全顺用什么轮胎型号 江铃经典全顺轮胎

从诞生至今，福特全顺就是轻客界毫无争议的王者，55年的光辉历程带来超过1000万位车主的信赖。在今天的汽车市场上，只要有人提起轻客，就绝对不会落下全顺，福特全顺就是轻客界的门面担当，它不仅散发着这个细分市场的独特魅力，也用自身实力折服一个又一个的新用户。

55年的历史，8代车型的演变，我虽然没有办法替大家去体验每一代车型，但这次我也来到了南昌的江铃汽车股份有限公司小蓝工厂，这里有一辆代表着全顺车系家族发展史、同时也是在国内最广为人知的全顺车型之一——福特新全顺商旅型。

福特新全顺商旅型有着足够丰富的车型布局给予消费者选择，2种轴距下共有7种车型，对于用户来说，完全可以凭借各自不同的使用需求来选车，而我这次主要试驾的，是中轴中顶版2+2+2+3的9座车型。试驾这台车还有一个原因，就是在2019年9月1号开始，九座车型已经划分为一类车，因此在高速公路出行的时候，九座车的费用将和我们普通小客车一致，从某种程度上，这也能刺激到9座版本的福特新全顺商旅型的销量。

经典简洁的设计，过目不忘之余还有实用高超的功能性

好的设计并不需要太多纷杂的元素，能够做到让人过目不忘和功能实用，就是优秀水准。半个世纪以来，福特全顺经历数次换代，但整体设计从没偏离康庄大道，你永远能在一台全顺身上找到55年底蕴的传承，同时也能看到一些创新的突破。

福特新全顺商旅型的设计并不复杂，简洁的家族化脸谱一直延续至今，与其它过于强调设计而导致本末倒置的车型不同，在福特新全顺商旅型这台车身上，所有的东西先是强调实用性，再去满足你对于“好看”两个字的需求。

面积达到1.64m²的前挡风夹层玻璃，盯着它有种自家客厅落地窗的感觉，但它的主要目的是为了给车内乘客带来更好的视野，所有的司机朋友都知道，开车的时候视野多了，信心也更强；晶钻鹰眼大灯来自水晶吊灯的设计灵感，极具时尚感，但它的目的依旧是为了实用，它可以照射得更广更远更亮。

中顶的车身设计也不是为了让这台车更有“庞然大物”的气势感，而是真的能对车内空间带来实质性的提升，例如我181cm的身高，在车内只要轻微低头，就能灵活走动。

一体式的中控台设计具有典型的欧洲风格，大部分操作都集中在一个区域，最大程度的保证驾驶员操作时的便利性；前排还有不少储物格，每个储物格都管大管够！

立体式防护，把安全放在首位

一台车的安全是首位，但究竟要如何做才能被称为真正的安全？福特新全顺商旅型树立了一个标准：

1、权威机构的认可。安全不是自卖自夸，任凭你吹得天翻地覆，也远没有来自第三方权威机构的认可。福特新全顺商旅型的安全系数达到E-NCAP的五星最优级，是同级别唯一通过最严格最权威的汽车安全考核车型，全面保障乘客的人身财产安全。

2、领先的科技安全配置。最好的安全来自于防范于未然，福特新全顺商旅型拥有国内最高版本的博世9.1版本ABS，能够对轮胎更高频次的控制，紧急情况下更好地控制车辆；

四轮碟刹同样是一个很良心的配置，其它的轻客车型更多装配的都是鼓刹，制动力虽然有保证，但是热衰减将会十分明显，而福特新全顺商旅型装配了成本更高的四轮碟式刹车，制动力更好；最后加上四点式倒车雷达的装配，整台车在最大范围内对规避事故做出努力。

在小蓝工厂的试验场地是对福特新全顺ABS和四轮碟刹最适合检验场地了，高速环道上入弯前的一脚急刹车，在一瞬间就能感受到ABS对轮胎的介入，通过ABS不断的刹紧与放松，让轮胎保持最佳的工作状态；碟式刹车同样值得信赖，几圈激烈的驾驶跑下来，整套刹车系统没有明显的热衰退现象，依然能保持十足的信心感。

