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自从撼路者为江铃福特打开乘用车市场之后，又上市了紧凑型城市SUV领界，不过在小型SUV和中大型SUV领域，江铃福特仍处于空缺状态，于是近日，江铃与福特再度合作，推出新款中大型SUV——领裕。新车汲取了目前福特汽车诸多先进技术，同时针对国内消费者用车喜好研发，可以看作是一辆特供车型，未来将在新的江铃福特乘用车渠道销售。领裕除了自身相比侧重硬派越野的撼路者市场覆盖面更广，同时也扮演着提升江铃福特品牌高度的角色，至于是否能够完成这样艰巨的任务，只能交给市场来决定了。今天要介绍的是2021款江铃福特领裕EcoBoost 225尊领型PLUS，属于全系顶配版本，厂商指导价21.98万元，一起来看看表现如何。

外观方面，领裕的造型由福特澳洲中心设计完成，作为一辆全新中大型SUV，与长安福特旗下的探险者风格迥异，相比之下前者更符合东方消费者的审美喜好；细节上也融入了大量福特家族式元素，可以很明显的感觉到与现款锐际的相似之处。车头部分由于采用了更大尺寸的中网格栅，配合着分体式大灯设计，使得前脸视觉重心偏高一些。中网上沿细长的镀铬边框，两端与日间行车灯带连接，包括中网周围的黑色边框，同样和日间行车灯融合，兼顾了更好的整体性，同时也让前脸看起来更显宽大。中网内部采用造型立体的蜂窝网状结构，表面凸出的镀铬带来类似点阵式效果，全系标配了主动闭合式进气格栅功能，有助于发动机快速进入工作状态，同时也能起到优化车头风阻和降低能耗的作用。

分体式大灯在时下已不是什么新鲜元素，不过各大厂商显然都有各自的玩法，领裕将上方日间行车灯带同样采用了两段样式，点亮后相当精致。远近光灯组则位于下方传统雾灯区域，三颗排列整齐的LED灯珠，显得相当有科技感，全系远近光灯组均为LED光源，尊领型PLUS版支持自动大灯、自适应远近光、转向头灯、大灯延时关闭等丰富功能。车前LED雾灯与远近光灯组集中在同一位置，支持转向辅助功能。下格栅上方采用了一段环绕式镀铬边框，搭配底部银色前唇，使得车头整体更具层次感，内部的黑色蜂窝网状格栅，则给细节处再增添一丝运动气息。

车身侧面工整大气，平直的车顶和饱满的轮廓，显得相当有气场；包括侧窗边框和车身高腰线，均采用较为硬朗的线条勾勒，既让侧面看起来格外修长，也更符合该类车型消费者的主流审美。车门下方大块内凹式处理，配合着前后略微隆起的轮拱样式，多了几分肌肉感；底部侧裙表面的大块镀铬装饰，属于提升细节档次感的设计。

后视镜外壳采用了黑色涂装，集成LED转向灯带和车侧摄像头，支持电动调节、加热、折叠、记忆等功能，后排侧窗还加入了同级别车型上常见的深色隐私玻璃。全系标配了前排主驾驶位车门无钥匙进入，以及车内无钥匙启动和远程启动系统，支持蓝牙钥匙功能。

车身长宽高分比为4905/1930/1755mm，轴距2865mm，整备质量1830kg，风阻系数仅为0.34Cd。车身尺寸介于锐界和探险者之间，超过4.9米的车身长度，刚刚达到中大型SUV的门槛。尊领型PLUS版采用的是20英寸铝合金轮毂，银色五辐样式粗壮有力，前后均为通风盘式制动类型；轮胎匹配马牌MaxContact MC6系列，规格为245/45 R20，车内标配胎压显示。

车尾部分相对要简洁不少，通过一些横向元素和内凹式设计，造型看起来颇为立体。车顶大块扰流板在后风挡周围呈环绕样式，中间集成了高位刹车灯带；尾灯采用时下流行的贯通样式，表面经过熏黑处理，内部细长的LED灯带，点亮后具有较高的辨识度。车尾底部双边共两出排气尾喉造型内敛，包括周围工整银色下护板，均与车身整体搭配协调；车型配备了前后倒车雷达、360度全景影像、以及倒车车侧预警系统。

内饰方面，可以看到领裕车内重在营造更高级的档次感，整个中控台造型舒展，与两侧门板之间形成环绕式布局，同时表面也具有不错的层次感。时下主流的双联屏和福特车型上常见的旋钮式换挡机构，在领裕车内均没有缺席；虽然中控台表面采用了大面积软性材质覆盖，且些细节处辅以菱形纹路点缀，但在做工上依然给人感觉有些粗糙，尤其是中间贯通的木纹饰板，看起来塑料感很强。

