高尔夫8对比两厢思域 “高尔夫GTI”附体

钢炮街车你选谁？高尔夫8对比两厢思域

随着时间的推移，市场早已被“SUV化”，十年前市场需求旺盛的两厢车又遇到了瓶颈，曾经月销过万还一度车源难求的高尔夫，今天仿佛回归了理性，这也是众多年轻消费者入手的好时机。外观时尚的两厢轿车逃不开高尔夫8，而后起之秀思域两厢版凭借潮流的外观设计也深受年轻人喜爱。目前高尔夫8的预售价是15-16.5万元，而思域两厢版是15.99-16.69万元，基本都处在十五六万的水平，那么两台车到底怎么选？今天咱们简单对比分析。

高尔夫8诞生于全新平台，但在外观设计上显然遵从了过去的路线，仅前后大灯有着明显改变，而这也无可厚非，作为两厢车的老将产品，大刀阔斧的改变势必顾虑更多，要符合大众审美，还要保留众多的经典元素并不容易。

而本田思域两厢版的夸张运动外观，一经亮相就吸粉无数，并且还笼罩在高性能版车型Type-R的光环，让其看起来既熟悉又陌生，但年轻人更加偏爱这种战斗风格的设计，相比高尔夫8要激进的多。

高尔夫8通过外观上的细节就显得更像是走在了时代前沿，比如：贯穿灯带、矩阵式IQ.Light头灯、简洁平直的线条和型面、追求横向延伸的平面结构，这些都是很符合时下德系车的设计元素。

思域的前保险杠呈“L字型”饰条，这为了区别两者大灯部分的明显特征，两厢版前保险杠加入了“X”状的设计元素，在车头、车侧加入了小尺寸包围，运动感进一步增强。

高尔夫8的优势自然是经典的传承，德系车对于科技的设计手法非常直接，并不会用多线条横竖织出某些繁琐的线条，而是简约又不失科技感，最终目的是男女老少通吃的设计，扩大受众群体。

如果高尔夫8是在历代高尔夫上做加法的话，那么两厢思域则简单粗暴许多，车头取消了三厢版雾灯两侧的镀铬饰条，C字型尾灯中间由黑色尾翼相连，充满战斗气息。

大众惯用的简洁科技风格在高尔夫8随处可见，只要高尔夫产品轮廓未改变，故对传统审美就不会出错，依旧是大众持久耐看的家族风格，点缀一些光饰和镀铬便能让这历史悠久的产品焕发新生机。

两厢思域在年轻人眼里比三厢版更具吸引力，因为其与Type-R外观非常相似，原厂的外观套件和Type-R的重叠度很高，如果两厢思域通过改装套件升级成“Type-R”很简单，这给予年轻车主在玩车的后期产出无限可能。

可以看出高尔夫8这次进化更加精致、更具有流线感，特别是在尾部，高尔夫8进行了扁平化设计、带字母的LOGO和普通版本也有双边排气的设计，在视觉效果上并不会主攻家用，而是看起来更像一部“街车钢炮”。

而两厢思域的设计则更激进，如果你不是一个改装迷，或对日系车改装文化不熟悉，那么可能这种风格就显得累赘或复杂，不够有内含或夸张，这种“战斗”样式的外观更好地捕捉到了年轻JDM车迷的眼睛。

高尔夫的内饰设计相比其思域在科技质感上更佳优秀，显示效果出色的全液晶仪表以及搭载MIB操作系统的多媒体大屏，都符合德系车在未来车内设计上的方向，车内集成无线上网功能实现互联网连接。

两厢思域的内饰许多本田车迷非常熟悉，智能配置也算是目前日系车主流的水准，采用液晶仪表盘和7英寸触控液晶屏，搭载Honda CONNECT系统，满足当下基本需求，但在科技氛围的营造相比高尔夫8还差了一步。