3、即使发生危险，也有钢筋铁骨般的守护。牢固的车架是一台车对生命守护的最后一步，也是最关键最重要的关卡，为此福特新全顺商旅型选择了航母钢材的硼钢强化车身，富含40%的硼钢使用率守护车身中每一个关键部位。

有刚硬也有柔软，坚硬的车架保证碰撞不变形，柔软的安全气囊则保证你身体能够面对最为轻柔的碰撞，福特新全顺商旅型选用了面积更大的安全气囊，并且还跟油门做到了联动，只要安全气囊一打开，车辆将自动停止供油。

讲究品质的轻客车，一直在讨好乘客和驾驶员 寻车网

一台好的轻客车，先入人心的自然是车辆品质感，福特新全顺商旅型把品质感放在重要位置。

福特新全顺商旅型有着高品质的静音工程，全车采用EVA隔音，PU发泡吸音技术，在前围、地毯、踏板、门板、侧围、顶棚等重点部分都采用高品质隔音棉，这次的体验过程我还带上了噪音测试仪，51.9分贝的怠速噪音成绩，几乎赶上家用轿车的表现。

这辆车给我的驾驶感受就是：简单直接又轻松的驾驶状态。对于一个车长达到5341mm的“庞然大物”来说，无论是5.8m的最小转弯半径，还是油门离合之间的协调，包括方向盘带给我的直接回馈，整台车的动态性格给到我的就是一个：好开易上手。

它个头虽大，却是我开过起步最友好的手动挡车型了，更宽泛的离合结合点轻松就完成了起步，我相信即便是个新手司机也能轻松驾驭。

柴油发动机强大的低速高扭特性，让开这台大块头变得轻松起来，而且它的换挡行程出乎意料的短，低速高扭+短换挡行程，这本该是出自一台讲究驾驶乐趣车子的身上；当然，福特新全顺商旅型不是一台运动车，我更愿意把它称之为：一台开起来很轻松的车子。

对于柴油车来说，噪音的干扰是很难避免的，但我这次把它开上了高速环道，虽然仍有一定程度的噪音，但3000rpm以下都不会妨碍我跟摄影师的交谈，以轻客的标准来说，它已经做得非常优秀了。

当然，讲究品质的地方不仅针对司机，福特新全顺商旅型对于乘客的照顾也是十分到位，比如它原厂自带的脚踏板，不仅牢固得多，还用车门把它包裹起来，对乘客的裤脚是个很友好的体验，这一点是你自行去外面加装的脚踏板所比不上的。

包括座椅的部分，2+2+2+3的9座布局，每一张座椅不仅有着丰富的调节方式，填充和用料也足够柔软，加上绰绰有余的空间，坐着这辆福特新全顺商旅型长途出行，也会有极舒服的驾乘感受。

对了，你还很在意的USB接口？整个后排一共有4个USB接口！够用了！

实用、安全，还讲究品质，无愧于轻客界最强

要了解一个人为何能取得成功，要先了解这个人为了成功都做了哪些努力，全顺也是。这次的试驾让我感受最深的是福特新全顺商旅型综合实力的突出。

福特新全顺商旅型是一台实用性相当强的车子，但它并不是简单的“实用至上”，而是把“实用、安全、品质齐齐至上”。实用性的部分其实我们不用多聊，这是一辆轻客最基本的素质，但福特新全顺商旅型的难得之处是把安全性和品质感做到同样突出。

“人有我强，人无我还是强”，福特新全顺商旅型像是一个很可怕的木桶，各方面特点齐头并进的塑造，成了一个没有短板的木桶，也为一众轻客车竖立了一个良好的典范：一个好的轻客车不止于实用性，它还需要做得更好。也正是因为对自己这样严格的要求，福特全顺在过去的半个世纪里，才能全球范围内收获到了超过1000万用户的信任。

宝典怎么样(新江铃宝典质量好吗)

什么是经典？

百度百科给出的释义是「经过历史选择出来的最具代表性的，最能表现本行业的精髓的」。在皮卡车业界内，哪一款皮卡能被称之为经典？历史已经给出了答案，那就是江铃宝典。

2002年，江铃推出了第一代宝典，凭借着高品质和皮实耐造以及不错的载货能力，成为不少消费者心中的工具车首选，畅销了近20年，成为100多万用户的选择，这是江铃宝典被称为经典的最好佐证。

