雪铁龙天逸 怎么样

雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS 中期改款6AT升级8AT

寻车原创 东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS在今年迎来了一次年度改款，这次的改款重点不在外观内饰这些表面的东西，而是将8AT变速箱下放至1.6T车型上,成为全系标配，并对配置方面进行了调整和升级。或许雪铁龙认为该车的颜值方面已经达到了封顶的地步，无需再做改动，提升硬件配置来更好的迎合消费者的需求。那么我们今天就再重温一下这款法系“精致派”

雪铁龙天逸外观设计来源于概念车C-Aircross。该款概念车的一些元素也成为如今雪铁龙SUV系列的家族式设计。车头圆润饱满的整体设计风格，充满了法国特有的浪漫气息。分体式矩阵LED前大灯、与品牌LOGO融为一体的镀铬装饰条现已不是什么新鲜设计了，但即使这样如今看来还是这么的与众不同，放在车展的舞台上依旧有着很高的回头率。

来到车侧，雪铁龙在车身上注入了一些时尚元素，使得其圆润饱满的侧面更显精致。隐藏式的A/B/C/D柱营造出了悬浮式车顶的感觉。车门采用覆盖住下边梁的设计，下雨天气乘客上下车时不会弄脏裤腿。底部黑色防擦条造型别致，防擦条上的圆角矩形装饰与车头同色，起到了相呼应的效果。

类似花瓣造型的18寸双色轮圈显得非常简约，但同时有着不错的视觉效果。轮胎使用了规格为225/55 R18的米其林e·PRIMACY系列，注重静音舒适的同时有兼顾了操控性能。

车尾部的造型依旧圆润饱满，如果用一个词来形容那就是“肥臀”。椭圆形的尾灯看上去敦实又精致，内部环形示宽灯非常有设计感，点亮以后机具识别度。车尾两侧的扰流装饰很巧妙地提升了车辆的运动感

天逸的内饰很好的诠释了法兰西的浪漫主义，整体的设计灵感来源于法式箱包，丰富的设计元素很好的凸显出了精致感。圆角矩形的设计元素在内饰中得到了很好的体现，例如车门装饰板、空调出风口等处。双辐平底的方向盘并配有双拼色真皮包裹造型别致，其握感适中。左右两侧的多功能按键齐全并配有换挡拨片，提升了车辆的驾驶乐趣

12.3英寸的全液晶仪表盘和功能丰富的8英寸的触控中控屏很好的体现了该车的科技感。带有电动调节功能的前排座椅采用了双拼色并带有菱形花纹的设计，厚实的填充物提供了很好的乘坐感受以外，还配备了座椅记忆、按摩、加热功能。后排空间表现中规中矩，没有什么明显短板。独立出风口、12V电源和USB插口，都能照顾到后排的乘客的需求。

动力方面，2021款的天逸C5 AIRCROSS依旧会采用1.6T和1.8T两款发动机，最大功率分别为125kW和155kW，不过本来1.6T车型搭载的6AT变速箱被全部升级成为了8AT变速箱，所以2021款的东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS将会全系搭载8AT变速箱。至于悬架方面也没有发生变化，依旧是前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非独立悬架的组合。

编辑点评：雪铁龙天逸C5 AIRCROSS已经上市四年有余，其大胆个性的造型如今看来也没被这个快速发展的汽车市场所淘汰，不评判美丑，只从设计的角度来说这车是成功的。但是千人有千面，面对如此个性的一款车，市场出现了极为严重的两极分化的现象，简单来说就是喜欢的人十分喜欢，讨厌的人十分讨厌。而雪铁龙这次全部标配8AT变速箱，并降低了1.8T车型的准入门槛体现了厂家对于消费者的诚意，相信厂家也是希望通过“加量不加价”的做法来提高该车在市场上的竞争力，

场地试驾评测 东风雪铁龙C3L 怎么样

2020年是东风雪铁龙的“转型年”，基于2019年9月定下的“元计划”，神龙公司总经理罗思博表示要在未来的3年时间内推出14款全新车型，争取在2025年年销量达到40万台。为了实现目标，肯定要以一个踏实务实的心态做事，做车同样也是这样。就在复工复产后，东风雪铁龙拿出了今年的第一份“脚踏实地”的作品—全新东风雪铁龙C3L(参数|询价)（后简称C3L）。

　　这台车目标人群很清晰，就是针对年轻、务实的三四线城市新生代，为了满足日常使用、过节返乡的诉求打造。今天我们试驾的这辆C3L为未来的顶配车型。好，那咱们先从外观开始聊起。

外观：造型实属罕见

　　C3L车头与经过中期改款的雪铁龙C3-XR十分相似，同样采用了最新的家族化设计，LOGO与大灯组融合的很好，贯穿式的饰条让车头看起来很舒展。

　　在试驾现场我也询问了相关负责人对于车身部分的考量，他们表示，这款车并不是一款实际意义上的跨界车，离地间隙高的原因是为了三四线城市的年轻人在乡镇非铺装路面上更好的行驶，应对多种路况及用车场景，黑色的轮眉以及前后黑色下包围也可以避免一些石子的剐蹭伤害，开着不心疼。

