高尔高尔夫6空调进气口在什么地方 高尔夫

高尔高尔夫6空调进气口在什么地方 高尔夫和polo

德系车

大众途安、速腾、明锐、迈腾

空调滤芯位于副驾驶手套箱下方。

大众帕萨特

空调滤芯位于引擎盖左下方。

大众POLO

空调滤芯位于副驾驶座手套箱下方。

大众高尔夫

空调滤芯位于副驾驶座手套箱内部。

奥迪A6、A4

空调滤芯位于引擎盖前部车窗左下方。

宝马新5/7系、新款1/3系、F20/F30、劳斯莱斯

空调滤芯位于副驾驶座手套箱下方。

宝马老3系-E90

空调滤芯位于发动机舱中间。

奔驰全系

空调滤芯位于副驾驶座手套箱下方。

日系车

本田思域、CRV 寻车网

空调滤芯位于副驾驶座手套箱内部。

本田雅阁、奥德赛

空调滤芯位于副驾驶座手套箱后部。

丰田卡罗拉

空调滤芯位于副驾驶座手套箱后部。

丰田锐志、皇冠、凯美瑞

空调滤芯位于副驾驶座手套箱后部。

本田飞度

空调滤芯位于副驾驶座手套箱下方。

日产天籁

空调滤芯位于副驾驶座手套箱下方。

日产骐达、轩逸、骊威

空调滤芯位于副驾驶座手套箱后左侧。

马自达323

空调滤芯位于手套箱后部。

马自达6

空调滤芯位于手套箱后部。

美系车

别克君威

空调滤芯位于引擎盖前部车窗左下方。

别克君越

空调滤芯位于引擎盖前部车窗左下方。

别克GL8

空调滤芯位于副驾驶座手套箱内部。

别克凯越

空调滤芯位于副驾驶座手套箱内部。

雪佛兰景程

空调滤芯位于引擎盖前部车窗左下方。

福特蒙迪欧

空调滤芯位于发动机舱左上方。

福特福克斯

空调滤芯位于驾驶室油门踏板右侧。这是最难拆的空调滤芯，没有之一。

韩系车

现代伊兰特

空调滤芯位于手套箱内部。

起亚赛拉图

空调滤芯位于手套箱后部。

法系车

雪铁龙凯旋

空调滤芯位于引擎盖左前下方。

标致206、207、C2

空调滤芯位于前盖通风口下。

标致307

空调滤芯位于引擎盖左前下方。

国产车

荣威550

比亚迪S6

空调滤芯位于副驾驶手套箱后面。

华泰圣达菲

空调滤芯位于副驾驶手套箱后面。

奇瑞E5

空调滤芯位于副驾驶手套箱背面。

吉利帝豪EC7

空调滤芯位于副驾驶手套箱背面。

新型ABS轮速传感器检测方法，学徒看了都会测。

高尔夫gti车型怎么样 gti 高尔夫

作者 —— 咖加用户：MZ的大胡子

或许曾经你也和小时候的我一样幻想拥有一台……至少在那个时候，GTI三个字母在很多人的心中是钢炮的图腾。十几年前五代GTI首次进入国内，高达40多万的售价令很多人望而却步甚至遥不可及；随着6代GTI的国产，二十多万的售价也让更多车迷重拾曾经的钢炮梦想。

（车主在日本拍的5代GTI和推特上找的6代GTI）

时间来到了2015年底，7代GTI上市，相比于前两代，7代在国内似乎不温不火，但我的两位好哥们先后成为了高尔夫7代GTI和7.5代GTI的车主，两人也经常相约出来玩，顺便叫上我。只坐车也没意思，不开白不开啊！所以有了这篇文章。

交代一下车况：车龄不到一年，行驶一万两千多公里，原车为黑色，贴了灰色的改色膜，改装爱巴赫短簧。

（这是原车自带的行驶证照片）

先说一下静态吧

外观方面7.5代和7代外观的区别并不大，氙气大灯和尾灯升级为了LED光源；轮毂款式有所改变但尺寸相同；前后保险杠的造型也有所调整，变得更犀利（拍摄时两车都更换了运动短弹簧，7.5代贴了全车的改色膜）。