其实对于当代的合资轿车而言，对比电子配置显得枯燥无味，无非是你有他无，多了导航少了联网，而对于此类对比最重要的是什么设计才是最抓住人心的，其实高尔夫8和两厢思域的用户就不会在选车上发生纠结，但对于普罗大众而言，都是神车。

如果需要“战斗感”强烈，又喜欢日系改装文化，未来想让自己的爱车更加个性，无疑会选择思域，而有着高的科技体验却没有太多动力上的要求，那么选高尔夫8一定不会错，所以在内饰设计上这两台车不会左右各自潜在客户的选择方向。

10.25英寸的液晶仪表加上10.25英寸的中控触屏，将双联屏的样式衔接在一起，与贯穿式出风口共同营造出横向延伸的环抱感，并且大幅度取消物理按键，让触碰方式延续向未来的车内操作，这就是大众未来的产品细节方向。

而本田思域的车迷一定会表示，车就车并不是智能手机，对思域的车机和智能化没有过多要求，也不会觉得传统的布局和操作有任何问题，车是用来驾驶并且就要体验机械操作的乐趣。

源于MEB Evo平台的高尔夫8还重新升级了电器架构，加入了CAN FD和车载以太网技术，并且营销话术中的“数字”字面诠释得非常彻底，与车之间的连接只需要一个蓝牙甚至是数据线。

不得不说两车存在年代感上的细微差异，尽管二者都在追求年轻化，但在进入车内后，思域两厢无论是布局还是氛围，都停留在简单实用的位置，而高尔夫8的内饰则更加前卫主流。

除了内饰以外，高尔夫8高配车型配备后排空调出风口、双USB插口、独立温区空调，空间方面也可以满足家用，座椅靠背角度和坐垫长度都比较适中，凭借平直的车顶走势，在头部空间上更有优势。

空间方面日系车在挖掘空间方面一直有独到的见解，其腿部空间更为宽裕，但掀背车逃不开物理设计影响，后排头部的内部高度并未超越高尔夫8，不过其座椅的填充比较柔软，支撑力也不错。

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至于后备箱，如果要论垂直高度，那么造型方正的高尔夫8显然更具优势，更适合放一些立置的物品。并且高尔夫8的后排中部还有连通处理，可以在舒适坐四人的情况下放置一些长件物品。

高尔夫的行李厢为380L，而思域两厢的行李厢目测更大（数据未公布），思域两厢版的后备厢盖板采用高抽拉卷帘式，所以作为两厢车的行李厢隐私方面做得更好，也算是少见的设计。

如今小排量涡轮增压发动机已经占据两厢车市场的半边天，高尔夫8也不例外，大众涡轮增压+DSG的黄金动力组合有口皆碑，搭载1.2TSI和1.4TSI发动机，参数分别为85kW、200Nm和110kW、250Nm，均匹配7DSG变速箱。

而思域两厢搭载的1.5T发动机，最大功率为130kW，峰值扭矩分别为226Nm和220Nm，驾趣版采用6速手动挡，这是最关键的优势，对于外观战斗且有手动可选的车型目前市面不多，而其他版本均采用CVT变速箱。

在悬挂方面，高尔夫8的后悬与现款一样，前部麦弗逊独立悬架，而中低配版本后部采用扭力梁，顶配车型使用多连杆独立悬挂，或许这是大众对于成本的把控比较严格。

两厢版思域标配后独立悬挂，从客观物理角度看，多连杆结构的避振效果及整体舒适度要高于扭力梁，并且制造成本方面也比扭力梁昂贵一些。

总结：对于那些追求个性的消费者来说，两车鲜明的造型特点也让选择变得简单容易了，高尔夫8虽然依旧走简洁路线，但算的上是传承了经典并融合了创新，科技感、电子配置、产品力等几方面使其特别适合家用和偏爱德系品牌的朋友，未来出手也不会特别贬值。如果在简单用车的基础上对于运动还有所追求，并可能未来会简单改装，那么两厢思域通过Si套件即可实现对“高性能、情怀”等标签的实现，特别符合年轻朋友玩车的意愿。整体两车呈现出截然不同的风格，所以选择起来应该不会太难。

