vv5车盖怎么开(长城V5怎么开前车盖)

作为WEY品牌的主力产品，VV5自2017年上市以来，凭借动感的外观，豪华感十足的内饰，征服了许多年轻消费者的心。不过，在现在这个竞争激烈的汽车市场中，只有不断更新迭代，才能和对手拉开差距。

基于此，2020款VV5于10月中旬推出，全系共四款车型（分别是1.5T潮先锋、颜先锋、智先锋，以及2.0T擎先锋），售价12.58万-14.78万元。那么，2020款VV5有哪些改变？开起来怎么样？带着这样的问题，笔者近日来到昆明试驾了2020款VV5。

设计微整，配置有品

相比2019款VV5，2020款VV5在WEY品牌动感年轻的整体基调上，增加了更多年轻化的设计元素。譬如前脸格栅经过微整后少了突兀感，棱角分明但简洁大方。

▲2019款VV5

▲2020款VV5

车尾换装了全新样式的立体竖型尾灯，不仅点亮后的视觉效果很有肌肉感，而且辨识度高。最大的改变还是排气管的布局，2020款VV5将双边双出真排气换成了排气造型，真正的双边单出排气被隐藏在了车尾底部，装饰的效果和车身融为一体，略有一种性能车的感觉。

▲2019款VV5

▲2020款VV5

坐进车内，首先给笔者带来好感的不是中控大屏幕，而是前排座椅。不仅包裹性好，而且材质柔软，不夸张的说，2020款VV5这个座椅的包裹性和舒适性在同级车中可以排到前三。如果这样说太过片面，那不妨说个实例，同为自主品牌高端车型的领克01的前排座椅整体同样很舒适，但如果单说对驾驶者背部的包裹性，2020款VV5要好于领克01。

细节做工方面，VV5延续了WEY家族“细节豪华”的设计理念，比如，2020款VV5在内饰装饰板增加了细节线条，比原有的木纹装饰更活泼。

第二大变化体现在配置方面，与2019款相比，2020 VV5款车型增加了多项高实用性配置，笔者以2020款1.5T两驱智行先锋版为例，新款比老款车型增加了座椅加热、12.3英寸中控屏幕，同时车联网可以支持OTA，在同等价格下，新增配置明显提升了用车的档次感。

此外，VV5所搭载的这几项装备绝对算得上越级水准。比如，通常在豪华车上出现的高清流媒体广角内后视镜，像素达到1280*256，亮度达到3500cd/m，图像呈现的效果更加清晰，即使在夜晚光线不足的条件下也能为驾驶员提供较好的视线。

又比如，带倒车辅助线的360环影功能，除了最低配车型外，其余均是标配，在安全配置上又升了一级。

再比如，A柱上能够识别驾驶员面部表情并带有防疲劳提醒的Driver Monitoring System摄像头，可通过对用户面部特征点进行提取，实时检测驾驶者面部，来提醒你是否需要休息。同时也可以根据面部特征实现个性化设置功能。这些新加入的功能配置不仅提升了2020款VV5的整体配置，而且，也从另一个方面体现出WEY品牌对豪华和科技的理解。

1.5T的标定，偏向于家用省油

此次我们拿到的车型为2020款1.5T顶配车型，为了严谨，关于驾驶的结论仅针对1.5T车型。

2020款VV5搭载了一台最大马力171匹，最大扭矩287Nm的1.5T涡轮增压发动机。这款1.5T发动机采用了二代CVVL机构，该结构主要由CVVL控制电机、偏心轴、调节臂、连接臂、中间摆臂等零部件组成，采用此技术后，在发动机不同的工况下，CVVL控制电机驱动偏心轴，改变中间摆臂弧面工作段与摇臂接触位置，在凸轮轴驱动下实现气门升程开启大小的连续可变……简单来说就是，传统汽油发动机的气门开闭是由凸轮轴直接驱动，当凸轮转到凸起一面时气门被顶开，气门升程固定不变。CVVL在气门和凸轮轴之间加入一堆零件，使得凸轮顶开气门的大小连续可变，从而在不同工况下标定不同的气门开启大小。这样做的好处就是改善各工况进气特性，降低油耗，同时减少驱动损失。CVVL给这台VV5也带来了整车最高8.4%的油耗降低。12.7%的最大功率、35.7%最大扭矩的提升。

