长城怎么样(长城汽车发动机的质量怎么样) 13年长城m4二手车报价

长城怎么样(长城汽车发动机的质量怎么样)

熟悉国内汽车市场的人都知道，如今自主品牌高端化绝对是最大的趋势，自主品牌高端产品也如雨后春笋般冒了出来，大量涌向市场，其中不乏实力强劲的选手，受到消费者的青睐，从传祺GS8到WEY再到领克，自主品牌高端车和高端新品牌战略越来越成功。寻车网

当然，自主品牌高端化并不是最近的新规划，在此之前，自主品牌也一直在冲高，但那时的高端车型大部分选择以"高配置"作为切入点，多种高端配置齐上阵，以增加含金量，而品牌、技术、品质等方面的欠缺则让人诟病。今时不同往日，如今自主品牌高端化不仅取得了优异的成绩，得到了国内消费者的认可，而且技术方面也不再是短板，拿出了和合资品牌一较高下的实力。当然，口说无凭，凡事要讲究证据。

7月14日-15日，"极致芯生·极客对话"长城汽车全新动力总成品鉴沙龙在长城汽车品牌体验中心举行。活动现场，长城汽车蜂巢易创传动系统总工程师格哈德•亨宁、长城汽车蜂巢易创动力研究院总工程师高定伟以技术极客的身份，揭秘长城汽车全新动力总成的高能科技。此次展示了热效率达到38.3%的4N20系列发动机和世界首款横置9DCT／9HDCT变速器。

9速双离合变速器全球首发 发动机热效率全球领先

作为长城汽车在发动机领域的新成果，4N20发动机拥有高效率、低排放、轻量化、高性能等诸多亮点。借助电子水泵、350bar中置直喷燃油系统、两段式VVL气门程、米勒循环等技术的应用，4N20系列发动机热效率达到38.3%，达到了全球领先水平。

发动机热效率高的好处就是提升了发动机的燃油经济性和响应的速度，可以简单理解为同等排量下这个比值越高发动机越有劲，同时油耗、排放更低。

除热效率出众之外，在轻量化方面，研发团队从结构设计和材质应用两方面入手优化提升，最终使得4N20发动机整机重量同比上一代机型降低10%。与此同时，4N20系列发动机拥有出色的性能表现，可实现最大功率180kW/（5500-6000）rpm，最大扭矩385N•m/（1750-4000）rpm，并可满足国六b RDE、欧六d等排放法规要求。无论是效率、性能还是节能环保等指标，4N20系列发动机均在中国汽车行业内首屈一指，甚至比肩世界顶尖产品。

此次展出的9DCT变速器是全球首款横置9速湿式双离合变速器，采用集成电子泵设计、高度集成的电子模块设计、紧凑同步器设计等技术，实现变速器性能优化：承载扭矩提升54%，轴向空间节约5.8mm，平均重量降低2.6%，搭载空间与量产7DCT450变速器几乎相同，同时性能更优。

与此同时，技术团队在常规变速器的基础上集成P2模块，研发设计了9HDCT混动变速器——全球首款横置P2混动9速湿式双离合变速器。在国标油耗测试中，相较主流产品，9DCT变速器百公里油耗降低7%，9HDCT变速器百公里油耗降低70%。

下半年量产，长城汽车硬核技术最佳体现

在汽车界，我们见到过了太多的概念范冰冰，量产罗凤美的案例。对于长安汽车最新研发的4N20发动机和9DCT／9HDCT变速器，将在在下半年量产后，率先在长城汽车旗下新车型上搭载，这势必成为长城汽车下半年征战市场的一大利器。

一直以来，在技术领域长城汽车本着安全重于泰山的理念，以安全、稳定、可靠为开发宗旨。4N20发动机从2016年开始研发到2020年开始量产，对200余种零部件进行单体验证共计277余项，整机完成四轮可靠性验证，试验标准均在国标的基础上加严50%以上，可靠性试验总时长累计达5000h以上。同时4N20发动机搭载整车，通过了高原、高温、高寒、高湿、高腐蚀等充满挑战的测试和极限环境下的耐久试验。在变速器方面，长城汽车构建了国际一流的变速器实验室，国内最先进、自动化水平最高的变速器生产工厂，为变速器的可靠性打下了坚实的基础。

总的来说，作为志在全球的中国汽车品牌，长城汽车全新动力总成的到来，不仅是"科技长城"技术实力的有力证言，更将带领长城汽车实力冲击高端化、世界化市场，开创产业先河。我们相信，随着全新动力总成的量产和搭载车型上市，必将会助力长城汽车取得更加优异的成绩。

