 2017款 2.0TSI R
  GPS导航系统	●
  导航路况信息显示	●
  道路救援呼叫	-
  中控台彩色大屏	●
  中控台彩色大屏尺寸	8英寸
  中控液晶屏分屏显示	-
  蓝牙/车载电话	●
  手机互联/映射功能	●
  车联网	●
  车载电视	-
  后排液晶屏	-
  外接音源接口	USB+AUX+SD卡插槽
  CD/DVD	-
  220V/230V电源	-
  扬声器品牌	-
  扬声器个数	8-9喇叭
  灯光配置	高尔夫(进口) 2017款 2.0TSI R
  近光灯	LED
  远光灯	LED
  LED日间行车灯	●
  自适应远近光	-
  自动头灯	●
  转向辅助灯	-
  转向头灯	●
  前雾灯	-
  前大灯雨雾模式	-
  大灯高度可调	●
  大灯清洗装置	●
  车内氛围灯	●
  玻璃/后视镜	高尔夫(进口) 2017款 2.0TSI R
  前/后电动车窗	前●/后●
  车窗一键升降	全车
  车窗防夹手功能	●
  防紫外线玻璃	●
  后视镜电动调节	●
  后视镜加热	●
  内/外后视镜自动防眩目	内●/外-
  流媒体车内后视镜	-
  后视镜电动折叠	●
  后视镜记忆	●
  后风挡遮阳帘	-
  后排侧遮阳帘	-
  后排侧隐私玻璃	●
  遮阳板化妆镜	●
  后雨刷	●
  感应雨刷	●
  空调/冰箱	高尔夫(进口) 2017款 2.0TSI R
  空调控制方式	自动●
  后排独立空调	-
  后座出风口	●
  温度分区控制	●
  车内空气调节/花粉过滤	●
  车载空气净化器	-
  车载冰箱	-