从参数表上看，这台1.5T发动机最大扭矩输出区间在1400-3000转。不算宽泛，但动力爆发点低（只有1400转），随着我油门加深，发动机转速逐渐攀升，动力要接近2000转才有明显的推背感，分析原因大概是变速箱档位逻辑是这样设定的。

总的来说，这台1.5T发动机的动力调校明显偏向于普通家用，动力属于够用的水准，如果想要激情的时候，只要舍的踩油门，它也能给你带来的很不错的加速体验。当然了，如果你觉得这样的动力还不能满足你的话，VV5还推出了2.0T车型可供选择。

VV5提供经济、普通、运动三种模式，三种模式的区别在于换挡的快慢和油门的灵敏度。经济模式下变速箱升挡很积极，同时，为了确保燃油经济性，油门响应偏佛系。

运动模式下发动机转速会保持在2000转左右，动力随踩随有。只不过，急加速的过程中，虽然仪表盘显示变速箱已经降挡，但仍感受到动力输出会略有延迟。

因为变速箱，我对它产生了好感

这台7速双离合变速箱在整个驾驶过程中，最大的特点是平顺，即使是在城市堵车的时候，走走停停也不会有明显的顿挫感，升挡过程并没有丝毫拖沓的感觉，更不会有所谓的闯动。在超车时，变速箱迅速降档，动力同样信手拈来。有些车是一台变速箱毁所有，但2020款VV5则会因为这台变速箱而让你对它产生好感。相比2019款VV5，2020款VV5在变速箱调校方面提升了不止一点。

值得注意的是，VV5这台变速箱D挡和M挡之间的切换方式需要适应。在笔者印象中，一般车辆的M挡由于有锁止机构，将档把向左或右推一下即可进入M手动模式，但VV5的D挡和M挡被设计在一起，切换档位模式只需要直接挂入。比如，D档模式往下再推一次进入M挡，同方向再推一下就回到D挡。如果在不清楚档把逻辑的情况下，很容易将档把上推进入N挡。所以，喜欢切换手动模式的消费者需要适应一下。但通常来说，驾驶者极少用到M挡。

底盘对豪华的理解很到位

事实上，每次试驾WEY的车型，笔者最放心的就是它的底盘调校，毕竟从最早的VV7开始，WEY车型的底盘调校及行驶品质都没有让我们失望过。得益于这套前后独立悬挂的出色调校，VV5的底盘不仅能给你带来一种紧致的运动感，而且在行驶中更能让你享受到豪华车该有的高级感。路面上所有细小颠簸都能被悬挂吸收，即使是类似于减速带的大幅震动，也化解的很到位。更让我感到惊喜的是，这辆VV5在60km/h左右时速过弯时，侧倾的控制相当不错，能够带给我更准确的路感。甚至比一些合资品牌紧凑型SUV更有运动感。我想，这套运动中带有高级感的底盘，或许就是WEY品牌车型好评不断的原因之一吧。

2020款VV5的全车静谧性也同样延续了WEY家族的优势，在城市里驾驶，时速20-60km/h，发动机转速2000转左右，几乎听不到机舱噪声，外界嘈杂的噪音也很少会传递到车内。为此在经过一个施工工地时，我还刻意将车窗打开，故意制造一些噪声。结果，不开不知道，一开吓一跳，工地嘈杂的环境完全被隔绝在车外。VV5这样的隔音表现，甚至和一些入门级豪华品牌SUV的隔音表现相近。

最后说说

2020款的VV5已经将全系售价调整到15万元以内，能在一台不到15万元的紧凑SUV上，在保证三大件水准、丰富配置的同时，做出超越同级的豪华感、品质感。在这样一辆售价不高、面向年轻群体的紧凑SUV上，保持豪华的底色不褪色，VV5的工程师和设计师们，几乎是完成了一个不可能完成的任务。好在，经过试驾体验我的结论是，这款VV5也许并非尽善尽美，但在年轻感、豪华感上的拿捏，却已经是足够到位！虽然从品牌来说，WEY相比BBA还是有一些差距，但它给了那些有梦想的年轻人去体验豪华驾乘品质的机会。

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长城哈弗怎么样(09款科鲁兹发动机怎么样)

飞哥说：通过对上汽通用雪佛兰科鲁兹 发动机的拆解，我们可以温习一下相关的基础知识，并且对科鲁兹的发动机技术也有一个大致的了解。不过由于客观条件的限制，我们没有对发动机进行完全的分解，只是着重观察了配气机构（点击即可了解），希望能对大家有所帮助。

