吉利博越L正式上市 广汽传祺影豹混动版正式上市

吉利博越L正式上市 售价12.57-17.07万元

10月26日，吉利汽车宣布博越L正式上市。新车共推出6款车型，售价12.57-17.07万元。新车定位紧凑型SUV，提供雷神混动Hi·F、Drive-E系列2.0TD+7DCT、吉利劲擎1.5TD+7DCT三种动力组合供消费者们选择。

与此同时，博越L还推出了售价6000元的双色黑曜流光套装，以及3大权益7重购车礼。SVIP“超吉宠粉”抢定用户及预售期间下订的用户，除定金增值权益外，可同步享受以下权益。

此外，博越L还提供价值9800元的“高阶智能驾驶硬件平台”供选装。所有选装“高阶智能驾驶硬件平台”的用户，都将预装ALCA自动变道、DOW开门预警系统、大型车辆智慧避让、CMSR后碰撞预警、BSD盲点监测、RCTA后方交叉紧急报警等多项功能，后续还可通过远程推送逐步开通包括NOA高阶智驾辅助系统在内的丰富功能，可谓“一次选装、持续进化，按需订阅、常用常新”。

更值得关注的是，2022年12月31日前选装该硬件平台，自购车之日起赠送2年NOA高阶智驾辅助系统免费体验权。

吉利博越L速览

数字交响科技美学 造型前卫时尚

用料质感出众 配备13.2英寸中控竖屏

乘坐空间宽敞 在同级中具有一定优势

提供2.0T、1.5T以及1.5T雷神Hi·F混动3种动力

各项测试表现不错 操控与舒适兼顾

外观：数字交响科技美学 造型前卫时尚

外观方面，博越L给人新鲜感很强，它与吉利家族的车型设计不太一样，外观灵感来源“Vision Starburst”概念车打造，官方称之为“数字交响科技美学”设计语言，造型十分前卫时尚。

新车的前大灯颇具看点，采用了组合式设计，其中贯穿式的日间行车灯由182颗LED发光单元组成，并且扁平化设计的吉利徽标也能点亮，夜间的辨别度不言而喻。除了常规的点亮效果外，它还具有迎宾、欢送、锁车延时熄灭多种灯语，以及音乐灯光秀。

车身身尺寸方面，新车长/宽/高尺寸分别为4670*1900*1705mm，轴距为2777mm，这样的参数，在同级中属于中等偏上水准。侧面采用了双色车身设计，营造出了悬浮式车顶的视觉效果。另外新车门把手表面采用了抗病毒涂层，官方称有99.99%的杀菌率，并可长时间抑制细菌病毒增长。

顶部的黑色尾翼与底部的黑色装饰板非常醒目，营造出相当强烈的运动气息和更低趴的视觉重心。尾灯与前大灯相呼应，同样采用了组合式位置灯和贯穿灯带，内部有290颗LED发光单元组成，633nm波长的超红LED，点亮后鲜艳通透，关闭时也有迎宾、欢送、锁车延时熄灭多种灯语。

新车配备的是固特异鹰驰 F1 ASYMMETRIC 3 SUV，轮胎规格为245/45 R20，这是一款主打运动操控，同时兼顾一定非铺装路面行驶能力的SUV车型专用轮胎。

内饰：用料质感出众 配备13.2英寸中控竖屏

新车的内饰设计也与以往的吉利车型有着很大的不同，采用了环抱式座舱设计理念，带律动交互光幕的中控面板贯穿整个仪表台，对于提升内饰精致感起到了很大的作用。在用料上采用了搪塑、皮质和环保麂皮等材质，以及缝线点缀，视觉效果、质感、触感都很不错。

13.2英寸中控竖屏非常“吸睛”，这也是吉利第一次使用竖屏设计。中控屏以一定角度布置在中控台中，符合人体工程学，并与中央通道无缝衔接，增强了内饰的整体感。结合10.25英寸全液晶数字仪表和25.6英寸AR-HUD增强现实抬头显示系统，可实现三屏智能交互。

