高尔高尔夫6空调进气口在什么地方 吉利gs

高尔高尔夫6空调进气口在什么地方 高尔夫和polo

德系车

大众途安、速腾、明锐、迈腾

空调滤芯位于副驾驶手套箱下方。

大众帕萨特

空调滤芯位于引擎盖左下方。

大众POLO

空调滤芯位于副驾驶座手套箱下方。

大众高尔夫

空调滤芯位于副驾驶座手套箱内部。

奥迪A6、A4

空调滤芯位于引擎盖前部车窗左下方。

宝马新5/7系、新款1/3系、F20/F30、劳斯莱斯

空调滤芯位于副驾驶座手套箱下方。

宝马老3系-E90

空调滤芯位于发动机舱中间。

奔驰全系

空调滤芯位于副驾驶座手套箱下方。

日系车

本田思域、CRV

空调滤芯位于副驾驶座手套箱内部。

本田雅阁、奥德赛

空调滤芯位于副驾驶座手套箱后部。

丰田卡罗拉

空调滤芯位于副驾驶座手套箱后部。

丰田锐志、皇冠、凯美瑞

空调滤芯位于副驾驶座手套箱后部。

本田飞度

空调滤芯位于副驾驶座手套箱下方。

日产天籁

空调滤芯位于副驾驶座手套箱下方。

日产骐达、轩逸、骊威

空调滤芯位于副驾驶座手套箱后左侧。

马自达323

空调滤芯位于手套箱后部。

马自达6

空调滤芯位于手套箱后部。

美系车

别克君威

空调滤芯位于引擎盖前部车窗左下方。

别克君越

空调滤芯位于引擎盖前部车窗左下方。

别克GL8

空调滤芯位于副驾驶座手套箱内部。

别克凯越

空调滤芯位于副驾驶座手套箱内部。

雪佛兰景程

空调滤芯位于引擎盖前部车窗左下方。

福特蒙迪欧

空调滤芯位于发动机舱左上方。

福特福克斯

空调滤芯位于驾驶室油门踏板右侧。这是最难拆的空调滤芯，没有之一。

韩系车

现代伊兰特

空调滤芯位于手套箱内部。

起亚赛拉图

空调滤芯位于手套箱后部。

法系车

雪铁龙凯旋

空调滤芯位于引擎盖左前下方。

标致206、207、C2

空调滤芯位于前盖通风口下。

标致307

空调滤芯位于引擎盖左前下方。

国产车

荣威550

比亚迪S6

空调滤芯位于副驾驶手套箱后面。

华泰圣达菲

空调滤芯位于副驾驶手套箱后面。

奇瑞E5

空调滤芯位于副驾驶手套箱背面。

吉利帝豪EC7

空调滤芯位于副驾驶手套箱背面。

新型ABS轮速传感器检测方法，学徒看了都会测。

高尔夫和吉利s1怎么选 吉利gs

撰文、摄影：柳笛@新车评

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来吉利S1的试驾活动之前，我的身体还呆在国庆假期的惰性里回不过神。有时候半夜醒过来，望着黑暗里的天花板：难道我是一条咸鱼，为什么感觉不到心脏的跳动了？这次来塞罕坝，身体在清冷的风中一阵抖动，积极的小人重新占领了思想高地，键盘上码字敲出了喝维他柠檬茶的快感——中国品牌的成长这么快，作为汽车从业者，我堕落的理由可以插在哪里呢?跟以前一样，有视频保底的首试文章不会面面俱到，细节问题留在立体的画面呈现。用文字垒出来的东西，还是按老规矩，讲点走心的、观点类的内容。

问题一：吉利新发动机啥水平？

从1.3T到1.4T，中间的距离不是扩缸两个字说的清楚的。像缸盖集成排气歧管的增加、压缩比的提升，都可以佐证上面的结论。新发动机的数据——从1.3T的95kW、185Nm提升98kW、215Nm——改变重在扭矩。意图洗刷的黑点，不外乎老款车型（1.4T之前的吉利车，姑且都称作老款吧）低扭的孱弱。在说驾驶感受之前，还要增加一个“已知”项。吉利S1上跟1.4T发动机相搭配的是来自邦奇的CVT变速箱。先天性无液力变矩器的结构意味着先天性缺少低速扭矩再放大的物理特性。有了这个立场，在跟帝豪GL或者GS的动力对比上，公正公平的态度更加明确（帝豪GL/GS的双离合变速箱，同样没有液力变矩器）。所以，第一回合，两款发动机集中讨论低扭。