三辐式多功能方向盘造型中规中矩，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，握柄处采用皮质包裹，后方配有换挡拨片，方向盘支持手动四向调节和加热功能。12.3英寸全液晶仪表盘为目前的常见规格，显示效果清晰细腻，能够提供丰富的行车和多媒体等信息。在主动安全装备方面，尊领型PLUS版配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车等功能。被动安全装备方面，全系标配了前排主副驾驶位正面安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、以及前排膝部安全气囊。

中控部分，与仪表盘连接的是一块同样12.3英寸悬浮式触控液晶屏，除了支持触摸调节外，还可通过档杆后方的旋钮和按键操作，有助于日常驾驶中的盲操作。内置腾讯TAI 3.0车机系统，接入了腾讯的汽车生态圈，也是腾讯首款提供AR实景导航的车型，其AR影像可以投射到仪表盘或者中控屏上；系统支持GPS导航、实时路况提醒、蓝牙电话、CarLife手机互联、包含空调和天窗的语音识别控制、以及原生车载微信、车联网和OTA升级等诸多时下主流功能。全系标配了多温区自动空调系统，除了前排中控面板保留的几个常用按键外，详细功能均需要在中控屏幕或语音指令调节，车内还标配了空气净化器、PM2.5过滤装置、负离子发生器，前排手机无线充电模块也没有缺席。

其它车辆辅助/操控配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、陡坡缓降、多种驾驶模式切换等功能悉数配备，尊领型PLUS版还增加了自动泊车入位。

尊领型PLUS版车内座椅表面采用两种皮质拼接，座椅造型宽大饱满，内部填充相当厚实，居具有不错的包裹性和侧向承托；主副驾驶位均支持多向电动调节和加热、通风功能，其中主驾驶位还包含2向腰部支撑和位置记忆功能。车内采用的是2 2 2座椅布局，第二排两个独立座椅，同样支持电动前后和靠背角度调节，而且还配备了座椅加热和通风功能，后排提供了独立空调和丰富的电源接口等实用功能。

虽然车型官方称之为6座版本，实际第三排采用的是连排造型设计，横向空间能够满足三人同时乘坐，不过缺少了中间头枕；得益于第二排座椅支持前后移动，腿部空间也不至于太局促。全系车型均搭载了一块可开启式全景天窗，后排座椅靠背支持按比例放倒，后备厢最大可扩展至1075L；全系标配后备厢电动尾门，尊领型PLUS版还增加了更高级的尾门感应开启功能。

动力方面，2021款领裕全系均搭载一台福特EcoBoost 225的2.0T发动机，最大功率165kW/224Ps，最大扭矩达360Nm，匹配来自上汽的6速湿式双离合变速箱，提供了N，E，S，M等四种驾驶模式，还支持采用拨片换挡。虽然是2.0T发动机，但在变速箱的调校下还真是没什么脾气，60km/h时速下，降挡反应较慢；转速超过3000rpm之后，才能感受到那迟来的动力，4000-5000rpm的高转速区间，才能发挥出这台发动机应有的实力。悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，避震调校偏软，能比较好的过滤掉各种振动，遇到大的减速带通过时也能将冲击降到最低，保证了乘坐舒适性；全系均为前置前驱形式，暂未提供四驱版本。

江铃凯运货车故障灯灯亮是什么原因 江铃凯运显示SVS

最近无意中发现我们的车子面板显示黄色“SVS”，不知道是什么问题？上网搜索得知如下信息：

“SVS，英文全称Service Vehicle Soon ，中译为尽快维修车辆。SVS灯是汽车行业的标准指示灯，负责动力系统异常预警，提示用户到服务店检修车辆。当动力系统自诊断发现有异常时就会用SVS灯提示用户检修车辆。SVS灯报警可能来源于发动机、变速器、换档操纵机构。当SVS灯闪烁代表动力系统当前有故障，需要到服务店检修。”

“SVS故障指示灯是电喷汽车ECU电脑或TCU电脑检测出发动机或自动变速箱有问题时的故障灯。 所以只要是电喷汽车都有SVS故障指示灯，手动挡就是发动机故障指示灯，自动挡就是发动机和自动变速箱故障指示灯。”