“高尔夫GTI”附体 速腾GLI大图实拍解析

　　自2011年广州车展亮相以来，全新速腾就一直是人们争论的焦点，换装了非独立后悬架使其在人们心中的运动型紧凑级家轿形象轰然倒塌，让很多偏爱运动的消费者郁闷不已。而这些似乎大众早有预料，并且有过周密的计划。这款即将在上海车展上市的速腾GLI就是最好的证明，2.0T涡轮增压发动机加多连杆悬架的组合又把原来的运动性捡了回来，甚至超过了人们的预期。下面在上市前夕我们先来体验一番这款运动家轿。

　　速腾GLI将在上海车展正式上市，预计售价会是24万左右，普通版速腾的售价为13.18-18.58万，速腾GTI要比普通版高出6万左右的售价，这样的售价是否达到你的期望呢，首先我们还是来看看它与普通版的区别吧。

　　● 2.0T涡轮增压发动机+多连杆独立后悬赋予了其运动的资本

　　我们知道速腾在国外的名称是"Jetta"，全新速腾就是"第六代Jetta"，国外版新一代Jetta GLI早已发布过，而这次速腾GLI就是其国产版。

　　说到不同，速腾GLI与普通版速腾的最大区别就是换上了更加强劲的"心脏"，型号为EA888的2.0T涡轮增压直喷发动机搭载在这款车型上，而同样搭载这款发动机的紧凑级车还有高尔夫GTI、明锐RS以及一些中级车。

　　与高尔夫GTI一样，与之配备的是6速DSG变速箱，并没有匹配7速DSG变速箱，这让我们少了一些心理隐患，这款6速DSG也更能发挥其动力。

　　另外，最重要的变化就是普通版速腾一直被人们所诟病的扭力梁式非独立悬架终于被多连杆独立后悬所取代，为了能够突出GLI的运动性能，这一块也是必须要解决的。和5代速腾多连杆悬架不同的是，这次速腾GLI多连杆悬架调校偏硬朗，其运动性和操控性要更好。

　　最后速腾GLI还采用了普通版速腾所没有的XDS电子差速系统，这是基于ESP稳定系统衍生而来，硬件上没有变化，只是软件升级了。主要作用是在转弯时可以对内侧车轮进行制动，以保证外侧车轮可以获得更多的扭矩，增加抓地力，提升了车辆的弯道性能。

　　XDS电子差速系统

　　电子差速锁英文全称为ElectronicDiFFerentialSystem， 它是ABS的一种扩展功能，用于鉴别汽车的轮子是不是失去着地摩擦力，从而对汽车的打滑车轮进行控制。
　　在国产的高尔夫GTI上我们听到了一个新名词：XDS电子差速锁。在官方网站上，厂家这样宣传它们的产品：“GTI在弯道上的出色动态平衡还得益于另一项法宝--XDS车辆动态电子差速锁，内置于ESP系统内的XDS可以避免内侧驱动轮的打滑，有效改善前驱车的转向不足现象；而大尺寸的刹车盘则提供了极其优异的制动性能，为驾驶者的极致速度提供了更安全的保障”。

　　以上三点就是速腾GLI相比普通版速腾的最大变化，这些也是决定速腾GLI运动性的最有力说明，就如我们标题所说的速腾GLI是高尔夫GTI的附体，采用了很多高尔夫GTI的"东西"，是想打造一款三厢"GTI"以满足偏爱运动又不失实用的消费者。