配置方面，博越L配备了infinity的Hi·Fi级11喇叭音响，配合独家Logic7环绕声处理专利技术，音质效果出色。同级独有的沉浸式头枕音响，可实现驾驶和娱乐信号分路传输，具备独立音源控制，提供私享/驾享/共享三种模式，副驾有人时可智能切换至驾享模式，实现音乐、导航互不干扰。

博越L座椅舒适度非常不错，双色的座椅很显高档感，并且环保麂皮包裹，摸起来非常的细腻。新车的前排座椅配备了电动调节，主驾驶坐垫配备同级独有的可调节腿托，缓解腿部疲劳。后排座椅同样舒适性优秀，椅面材料与内部填充物软硬适中。

空间：乘坐空间宽敞 在同级中具有一定优势

空间表现方面，身高180cm的体验者坐在前排，座椅调至最低，头部空间超一拳。来到后排，前排座椅不变的情况下，体验者的头部空间还剩一拳，腿部空间超两拳，在同级中具有一定优势。

动力：提供2.0T、1.5T以及1.5T雷神Hi·F混动3种动力

动力方面，新车提供Drive-E系列2.0TD+7DCT与吉利劲擎1.5TD+7DCT两套燃油动力总成选择，其中，2.0T发动机最大功率160kW、最大扭矩325N·m；1.5T发动机最大功率133kW，最大扭矩290N·m。

除此之外，新车还推出雷神智擎Hi·F油电混动版本，该版本搭载全球首创3挡电驱变速箱，NEDC油耗4.2L/100km，NEDC综合续航1300km。

试驾：各项测试表现不错 操控与舒适兼顾

对于这套雷神Hi·F动力而言，博越L并不是首次搭载。在此前的星越L车型上就已应用，都来自吉利CMA架构。这套混动系统最大优势是经济省油，官方公布在NEDC工况下，加满一箱油可以行驶1300km，百公里综合油耗仅为4.2L。

在赛道体验环节，首先让人感觉热血沸腾的是直线加速。地板油下去，1.5T雷神Hi·F混动版因为有电机的介入，扭矩输出无需燃油车那种转速攀升，所以起步加速爆发会更快。但受制于排量约束，1.5T雷神Hi·F混动版后段动力表现要弱于2.0T车型。

车辆拥有4种驾驶模式，分别为经济、舒适、运动、智能，切换智能驾驶模式后，可以根据驾驶者意图，来选择是由电驱、直驱还是油电混合驱动。如果市区低速行驶时，车辆完全由电机驱动，此时仪表可以看到能量流向，发动机转速显示为0，一旦需要超车那么发动机就会介入。

在中段过程，松开油门，然后再踩下去，动力衔接顺畅，没有突兀的感受发生，和纯电车型驾驶感受很相似。尤其急加速过程中，那种瞬间爆发的推背感，会让你有些上头。所以对于日常家用，别看1.5T混动排量小，但是真正开起来动力储备是完全够用的。

时速70km/h通过湿滑的弯道路面，博越L丝毫没有任何打滑现象出现，通过姿态非常稳健，给予驾驶者足够信心。方向盘握感舒适，丝毫没有让你绷紧神经的意思，虽然还是偏家用取向，方向盘之间的旷量不大，阻尼很均匀，让人很轻松牢牢掌控。

日常城市行驶，博越L配备了NOA高阶智驾领航系统，达到了L2级别，在高速/高架场景下，能实现A点到B点的智能领航驾驶。现场体验来看，它与如今的一些纯电车型的智能驾驶辅助系统比较类似，开启后仪表盘会出现自适应巡航画面，监测四周车辆或者行人，遇到偏离车道，阻力会反馈到方向盘上来提醒驾驶者。不过在遇到一些模糊不清的道路标线时或者急转弯时，系统会自动退出，那么此时就要由驾驶者来接管。

令人印象比较深刻的是，在蛇形绕桩和紧急避让环节，车辆高速通过时，侧倾并不是很明显，悬架有着很强的支撑性，没有过于偏软或出现支撑不足。在低速碾过减速带时，悬架对颠簸过滤比较韧性，基本上不会对舒适性产生影响，而且悬架动作干脆利落，整体性非常好。