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　　三厢轿车的造型加上SUV离地间隙让C3L的通过性和后备厢空间都有了保障，但这样一来这台车在样貌上确实不尽人意，突兀车尾配上高挑的车身让它失去了优雅的车身比例。

内饰：与C3-XR几乎一样

　　内饰其实可说的不多，C3L基本上照搬了C3-XR的设计布局，像中控台的用料材质上也是一样的，所以咱们就来简单聊聊，之后再来看看更为重要的空间表现。

　　9英寸大屏幕内置的功能十分多，可以提供在线音乐、导航、天气以及CarLife互联系统，并且还支持语音控制，大家可以通过方向盘上的按键进行唤醒，识别率还不错。

　　后排的配置比较低，没有配备出风口、电源以及扶手，并且和C3-XR一样，后排中间位置依旧没有配备头枕，中间位置的舒适度有了折扣，接下来咱们继续看看这台车的乘坐、储物空间到底如何。

空间：腿部空间表现良好/头部空间一般

　　前后排座椅均采用了皮质+织物混搭材质包裹，黑色部分为皮质，灰色部分为织物。座椅内部填充物很厚实，乘坐起来也很柔软。缺点是后排座椅坐垫长度一般，对大腿的支撑度不够。

　　虽然是一台三厢轿车，但是C3L的轴距与它的兄弟C3-XR完全一致，车内乘坐空间表现不够理想，腿部空间尚可，但头部空间是个问题，就算后排头部做了掏空的处理，表现也实属一般。

储物空间

　　车内的储物空间比较基础，并没有分割出更多的空间，挡位前方的储物槽尺寸较小，只能放下手机，手套箱的表现是所有储物空间里表现最好的，内部很深，宽度也够大。

天窗

后备厢空间

　　C3L的后排座椅支持4/6分比例放倒，放倒之后的长度可观，常规深度可达1090mm，放倒后深度达到了1785mm，这两项数据要比C3-XR还要长，但可惜的是放倒之后排座椅上翘的十分严重，不够平整。后备厢容积表现也不错，模块测量法最大容积为494L、水积法最大容积为627L。

动态：悬架柔软舒适/初段加速偏慢

　　东风雪铁龙C3L(参数|询价)采用了代号为HN11的1.2T三缸发动机（190THP），最大功率为116马力，最大扭矩为190牛·米，匹配6速湿式双离合变速箱。

　　C3L的油门踏板比较轻柔，就算是全力踩下油门车辆也不会给予驾驶者任何的冲击感，我试驾过的的小排量发动机车型大多喜欢在初段调的比较灵敏，但是C3L初段的标定我觉得保守了点，日常通勤时或许会出现动力不足的表现。三缸发动机绕不开的话题就是抖动，C3L在这部分表现的还不错，试驾的过程中我只在着车以及加速初段时感到了一些轻微的抖动，但这无伤大雅，随着车速上升很快就消失了。

　　车辆前段的刹车偏软，主要的制动力分布在了中后段，软绵绵的悬架并不能很好的支撑住车辆，就算在60km/h左右的时速时全力刹车，车辆也出现了比较明显的点头现象。

　　这些项目对于雪铁龙C3L而言不是强项，“8”字绕桩以及“S”弯道过程中车辆的侧倾幅度较大，车头的指向性不够好，这部分需要降速行驶，但车内驾驶者的感受还算不错，就算把车速稍微提高一些，也不会觉得很慌张。

　　C3L在颠簸路段的表现十分优秀，车内振动不是很明显，底盘对于振动化解的很快很彻底，虽然是扭力梁式非独立悬架，但后排表现同样不错，结合柔软的坐垫让后排乘客坐起来也很舒服。这样的表现也印证了厂家对于C3L的定位，在乡间烂路行驶时车辆会更友好、更舒适。

全文总结：

　　东风雪铁龙C3L主打的就是务实牌，为了消费者能更好的应对各种用车场景做了一个大胆的融合，三厢轿车的样貌加上SUV高度的它确实挺特别，这样一来后备厢深度确实有了更突出的表现，厂家的工程师表示，这款车不代表未来东风雪铁龙的设计方向，只是针对市场需求“定制”这款车型。内饰的用料方面表现一般，塑料感略强，做工也不够精细，当然未来还得结合最终售价再看。

　　9英寸中控屏幕挺好用，内部的功能也很丰富，仪表盘配置略低，但是好在小计里程、油耗平均速度等数据可以在中控屏上展示，功能上还是有保障的。我认为东风雪铁龙C3L在驾乘方面的整体表现还是不错的，悬架挺软，滤振性很好，转向轻快，可以做到好开好用，作为家用车足够了。但1.2T发动机的动力给我的感觉不太足，油门初段再激进一些就更好了。东风雪铁龙的全新车型C3L将会在6月份正式上市，我认为C3L这款车的未来售价或许会左右它的前景，毕竟这是一款“接地气”的车型，大家要的就是性价比。