如今新宝典从外观内饰设计、承载能力、配置、动力等方面升级焕新而来，它的实力能重现老宝典往日的辉煌吗？

内外设计大不同，进化时尚弄潮儿

宝典多年的方正造型在这一代回归了江铃皮卡当前的家族式设计，圆润不失棱角的设计让它的整体风格时尚潮流了许多。

车侧是标准的货厢设计，宝典根据不同用户的使用需求，提供了两种货箱尺寸，长轴版为3350mm，货箱尺寸为1820*1475*500mm，短轴版为3085mm，货箱尺寸为1475*1475*500mm。

货箱内除了轮拱处有些突起之外，其他地方都平平整整，在拉一些大的东西时比如冰箱、衣柜，配合上绑绳钩，拉这些大件完全不是问题。

宝典应用了SMC货箱，复合材料的应用，相比原有的钢材货箱，减重了20公斤，更轻；该复合材质还具有超强抗腐蚀特性，抗磨损性、抗冲击性更强，使用寿命大大的延长。像装载一些海鲜、石头等等，宝典的货箱都能轻松应对，满足各种特殊的使用环境场景。

尾部依旧趋向一个圆润的风格，让人感觉很贴心的一个设计是后上车踏板，宝典的用车场景多是崎岖路段，车子的姿态时常左高右低的，踏板设计成倒三角形状，提高车子通过性的同时，中间更低的设计，也让上车更方便。

内饰的设计相比现款更加的乘用化，精致了不少，几乎看不到工具车的影子了。

宝典全车的按键、旋钮，都拥有不错的阻尼感，操作起来质感不错。

令我感到意外的是，宝典的高配车型还搭载了感应雨刷功能，要知道这项配置之前在很多豪华车上才有装配，后来才慢慢下放，但还没那么的普及，如今在新宝典上见到，着实让我吃了一惊。

前后座椅乘坐舒适度符合这个价位的水准，有着不错的承托性。只是如果后排座椅靠背再倾斜一些，乘坐体验就更好了。

节能减排增功率，创富居家小能手

新宝典提供了柴油版和汽油版两种动力供选择，它们都符合国六b排放标准。

汽油版沿用了上一代车型的1.8T发动机，最大输出功率130kW，最大扭矩280N·m，依旧匹配的是6MT变速箱。

柴油版则是用2.5L发动机替换掉了2.9T发动机，最大功率103kW，最大扭矩315N·m，匹配5MT变速箱。我试驾的这台车是柴油版车型，启动之后，柴油机的噪音还是要略微大一些，发动机的动力输出相对比较线性，大扭矩让车辆起步或者超车时，都能比较得心应手。

整车开起来比较好上手，离合器结合点比较好找，不容易熄火，对于新手来讲比较友好。同时变速箱的挡位还算清晰，有一定的吸入感，简单来讲，就是挂挡好挂。

考虑到用车场景多是穿梭在非铺装的坑洼路面，所以给方向盘设定了一定的旷量，这样在坑洼路段行驶的时候更安全，也不用时时刻刻去使劲把着方向盘。

为了照顾到一定的舒适性，新宝典的前悬架采用了扭杆弹簧独立悬架，同时为了一定的承载能力，它的后悬架搭载的是钢板弹簧非独立悬架。

这样的组合，在承载方面有着不错的性能，但是在舒适性方面，就...在开车过减速带一样的沟坎时，记得一定要把速度降下来，不然车辆的后轮会弹跳的很厉害。

葱哥说

其实从上面对新宝典的解读我们可以看出来，新宝典有变有不变，变得是从内到外翻天覆地的革新，在车辆的舒适性、功能性等方面全新的升级，让驾乘人员的体验更好。

不变的是那份最初的品质、是防滑脚踏等小细节的用心、是根据不同用户的需求从而提供长短轴两种选择的了解。

回到文章伊始的问题，文中其实已经给了我们答案。新宝典不仅延续了老宝典的品质，在这个基础之上，还进行了加强升级，从而为车主更好的用车体验。

葱哥相信，这样的新宝典，一定能重现老宝典往日的辉煌。