在整台发动机中，配气机构可以说是相当重要的一环，在发动机缸体、活塞、曲轴（点击即可了解）等部件不变的情况下，装配不同的“缸头”可能对发动机性能有十分巨大的影响，其中包括了进排气门、凸轮轴、进气排（点击即可了解）气歧管等，并且其本身也是燃烧室的一部分，它的形状决定了压缩比等因素。举个简单的例子，大众著名的EA113发动机，同样的排量，既有每缸2气门型号，也有每缸5气门型号，这就对性能产生了很大影响。

接下来就让我们一起走进这台科鲁兹的发动机舱。我们拆的是一辆科鲁兹 09款 1.8 SE AT车型，装备一台排气量1796毫升的直列四缸自然吸气发动机。平时我们形容一台发动机的性能主要看的是功率和扭矩，这台发动机的厂商标称性能为在6200转/分钟下输出最大功率为103千瓦（约143马力），在每分钟3800转时输出最大扭矩为177牛米。从参数上看这台发动机的性能在同级别中属于比较强的。

科鲁兹拆车讲解

打开发动机舱盖，我们首先看到的是标有“ECOTEC”字样的塑料装饰盖。ECOTEC是目前通用旗下主要的发动机系列，目前国内比较常见的有1.6L、1.8L、2.0L和2.4L等排量，这一系列是由通用集团德国的欧宝部门开发，不同于以往美国发动机技术较为落后的传统，ECOTEC系列发动机采用了当今主流的高效技术，成为通用小排量车的主力动力系统。

科鲁兹拆车讲解

揭开塑料保护罩，我们就可以看到发动机的点火线圈（点击即可了解）。点火线圈是产生点火能量的装置，它将电能传递给火花塞，火花塞会在缸内产生高压的电火花，从而点燃压缩的油气混合气。技术较老的发动机多采用一个单独的点火线圈，然后由分电器向不同的汽缸分配电力，电能通过高压线从分电器传输到火花塞，在这个过程中电能会有所损失，导致发动机效能有所下降。因此现在主流发动机都采用每缸独立的点火线圈，也就是说一台四缸发动机就有四个点火线圈，保证了控制更精确，能量损失更小。

科鲁兹拆车讲解

从图中我们可以看到科鲁兹发动机的点火线圈。不过有一点令人不解的是，这台发动机的点火线圈是四个一组的整体，如果有一个点火线圈出现问题，岂不是要整个更换？

科鲁兹拆车讲解

科鲁兹拆车讲解

位于点火线圈下面的就是火花塞，在发动机内火花塞是像下图这样插在点火线圈上。关于火花塞有这么几个重要指标，首先是材质，现在主要有最普通的镍锰合金火花塞，好一些的有铂金火花塞、白金火花塞和铱金火花塞等。不同的材质主要影响的是火花塞的寿命，但是对于性能的提升并不是很明显。另外一个指标是所谓的“热值”更多汽车知识请关注：飞哥学车，热值的高低代表其散热快慢，数值越大则散热越快(或称为火花塞越冷)，不同的发动机要求使用的火花塞不同，一般而言，小汽车行驶速度快，压缩比高，需用热值高(散热快)的火花塞。

打开缸盖之后，我们就可以看到这台发动机的凸轮轴部分。凸轮轴是用来控制气门开闭的部件，通过上面的突起来向下推气门。目前主流发动机都采用了图中这种双顶置凸轮轴（DOHC）设计，这句话有两个意思：凸轮轴顶置以及双凸轮轴。顶置凸轮轴是相对于侧置凸轮轴而言的，早期发动机的凸轮轴都在发动机侧面靠下的位置，凸轮轴和气门之间通过一根长长的金属杆连接，这样的缺点是在高速运行中连杆可能产生一定的形变，因此速度和精确性都不能保障，顶置凸轮轴由于不需要很长的连杆因此解决了这个问题。

双凸轮轴是相对于单凸轮轴而言的，现在仍然有不少车型采用单顶置凸轮轴（SOHC）布局，就是一根凸轮轴同时控制进气门和排气门，而DOHC布局则是用两根凸轮轴分别控制进气门和排气门，理论上说这种设计更有利于对进排气的精确控制，但通过对SOHC布局的静心调教也能获得很好的效能。