内饰还是大众车的一贯设计，谈不上豪华而且它终归是台高尔夫，除了方向盘上的GTI徽标和几处GTI车型独有的内饰板造型配色，剩下的跟一台高配的高尔夫几乎没有任何区别，各项功能上手也没有难度；7.5代GTI换装了液晶仪表盘，相比之下我更喜欢7代的传统指针仪表盘。

多媒体系统7.5代GTI车主选装了丹拿音响，所以屏幕升级为了9.2寸全触控屏，看上去更简约但同样没有7代的物理按键好用。

配备了自动大灯自动雨刷自动空调，空调面板两车保持一致都是纯物理按键的操作，直观方便。

前排座椅和方向盘的可调整范围都比较大，能调整到一个比较低比较舒服的坐姿，方向盘握感不错，座椅本身包裹性很强，但填充物比较硬而且上下车坐垫侧翼有点卡裆，主驾支持10向座椅调节和前排的座椅加热，7代车型座椅材质为真皮，7.5代可以选装格子织布座椅。

后排表现就一般了：腿部空间还不错，但坐垫长度略短靠背角度也比较陡，头枕位置特别靠前，中央地板的隆起也很高，跟普通高尔夫7没什么区别，好处是有后排的空调出风口和中央扶手。

后备箱还是比较大的，后排座椅支持4/6比例放倒。

备胎是非全尺寸。

说完静态说一下开起来的感受：

动力总成2.0T 3代EA888发动机220马力，350牛米；匹配DQ380，7速湿式双离合器变速箱，动力日常代步非常充沛；这两台车的行驶里程都不算长，但都有一定程度的冷却液消耗。

变速箱在绝大部分的情况下都是非常平顺的，但还是因为物理瓶颈导致在一些情况下反应很慢，比如突然加速的降档；我本身没有遇到堵车的情况，但据车主反映在比较长时间堵车的情况下，变速箱还是会有顿挫的情况。经济模式下，油门反应偏慢但满足日常的代步是没有问题的，升档非常的积极；D挡滑行时变速箱会马上进入空挡滑行，再踩刹车或油门时会马上取消空挡滑行，并且整个过程很快很平顺。舒适模式在动力方面就比较不错了，油门响应很直接而且比较线性，是开起来最舒服的一个模式。标准模式感觉跟舒适模式在动力上没什么区别，至少我没有开出来，主要区别在电子悬挂方向，后面单独说。运动模式就完全不一样了（默认S挡），首先油门踏板变得不怎么线性了，有点像福特车的风格，油门的前段非常灵敏，轻踩油门车就会往前窜；再加上这台车配备的韩泰轮胎，虽然说偏向性能，但在这台车上特别不抓地，大油门起步前轮打滑很严重；转速一直会保持的比较高，减速的时候也会很积极的降档，手动模式无论升档降档响应都不是特别快。DCC的电子悬挂单独拿出来讲，提供舒适，标准和运动三种模式，每个模式直接都会有比较明显的差异，但整体都比较硬，特别是对于一些小震动的处理很生硬传到车里非常的明显，舒适模式略好；用标准和运动模式在过连续小颠簸的时候车内晃动还是很明显的。方向盘手感提供标准和运动两种模式，区别也就是转向的轻重，在随速随角度的阻尼和回正力矩都是比较好的，我更习惯日常代步开放在标准模式，开起来更轻便。自动启停和AUTOHOLD可以同时开始，轻踩为AUTOHOLD再深踩后才会触发自动启停；自动启停启机的时候震动还是很明显的。

在文章写完之际我和车主撕掉了改色膜，恢复了原厂的黑色。

写在最后……几年前走在街上还经常能看到6代GTI，而从7代开始感觉他的身影越来越少了，直到现在很多店也已经不接受订车了；说实话这台车开起来还是比较不错的，舒适和运动都有所兼顾，足够充沛的动力也能满足右脚偶尔的放肆，可能我觉得这个定位唯一的遗憾是这台车没有配备手动变速箱，还是手动挡更纯粹！