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[爱卡汽车 用车 原创]

在大多数人的印象中，国产车一直给人留下了做工差的标签，以至于坊间流传着一句话“能买进口就不买合资、能买合资就不买国产”。不过说实话，中国品牌汽车在早期发展的一段时间中，在做工和质量方面确实和合资车型有着一定的差距。本次我遇到的这辆长城M4就是一个典型例子，这辆1万元的国产二手长城到底有多烂呢？

一、疑似更换两个车门

本期的这辆长城M4是在帮一位老板淘车时，顺便帮他处理掉的。国产车本来就不保值，所以这辆长城M4虽然是2012年上牌的，当时落地也花了7万多元，但现在二手残值也就1万多元。

说到长城M4，它算得上是国内比较有资历的小型SUV了。在2012年刚上市时，6、7万元的价格再加上SUV的造型，也曾让它备受关注，原车主就是其中之一。这辆长城M4是2012款1.5L手动豪华型，新车指导价6.79万元，但是落地也花了将近8万元。如今换了辆英菲尼迪Q50L，所以把这辆长城M4处理掉了。

原车主在2012年6月份入手了这辆长城M4，当时也是看中了它的造型，说实话当时我也特别喜欢这款小车，能够6、7万元买辆小型SUV还是超值的。从行驶证来看，注册日期和发证日期都是同一天，证明是实实在在的北京个人一手车，如果有过户记录的话，这辆二手长城M4就更不值钱了。

不过发展到现在，长城已经把主要发展目标放在了哈弗和WEY品牌，长城M4早已停产，成为了中国品牌汽车发展历程中的一个给人们留下了深刻印象的车型。

作为一款小型SUV，长城M4的轴距虽然不长，但是整体造型比较运动、时尚，在当时的市场中还是非常有竞争力的。用漆膜仪检测了一下车身漆面，数值基本在190-260μm左右，喷漆的地方非常多，可见原车主平时用车也不是很小心。

不过左前门和左后门的漆面非常薄，只有55μm左右，凭借经验来看车门很有可能更换过，因为后换的车门达不到原厂的多道喷漆工艺，所以漆面才会比较薄。

紧接着就赶紧看了看车门的铰链固定螺栓，有着非常明显的拆卸痕迹，更加坚定了更换过车门的怀疑。

车门胶条的做工非常粗糙，一看就不是原厂做工，而且和右侧车门的胶条也完全不同，证明左侧两个车门确实更换过。再继续往下推车，整车左侧应该经受过不小程度的撞击，要不然也不至于更换车门。有些人在修车时可能因为很小的剐蹭就更换了车门，但其实也会对车辆残值造成很大的影响，所以应该能修就不换。

四条轮胎的生产日期都是2018年，都是原车主在去年更换的轮胎，公里数应该也不少了。这点对于买家来说其实不一定是坏事，省去了更换轮胎的整备费用。

红色的刹车卡钳是原厂出品，刹车盘出现了一定的凹槽，不过还能使用1-2万公里左右。

长城M4的尾部造型比较敦实，不过这辆二手长城M4由于补漆较多，漆面可以说是比较惨了，从后面借着光线一看，让人觉得不板正，给人一种不舒服的感觉。

更换过车门

二、车身骨架无损伤

对于一辆二手车来说，最重要的无疑是车身骨架了。如果车身骨架受到过损伤的话，车辆的安全性会降低，这也是为什么都不买事故车的主要原因。

检查完车辆外观，我们再来打开发动机舱盖，检查车辆的发动机舱内状况以及车头位置有没有发生过重大碰撞事故。

水箱框架和前大灯没有明显的拆卸痕迹，而且原厂标签还在，证明均为原厂件，车头位置没有发生过较为严重的碰撞事故。如果发现水箱框架和原车不同，那就要增加了事故车的嫌疑。

车辆的转向助力油、防冻液、刹车油等油液均正常，不过这种保养油液建议大家在入手二手车之后，能够更换的尽量都换一次，让二手车重获新生。

从发动机舱上方可以直接看到这辆长城M4裸露的纵梁，纵梁和梁头的表面都非常平整，没有明显的敲击和焊接修复痕迹，证明没有受到过损伤，车头位置没有发生过较为严重的碰撞事故。

不过发动机的机体就比较脏了，虽然没有明显的渗漏，但是已经布满了一层厚厚的油泥。有些人可能不当回事，但其实这会增加车辆自燃的风险，所以发动机舱也要定期清理。

检查车头位置正常，没有发生过碰撞事故，我们再打开行李厢盖，检查车尾有没有发生过较为严重的追尾事故。另外长城M4的行李厢比较小，也就足够家用和买菜了。长途自驾的话，放一些大件的行李会比较吃力一些。