科鲁兹拆车讲解

科鲁兹拆车讲解

现在我们来复习一下可变气门正时和升程技术。首先要搞清楚“正时”和“升程”不是一个概念，可变气门正时是根据发动机的转速改变气门开启和关闭的时间，而可变气门升程是根据转速改变气门开启的角度。科鲁兹的这台1.8升发动机只具备可变气门正时技术，而气门的升程是不可变的。

科鲁兹拆车讲解

我们知道，普通汽油发动机有进气、压缩、做功和排气四个冲程，这里要注意一个细节，那就是气门的运动总要有一个提前量和延后量。举个例子，进气门不是在活塞运动到上止点的时候才开启进气，而是在离上止点还有一小段距离的时候就开启了，然后进气门也不是在活塞运动到下止点的时候关闭进气，而是在活塞到达上止点之后并开始往下运动一小段距离后才关闭，排气门也有同样的特点。

科鲁兹拆车讲解

为什么会出现这种情况呢？原因很简单，活塞的运动速度是很快的，而相对来说从气门开启到气体开始运动是有一段时间的，适当增加一点提前量和延后量可以提升进排气的效率。但是这里有一个问题，发动机每分钟2000转和每分钟6000转的工作环境是有很大差异的，每分钟6000转就意味着每秒钟100转，如此快的速度显然需要更大的气门提前角，而普通的凸轮轴肯定不能满足所有转速下的进气效率，因此可变气门正时系统就诞生了。

科鲁兹拆车讲解

科鲁兹发动机的可变气门正时系统就是在凸轮轴的链轮里加上一个设备，简单来说它的工作原理就是当发动机转速变化时，ECU就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。

科鲁兹拆车讲解

从图中我们可以看到，科鲁兹1.8升发动机的凸轮轴链轮是被包裹起来的，里面就是液压机构，目前某些号称具备可变气门正时技术的发动机可能只是进气门有可变功能，而从图中可以能看出这台发动机的进排气凸轮轴都具有可变气门正时功能，这样以来正时调整的范围更大，效率也更高。

看完了配气机构，最后让我们看看发动机的进气部分。现代汽车所谓的“油门”其实跟汽油并没有什么太大的关系，油门踏板连接的是节气门，也就是说我们所能控制的是发动机的进气量，根据进气量的大小再决定喷油量。在科鲁兹上，驾驶员脚部油门的动作会通过电信号ECU，再由ECU控制节气门的开启，然后通过装在进气管中的空气压力传感器或空气流速传感器计算气缸的进气量，所得数据传送至发动机电子控制单元（ECU），再由ECU计算后控制电磁阀喷射适量的燃油。

科鲁兹拆车讲解

新鲜的空气通过节气门后就来到进气歧管，进气歧管是负责将空气输送到每个汽缸的管道。与很多发动机不同，科鲁兹的进气歧管采用的是塑料材质，由于进气歧管不像排气歧管那样需要忍受高温，所以用塑料材质可以有效降低发动机的重量。值得一提的是，科鲁兹这台1.8升发动机采用了VIM可变进气歧管系统。

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在这个进气歧管中其实是有两套管路的，发动机低速运转时，空气沿着直径较小并且比较弯曲的进气歧管进入汽缸，细长的进气歧管能够进气速度，使进气量增多；而在高转速时进气量大增，就需要切换到直径更大且路程较短的进气歧管，使得进气更加顺畅。

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科鲁兹拆车讲解

当新鲜空气到达进气歧管的末端时，就要开始与燃油混合了。当今多数发动机都是多点电喷发动机，也就是每个汽缸都有独立的喷油机构，汽油和空气在汽缸外混合形成油气混合气，然后再吸入汽缸内。相对来说现在有一种更为先进的缸内直喷技术，喷油嘴直接设置在汽缸内，汽油和空气在汽缸内混合，燃油经济性有一定提升，但目前缸内直喷技术的问题在于对油品的要求比较高，后期使用成本也比较高。

科鲁兹拆车讲解

科鲁兹拆车讲解

喷油嘴是一个由电磁控制的阀门，喷孔的中间有一个阀针堵住喷孔，当需要喷油时，电脑发出脉冲电信号，电磁线圈通电，吸开阀针行程一个小出口，有压力的燃油就通过这个小出口以雾状的形式喷出，喷油量的多少依靠电磁线圈通电时间的长短决定。

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