到附近的三汇汽车服务公司检查，维修人员用电脑测试没发现有问题，他帮手动清除故障码“SVS”后，启动汽车几次，还会再次出现SVS。师傅说这种情况比较常见，应该不算什么问题，可以不理它。

到5月19号，老爸100大寿，梧州亲人来南宁看望老爷子。当天气温比较高，汽车开空调到4-5档时，车子突然熄火。继续启动车子，行走一段路，又是熄火。熄火4-5次后，空调干脆就不制冷了。侄子也反复大叹：“漏野车！真是漏野车！”搞得一车人个个满头大汗，狼狈极了。

不过，第二天启动车子后，发现空调又恢复正常。但我车子发动机启动困难的现象还是频繁出现了，特别是在一些轻微上坡的地面，启动后如果加油不及时，就会熄火。以前启动后，不必加油门就可以随时挂上一档2档开动的。再不检修真的不行了！

再次到三汇汽修公司检修，甘姓师傅用电脑检查也没见显示有什么故障点。他根据我车子怠速运行的参数，推断可能是发动机系统的步进马达有问题。该公司没现成配件，我干脆开车回家，自己到淘宝查找步进马达。

网上远景1.8L汽车的步进马达（也叫怠速马达）有2种类型：90200和D5199。 我的车是2008年出厂，怠速马达型号是D5199。淘宝价从35元到60元左右。我就选最便宜的那家购买了。

上左图中间黑色物件是怠速马达，上右图是放大近照。

上左图是网购的步进马达，上右图是拆下来的步进马达（伸缩杆上满是乌黑的积碳粉末）。步进马达的固定螺丝要用菊花头的起子才能拆卸，赠送的十字螺丝批用不上。

将步进马达拆下来后，我测量一下旧步进马达4根排线插座的电阻，中间2根线的电阻=2.4欧，旁边2根线的电阻=45欧。可惜我忘记测新马达的阻值，没有对比就不好判断旧马达是否有问题了。从网上资料得知，其它牌子怠速马达的2组线圈阻值是相同的，均是60欧（见下图右）。

下午去工人疗养院，在停车场和大门，在微小坡度倒挡的情况下，多次出现死火现象。屏幕也显示SVS警告信息。重测一下旧步进马达，4根排线插座的电阻，中间2根线的电阻=51欧，旁边2根线的电阻=49欧,2个电表测量结果相同。2组线圈互相不导通。

我估计，如果2组线圈阻值差不多的话，清洗一下旧马达的推杆，应该还可以继续使用的。但新品这么便宜，就用新品算了。

在网上可以搜索到如下有用的信息：

按照网上的上述说法，好像更换怠速马达也不是太困难的事情，我干脆冒险“自己动手，丰衣足食”算了。

我的车子尽管没有异常抖动和怠速偏高的问题，但确实是“易熄火”。这样看来，更换怠速马达不无道理。

如果有短把的菊花头的起子，更换怠速马达的工作确实不难。可能是有胶垫圈的原因，其固定螺丝并不是拧得很紧。换上新怠速马达后，车子易熄火的问题好像真的解决了，但“SVS”故障灯还是亮。尽管现在开车上路不见有什么异常现象，但听说年检时，“SVS”故障灯亮是不能过关的。看来过后还得另找其他维修店帮检查“SVS”故障灯问题才行。

过后，无意之中，把玩一下拆下来的怠速马达，发现其移动杆内有少量冷却液滴出来。该移动杆是调节节气门进风量的，不应该有冷却液。我怀疑是节气门有冷却液渗漏，这个问题我处理不了。

只能再次去“三汇维修店”检修了。师傅拆下怠速马达，用手机拍照发现节气门内确实有冷却液残迹。同时发现气门室盖垫漏油，上水管漏水。同时还发现后轮（手刹）刹车好像释放不完全，转动后轮会有吱吱刹车的摩擦声。几个故障都要处理。 寻车网

下左图中间黑色物就是怠速马达。下右图是节气门总成，怠速马达就装在前边。正常时，冷却液是不会流到怠速马达轴上的。拆开节气门后才发现是胶垫破损导致漏水。

对于冷却液渗漏，师傅用密封胶涂抹节气门与冷却液壁间的接缝（原来胶垫可能失效导致漏水）。顺便清洗节气门。修理后，操作感觉不错，SVS的报警指示灯也没有了。

最后总修理费用= 585元。

（1）手工费=210：

A）拆装气门室盖=100. B）上水管漏水处理=30. C）刹车4轮保养=80. D）洗车=免费。

（2）材料费=375：

A）机头水(JTS)=15. B）化清剂(H-1702)=15. C）密封胶(MFJ)=35.

