长城2022年将使用奥地利AMS传感器 兼顾动力性与经济性表现

长城2022年将使用奥地利AMS传感器 激光雷达实现自动驾驶

日前，寻车从相关渠道获悉，长城汽车将于2022年开始，奥地利AMS公司与德国Ibeo汽车系统公司合作开发的传感器，即一种激光雷达技术，该光学传感器使用激光来生成三维图像，基于此技术可实现某些条件下的自动驾驶 。

奥地利AMS（奥地利微电子公司）是全球领先的高性能模拟集成电路(IC)设计及制造商。奥地AMS拥有通信、工业和医疗、汽车及全面代工服务四个业务部门，提供全面垂直整合服务的供应商。AMS公司表示，该公司将从2022年起，为中国长城汽车股份有限公司提供激光雷达技术的传感器。该光学传感器使用激光生成车辆周围的三维图像，这些车辆将在某些条件下实现自动驾驶功能。

长城汽车正在努力通过电动汽车来促进增长，欧拉品牌便是长城汽车建立的一个价格亲民的汽车品牌，并且长城已经与BMW合作建立了新的电动汽车品牌——光束汽车。

AMS公司认为自动驾驶汽车技术具有巨大的增长潜力，因为自动驾驶汽车需要大量传感器来检测环境并帮助道路通行。为了在市场上站稳脚跟，AMS收购了欧司朗（Osram）公司，欧司朗在汽车灯光照明领域具有先进的地位和技术，收购欧司朗的目标是为了解决前大灯组与激光传感器结合在一起的封装方案。

长城汽车柠檬混动DHT首次实车测试 兼顾动力性与经济性表现

日前，长城汽车柠檬混动DHT进行了首次实车测试直播，这也是柠檬混动DHT全球首发后，第一次搭载实车进行测试。值得一提的是，本次测试的车型是柠檬混动DHT首搭车型——WEY玛奇朵，将在即将开幕的上海车展正式亮相。

本次测试设置了4个测试项目，将检验柠檬混动DHT“快、顺、静、省”四个方面的真正实力，更清晰直观的展现了柠檬混动DHT的技术价值。

在“快”的测试环节，柠檬混动DHT的加速能力首先接受考验。测试时，副驾驶后背与座椅之间放置气球。试驾车平稳巡航时，气球保持不动。而当试驾车急加速，强大的“推背力”令气球瞬间被挤爆。寻车网

对于柠檬混动DHT出色的动力表现源自混动DHT的技术优势：起步阶段采用电驱动，相较于发动机，电机在起步瞬间即可释放最大扭矩，并且没有传统意义的变速箱，传动效率非常高，因此车辆响应十分迅速，推背感很强。而到了中高速路况下，系统采用发动机直驱，如果收到动力请求，可实现类似于燃油车降挡加速的效果，不仅从经济挡切换为动力挡，同时电机可以参与输出，组成并联模式，让加速能力更上一层楼。

进入 “顺”的测试环节，主要检验柠檬混动DHT的平顺性。在试驾车的天窗放置两个杯子，并加注一定量的果汁。试驾车在场地进行起步、加速、减速等一系列操作，会涉及到油电切换以及能量回收，观察水杯是否会倒以及果汁的晃动情况。

通过车顶GoPro实时捕捉的视频可以看到，水杯里的果汁甚至没有明显的晃动，十分稳健，当最终测试完成时，水杯依然处于原来的位置。柠檬混动DHT平顺性方面之所以优秀，是因为它拥有一套具有完全自主知识产权的模式与能量管理和扭矩控制策略，包括串联与直驱模式智能切换、无动力中断换挡、智能离合器控制、电机扭矩补偿匹配和IGBT结温估算等。

在测试“静”这一环节，试驾场地放置一台音响，现场播放音乐，模拟嘈杂环境，同时用分贝仪记录环境数据。试驾车围绕音响进行绕圈，同时也用分贝仪记录车内数据。在车外超过90dB的情况下，车内成员正常谈话交流，保持在50-70dB范围浮动，整体表现出色。

针对NVH，柠檬混动DHT所采用的混动专用1.5L/1.5T发动机，其整体NVH进行了重新优化，包括抖动、噪音等，使之降到最低范围，结合车型本身的高端隔音材料等提升NVH的技术，大大降低了传入车内的噪音。

最后测试的是柠檬混动DHT的“省”，测试设计直观清晰，试驾车的里程、油耗等数据归零，并且处于馈电状态，在试验场地进行5km实际测试，包括起步、加速、制动、转弯等，平均时速15km/h，最终表显油耗为5.1L/100km。

柠檬混动DHT省油的诀窍，在于其先进的双电机混联混动方案：在低速路况下采用纯电或串联模式，通过电机直接驱动车轮，以此规避发动机效率不高问题。到了中高速路况，则切换为发动机直驱，相较于串联模式可节油10%-15%。并且发动机直驱具备经济挡和动力挡，在稳态巡航下使用经济挡，需要加速时切换动力挡，并由电机辅助输出，避免发动机瞬时负载过高，进而实现动力与油耗的兼顾。