刹车脚感比较轻盈，行程适中，对于家用车来说，这种调校能给人舒适，试想一下，如果家人乘坐，遇到一点堵车会是红绿灯，那么灵敏的制动，势必会带来不平顺感。赛道里道路相对比较平整，所以整过试驾过程中来自外界的噪音干扰比较少，与博越一样，隔音效果还是很不错的，在舒适性方面营造一如既往出色。

点评：表现均衡质感突出 全面合围紧凑型SUV市场

对于定位一辆家用的紧凑型SUV来说，以前很难想象能要求太多，既要经济实惠，也要动力性能，同时科技配置还不能差。而如今的博越L似乎已经比较“内卷”，从你第一眼接触后，你就会感受到强烈的视觉冲击，带来不一样的体验。特别是试驾后，在很多小细节方面，让人感到很用心。而博越L的推出将进一步丰富吉利在紧凑型SUV市场中的产品线，填补了博越和星越L之间的市场空白，使得吉利在紧凑型SUV市场中全面覆盖了7-20万元区间和各种品类和调性的产品。

博越L将面对的依旧是紧凑型SUV市场中的几款主力车型，包括哈弗H6以及长安CS75 PLUS等车型。这里需要提到的是，由于产品线足够丰富，吉利在紧凑型SUV市场中的产品基本在定价和定位上都和主流竞品有一定的错位，这样就形成了合围之势。不仅让消费者拥有更多的选择，也让自己的每一款车型在同价位上更具特点和性价比。

根据寻车App“热度榜”数据，博越L的日均关注度为7.18万，在同级别竞品中排名第12位，如需更多数据，请到寻车App查看。

广汽传祺影豹混动版正式上市 售12.80万元起

10月25日，广汽传祺影豹混动版正式上市，售价区间为12.80-14.80万元。相比在售的燃油版车型，影豹混动版最大亮点在于搭载自主研发的钜浪混动GMC2.0混动系统，官方实测一箱油最长续航达到1537公里，WLTC百公里综合油耗4.33L。

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广汽传祺影豹混动版新车速览

采用“超星银”全新车漆，加入蓝色元素及Hybrid标识进行点缀

内饰采用蓝白主题内饰，彰显舒适与温馨感

双10.25英寸一体式联屏内嵌ADiGO智能互联生态系统

搭载自主研发的钜浪混动GMC2.0混动系统

官方实测一箱油最长续航1537公里，WLTC百公里综合油耗4.33L

造型方面，影豹混动版在燃油版车型基础上进行了升级，包括采用“超星银”全新车漆，位于车身前后的品牌标识加入蓝色元素进行点缀，前格栅的S字母标识更换为H，尾部还加入了Hybrid标识，以凸显整车的混动车型身份。

尾部继续配备双边共四出式排气，配合全新造型的花瓣式轮圈，运动气息依旧，整车风阻系数为0.26Cd。

内饰与造型相呼应，采用了蓝白主题内饰，彰显舒适与温馨感，中控台底部采用便于储物的镂空设计，而车内配备的双10.25英寸一体式联屏内嵌ADiGO智能互联生态系统，支持丰富的车载应用。

与此同时，影豹混动版还配备了自适应巡航、车道保持等L2级辅助驾驶系统，按下方向盘左侧的按钮就能一键启动，迎合了时下年轻人追求科技感的需求。

动力部分，影豹混动版搭载自主研发的钜浪混动GMC2.0混动系统，由广汽2.0ATK高效阿特金森发动机+钜浪混动GMC2.0机电耦合系统所组成，系统综合功率175kW。

搭载的钜浪混动GMC2.0机电耦合系统采用了P1电机+2AT变速箱+P3电机结构，官方实测一箱油最长续航达到1537公里，WLTC百公里综合油耗4.33L，0-60km/h加速时间为3.4s。