吉利S1的低转阶段，扭矩输出已经活跃起来了。1800、1900rpm，后背就可以感受到动力推着你走。市区代步，不到4米5的小车轻轻快快。这是非常可喜的变化，甩掉了帝豪转速前段慵懒的特性，像是甩掉了一身赘肉的惯性。等到涡轮充分起压，新的1.4T跟1.3T的力度基本一致了，60、70km/h以下的速度段，地板油甚至还会有一点爽。再往后走，小排量涡轮增压发动机终究是要泄的，100km/h向上，加速的底气渐行渐远，这也是两款发动机的共性。对于一台定位略低于帝豪GS的跨界SUV，着重改善低扭输出特性已经足够了。吉利看到这篇车评，会不会更加坚定全面推行1.4T的决心，如果有，麻烦私信我们，领取新车评支付宝二维码。

开个玩笑，邦奇的CVT也算吉利的老相识了。之前我们诟病邦奇的地方，跟前面提到的无液力变矩器结构有很大关联。在S1上，加速阶段的细碎震动和拥堵路况行驶时的拉扯，多少还是有的。强度和频度已经降低到了绝大多数人不会在意的程度，换句话说，如果你会买帝豪GS，就绝不会投诉S1的动力总成调校。

问题二：吉利S1的亮点和不足在哪？

亮点和不足分两面，一个是“看”的见的层面，一个是看不见的层面。

看的见的内饰可以左右不少人的购车倾向，让消费者眼球指挥脑袋的车型不在少数。S1的车厢沿用了吉利家族化的设计风格、沿用了自主品牌不惜用料的惯例，精致感、设计感一目了然，这当然是它的亮点。但是我想强调的，是图片、视频看不到的内饰气味。私下跟工程师聊天，他很骄傲的说S1的VOC级别，对标的是沃尔沃的车型。我觉得他没有忽悠我，至少我的鼻子告诉我他说的没错。

内饰的气味是很多自主品牌忽视的东西。在这里批评下某宝字头中国车企，再不做环保内饰消费者怕是要用脚投票了。另一个看不见的层面是底盘调校的功力，沃尔沃的团队在S1悬挂的标定应该出了不少的力。偏欧系的风格韧性十足，跑在破损的国道上，过个沟沟坎坎厚实感三个字直往你脑袋里钻。即便过减速带的时候还是会觉得车身有些跳，但不夸张的说，把本田的小型SUV拿过来对比，注定要把岛国出品虐的只想漂洋过海找妈妈。

看的见层面的不足，主要来自中控屏幕。或许是受制于成本，屏幕的涂层并不高级，早上、傍晚，低角度的阳光会在某个位置，在屏幕上转个角度直射眼睛，这一点需要在后期的改款中着实提升一下。至于看不见的地方，发动机的音色不给力算是一处，特别是配上CVT变速箱加速恒定转速的特性，发动机的声音的粗糙跟出色的胎噪抑制比起来，理当觉得拖了NVH的后腿。另一处是转向系统的匹配，从左到右三圈的方向盘圈数还可以接受，转向助力随车速变重的设定也不错，只是指向性不理想。10万左右的小车，强求转向的精准度显然不科学，不过国道行驶，超车变线心里没底的感觉，总不是什么可靠的体验。 寻车网

问题三：我的建议

不超过帝豪GS的定位决定了吉利S1的实惠，参考着GS的价位，我可以在它没上市前，就给出值得推荐 的指数。但是，S1算不上一辆充分接地气的车型。成都车展上看过了铃木的英格尼斯、东京见识过了丰田的Porte，现阶段我看小型车，对空间的利用率、储物空间丰富性的要求，上升到了苛刻的程度，S1在这两个方面，还有不少的东西要跟日本车学。如果我可以参与车型规划，我一定会说，咱们中国品牌能不能抛掉那种浮华的诉求，车型方正没关系、内饰线条呆板没关系，只要咱们的车处处透着实用就够了。

【吉利S1首试印象】

突出优点：发动机低扭增强；底盘扎实、厚实；内饰有精致感；内饰气味清新。

主要短板：CVT变速箱加速抖动、拉扯；中控屏幕反光；发动机音色不佳。

【新车评推荐等级（初评）】