行李厢盖的固定螺栓看似没有被拧动过，但是周围有漆碴儿，可以判断是拆卸和安装之后又重新喷漆了。

备胎槽底盘和行李厢后围板都非常平整，没有钣金或者其它修复痕迹，证明车尾没有发生过较为严重的追尾事故。

从车底可以看到车辆的后纵梁和防撞梁，都没有敲击和焊接的痕迹，证明没有受到过损伤。另外，车底也没有明显的托底痕迹。

车身骨架无损伤

三、内饰较脏

除了外观和车身骨架，内饰也是二手车检测时比较重要的一步。通过检查内饰，我们可以看出这辆二手车的使用强度和车主的用车习惯。

从这辆二手长城M4的内饰情况来看，原车主真是用车比较糙了。车里随处可见烟灰和尘土，而且还有油光，给人的第一印象并不好。

将车辆启动，仪表盘没有故障灯，证明车辆的整体状况还不错。另外仪表盘显示当前行驶里程为102877km，对于一辆7年车龄的二手车来说还算正常。

这辆二手长城M4原产配备了真皮多功能方向盘，不过只能控制多媒体功能。方向盘安装了厚厚的套，其实非常影响手感，而且也会影响驾驶安全。

不过方向盘的皮质非常差，才开了10万多公里，就已经有破皮现象了，而且到处都是明显的油光现象。这不仅和车主的使用强度有关系，和方向盘的材质也有着一定的关系。

中控大屏看上去比较山寨，但其实是原车配备的屏幕，并且带有导航。中控大屏的反应速度稍慢一些，不过都能用，没有损坏。

车辆的座椅采用了织物和仿皮混搭的材质，并且带有图案。不过由于原车主并不是很爱干净，所以能看到座椅也非常脏，给人的第一印象非常不好。

副驾驶的坐垫还被烟头烫出了洞，虽然问题不大，但是不好处理。不修吧，非常难看，修吧，也不能修到和原厂一样，只能重新包座椅了，当然这意味着又要增加一些整备费用。

相比于前排座椅，后排座椅就更加脏得不堪入目了。可能后排平时不怎么坐人，经常被用来放置物品，也从来没有收拾过。

在座椅下面还发现了不明物体，刚开始把我吓了一跳，难道在长城M4里还能干那种事儿？后来离近了一瞅，哦，原来是眼霜。

四、驾驶感受较差

最后和大家聊聊路试感受吧，其实对于长城M4这一段时期的许多中国品牌车型来说，新车的设计和配置都有了较大程度的提升，但是几年之后驾驶感受大不如从前，这辆长城M4便如此。

这辆二手长城M4搭载一台1.5L自然吸气发动机，最大输出功率78kW（106Ps），峰值扭矩138N。这是长城自己研发的一款发动机，虽然可靠性不错，但是数据表现并不出色，而且在行驶的过程中，发动机的噪音也比较难听。当然对于一辆中国品牌的二手车来说，这样的表现是比较常见的。

与之匹配的是5挡手动变速箱，换挡时挡位有些生涩，更没有什么吸入感。不过好在挡位还比较清晰，并没有开着特别不顺手的感觉。

离合器的接合点适中，所以在换挡时车辆毕竟平顺，没有明显的顿挫感。值得一夸的是这辆二手长城M4的底盘悬挂表现还不错，虽然在经过减速带和颠簸路面时会有些硬，但是在高速行驶时车辆的稳定性非常高，能够满足日常的代步需求。

结合这辆二手长城M4的实际车况，全车多处喷漆，更换过左前门、左右后，表显里程属实，判定为B级良好二手车。虽然更换过两个车门，但是车头和车尾都没有发生过重大碰撞事故，整体车况不错，只是经过了6年，驾驶感受大不如从前，和同年份同价位（新车指导价）的一些合资车型也有着一定的差距。

编辑点评：总的来说，这辆长城M4虽然新车时比较有竞争力，配置和设计表现都不错，但是作为一辆7年车龄的二手车来说，其磨损程度和驾驶感受远不如同年份同价位（新车指导价）的一些合资车型。也正因为如此，这辆二手长城M4现在也就值1万多元，算是个能开的代步车吧，有车总比没有方便一些。好了本期的《爱卡帮你淘》就到这里，如果你也有淘车需求，可以在下方留言@我或者关注新浪微博“爱卡帮你淘”联系我哦。

内饰较脏