影豹混动版抢先测试

经过实测，影豹混动加速确实非常顺畅，比影豹纯燃油版要平顺得多。特别是在起步低速行驶阶段，有大电机的加持，让影豹混动犹如电动车般的灵动响应。

在运动模式下，这套混动系统还支持弹射起步。系统可将发动机转速提升到1500转上下，以便在起步阶段让发动机和电机都爆发出最大的扭矩推动车辆前进。

从测试曲线来看，松开制动踏板瞬间，加速G值迅速攀升，最大加速G值超过0.5G。急加速起步车辆抬头现象并不明显，车里乘坐的俯仰冲击感补强。

从加速测试体验来分析，影豹混动这套动力系统确实非常迅捷而且加速持续的力度也足够，每个时速区间都平稳有力肌肉感十足。我想，如果喜欢电车加速感受的车主应该也会喜欢影豹的这套混动系统的。

大家都知道本田车型噪声大，特别是高速时候那发动机的声音，其实那是因为像本田在售车型搭载的第三代i-MMD采用的是P1+单档+P3的平行轴混合动力DHT混动变速箱，当车辆在高速巡航或者急加速时发动机的转速高达6000多转，不可避免地会有这些嗡嗡的恼人声。

但是，广汽自研的GMC2.0钜浪混动变速箱带有2挡结构，足可以让发动机在急加速和巡航时候的转速控制在较低的转速区间，最终得以从根源上将发动机噪声降下来，同时也把油耗降下来。

当车辆处于40-80km/h中段加速区间，从仪表上显示的发动机转速就可知道，发动机从提速时的3000多转回落到2000转内，说明新增加的2个挡位对提升动力和降低发动机噪声有显著效果。

中高速提速也能拳拳到肉

驾驶过卡罗拉双擎或者雷凌双擎的车主应该深有感触，高速行驶想要急加速超车时，动力就显得力不从心了。

驾驶影豹混动我特意对它中高时速区间的加速性能做了实测，从60km/h提速至100km/h，实测用时4.02秒；从80km/h提速至120km/h，实测用时5.36秒。

这个加速表现放在同级别车型里可以说是非常优秀的了。

不过美中不足的是影豹混动的底盘表现，在经过烂路的时候，车轮传进车内的路感过于清晰，影响了乘坐舒适性。

另外就是车轮的抓地力确实和这款车的动力并没有达成很好的匹配，这点影豹和思域非常相似。新车动力都匹配得这么好了，结果匹配的轮胎却拖了后腿。

影豹混动相较于燃油版的双离合传动，混动系统的提速表现更为平稳迅捷。

无论加速影豹混动在等红绿灯时加速起步，还是高速超车，这套混合动力表现一点都不拖沓，而且混合动力油电切换都是润物细无声般完成，驾驶过程中根本觉察不到。

总的来说，影豹混动在每个时速区间的加速时间都标定得非常均匀，动力输出爽朗线性。需要全力加速时，动力爆发也非常平稳，因此驾驶起来得心应手酣畅淋漓。

作为2021年轿车市场中的现象级车型，影豹一度销量突破了1万辆大关。而在2022年末，影豹推出了其混动版车型。事实上，目前消费者对于混动车型的接纳程度非常之高，在紧凑型车市场中，搭载DM-i插混系统的比亚迪秦PLUS新能源与搭载油电混动系统的卡罗拉/雷凌双擎车型都有着不俗的销量表现。

相比于不少消费者针对纯电车型的续航焦虑，HEV混动车型很好的解决了上述痛点，广汽传祺也顺势打造了自主研发GMC2.0混动系统，并率先搭载在影酷与影豹两款车型上。相比于市场中卡罗拉双擎、雷凌双擎等主流混动车型，影豹混动版最大优势来自自身的性价比优势、新车的推出不仅丰富了自身产品线，燃油与混动的双管齐下也给广大年轻消费家庭提供了更丰富的选择。

根据寻车App“紧凑型车销量榜”数据显示，影豹9月共售出3118辆，位列第39。如需更多数据，请到寻车App查看。