D）刹车保养套装(BOO2)=180. E）气门室盖垫(CVVT-QMSGD-2)=30.

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为了搞清楚汽车容易熄火的问题，我上网搜索到了有几篇对新手比较好理解的文章。摘录备忘如下：

（1）“怠速马达”故障应对------------------=

怠速马达是控制机动车怠速的一种元件。发动机空转时称为怠速。其作用是： 怠速时，根据发动机温度高低和负荷大小，改变怠速空气道的截面积，使发动机在不同条件下都有最佳的怠速转速。

应急措施： 如果车辆“没有怠速”那应该尽快到维修厂去检修，以确保安全行车。

如果车辆是“间隙性怠速熄火”，那么在发生熄火时我们可以采取以下相应的措施来避免危险：

1、在停车等候时发生熄火，只需重新启动发动机就可以了，如果是自动排档的车，必须先把排档挂入停车档（P档）或者空档（N档）后，才能重新启动发动机。

2、在车辆滑行时发生熄火，不要惊慌，稳住方向，视情况带一点制动，如果是手动档汽车，可以踩下离合器，根据车速把排档杆挂进相应的档位，然后松掉离合器，利用车速将发动机带动起来，类似于推车启动发动机，或者可以直接重新启动发动机；如果是自动档汽车，先小心地把排档挂入空档，小心别错挂进倒档（R档），否则会损坏变速器，然后重新启动发动机。当然也可以打开双跳灯将车辆靠边停车后，再重新启动发动机。

3、在行车制动时发生熄火，不要紧张，稳住方向，可以采取加重制动力度的措施，同时注意观察周边情况，有机会可以变道绕过前面障碍物，在转动方向盘时要注意用力，因为没有了方向助力，转向会较重。

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（2）“打不着车”问题---------------------=

这个毛病业内人士叫"没怠速"，典型特征就是，不给油打不着车，不给油着不住车，空档一松油门就熄火。发动机燃烧无非油电气三要素，在着车前，油压建立声音良好，给油发动机声音正常的前提下，多半是供气不足，不给油怠速时，节气门是关闭的，全靠怠速马达控制旁路进气，所以上不来气，就是马达有问题打不开。一般情况下，如给油燃烧正常，说明凸轮位置，水温等各路传感器提供给ECU的信号是正常的，怠速马达装车十年了，坏是正常的。

新货正常工作，怠速比之前稳定且高一点，热车稳定在八百转，抖动减轻了很多，旧货的锥头有轻微磨损，导致进气量偏小且不准，所以怠速浮动且偏低，抖动较强。

怠速马达拆检： 怠速马达外壳是铝制的，有三个固定销定位。因为马达对精度要求高，所以一般拆开就不能再装车使用了。拆时，先把固定销头锉平，再用钉子打进去（下左图的凹孔），马达壳就能和马达芯分离了。

分离马达芯和壳时，很容易把线弄断。线序是这样的，绿红绿红，对应定子正反两组绕组。打开前测两组阻值都是60欧，绕组没问题。

电机上下端盖均为塑料材质，依靠定子铁脚固定。虽有油污，但不是转动部件，不是损坏原因。

看下零件结构关系，所以以后不要试图清洗电机了，转动部分根本洗不到，最多把锥头擦一下。如果不拆解，也可以判断好坏。方法是带线拆下马达，用手指堵住气孔，着车，观察锥头是否灵活前后动作就可以了。另外马达安装孔有大有小，发动机侧，也就是出线侧是大孔，防火墙侧是小孔，螺丝一样大，最好上密封胶，防止漏气。

（3）-“怠速马达安装调试”-------------------=

（4） 安装匹配方式（这个很重要）：

1、新的节气门装车的时候，要更换节气门密封垫子或者是涂抹密封胶（本店的节气门都不佩密封垫子和密封胶，否则会出现漏气的现象，影响节气门正常使用） ；

2、新的节气门装车会出现怠速高的现象，装车之后按照以下步骤匹配（很简单，自己就可以操作）并开车磨合。

具体方式如下：

1、安装时电瓶正负极断开10分钟左右。

2、安装之后不要立即打火，钥匙打到ON上,停顿3-4秒，钥匙打回，间隔一分钟左右，再操作一次。同样的方式一共操作3-4次，马达的怠速就能平稳。

3、如果还是怠速稍高，开车磨合下就可以了，一般50公里以内都可以解决问题。

20220704