　　● 外形：更为激进、运动

　　从前脸我们可以很明显看出它的与众不同，蜂窝状进气格栅相比普通版更有运动感，加入的"GLI"标识凸显了其特殊身份，这些我们在高尔夫GTI上也能够见到。

　　GLI采用的是氙气大灯设计，同时嵌入了15颗LED日间行车灯，视觉效果非常好，也将成为以后速腾车主改装的范例。此外，速腾GLI还配备了速腾所没有的大灯清洗功能。

　　雾灯样式模仿了高尔夫GTI，月牙造型搭配旁边的三条"爪横"营造极富攻击性的前脸，这也是高性能车的一贯做法。

　　相比普通版速腾，速腾GLI配备的轮胎则显得非常厚道，固特异EAGLE F1 属于固特异高端轮胎系列之一，在驾驶运动操控性和舒适性都有较好的表现，225/45 R17的尺寸搭配让其看起来更有味道。此外抛光的轮毂样式也非常动感，红色卡钳起到很好的点缀效果。

　　与前脸相比，GLI尾部变化非常小，只是增加了一小块尾翼，虽然很小，但是在高速驾驶还是能起到一些下压力作用，此外下护板也进行了有利于导流的处理。只是尾灯没有加入LED灯组有些可惜，单边双出的排气管设计和1.4T车型一模一样，缺少些性能感。

　　● 内饰：加入了很多GTI的元素

　　进入内饰，还是速腾的造型设计，也可以说是大众的设计，中控用料和布局都是一模一样，只是速腾GLI去除了普通版高配车中的仿桃木饰条，而换上了银色磨砂材质的镀铬条，增添了运动氛围。

　　方向盘是从高尔夫GTI上的搬过来的，只是将"GTI"铭牌换成了"GLI"。方向盘非常运动，红色缝线凸显了其精致的做工。方向盘上还加入了换挡拨片功能，更富有驾驶乐趣。

　　速腾GLI采用的是速腾顶配车型才配备的RNS510多媒体机，是由西门子公司专为大众设计的一款多媒体系统，集成有蓝牙、GPS导航等功能，屏幕分辨率清晰，操作简单。

　　相比极富运动感的方向盘，GLI的仪表盘设计就显得有些朴素了，双幅造型和普通版速腾没有区别，如果患上炮筒式设计就更好了。仪表盘中间是行车电脑显示屏，包括行驶里程、瞬时油耗以及时间等信息，同时还有车灯、时钟、舒适功能以及多功能显示等多种设置。

　　普通版速腾虽然带有ESP功能，但是没有开关按键，因此不能感受车辆失控时的刺激感，但是在速腾GLI上就不一样，作为一款运动性高性能车，如果少了极限刺激感那还不如买辆QQ呢，所以GLI还是配备了ESP开关按键。

　　● 空间：与普通版速腾基本无差异

　　速腾GLI的座椅依旧是普通版的造型，只是加入了红色缝线看起来更加刺激，坐垫增加横条，加大了摩擦力。乘坐方面舒适度不错，只是包裹性差了一些，对于一款运动车来说影响还是比较大的。座椅可以6向电动调节，同时带有腰部支撑功能。

　　空间方面，速腾GLI前排空间和普通版速腾没有区别，170cm的男士乘坐其中头部有一拳的距离，后排也是如此，只不过后排腿部空间要比速腾普通版稍小一些，不过这点不影响整体乘坐感受。在后排我们还看到了中央头枕和中央扶手，作为一款运动行车，舒适性也没有落下，只是中央地板有较大程度的凸起，中央乘客腿部不好摆放。

　　速腾的后备箱空间为510L，速腾GLI没有因为多连杆悬架而影响后备箱容积，后备箱空间依旧很大，而且后排座椅可以4/6分割放倒，实用性没有落下。

　　总结：正如我前面所说，大众是想打造一款三厢"GTI"以满足偏爱运动但又不失实用性的消费者需要，其中2.0T涡轮增压发动机+多连杆悬架在运动性方面表现毋庸置疑，虽然达不到GTI的程度，但是也不会差太远，最为主要的是实用性上和普通版速腾没有区别。最后就要看它的售价情况，如果超过25万，那么就没有福克斯ST吸引力大。