雪铁龙天逸 C4

雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS 中期改款6AT升级8AT

寻车原创 东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS在今年迎来了一次年度改款，这次的改款重点不在外观内饰这些表面的东西，而是将8AT变速箱下放至1.6T车型上,成为全系标配，并对配置方面进行了调整和升级。或许雪铁龙认为该车的颜值方面已经达到了封顶的地步，无需再做改动，提升硬件配置来更好的迎合消费者的需求。那么我们今天就再重温一下这款法系“精致派”

雪铁龙天逸外观设计来源于概念车C-Aircross。该款概念车的一些元素也成为如今雪铁龙SUV系列的家族式设计。车头圆润饱满的整体设计风格，充满了法国特有的浪漫气息。分体式矩阵LED前大灯、与品牌LOGO融为一体的镀铬装饰条现已不是什么新鲜设计了，但即使这样如今看来还是这么的与众不同，放在车展的舞台上依旧有着很高的回头率。

来到车侧，雪铁龙在车身上注入了一些时尚元素，使得其圆润饱满的侧面更显精致。隐藏式的A/B/C/D柱营造出了悬浮式车顶的感觉。车门采用覆盖住下边梁的设计，下雨天气乘客上下车时不会弄脏裤腿。底部黑色防擦条造型别致，防擦条上的圆角矩形装饰与车头同色，起到了相呼应的效果。

类似花瓣造型的18寸双色轮圈显得非常简约，但同时有着不错的视觉效果。轮胎使用了规格为225/55 R18的米其林e·PRIMACY系列，注重静音舒适的同时有兼顾了操控性能。

车尾部的造型依旧圆润饱满，如果用一个词来形容那就是“肥臀”。椭圆形的尾灯看上去敦实又精致，内部环形示宽灯非常有设计感，点亮以后机具识别度。车尾两侧的扰流装饰很巧妙地提升了车辆的运动感

天逸的内饰很好的诠释了法兰西的浪漫主义，整体的设计灵感来源于法式箱包，丰富的设计元素很好的凸显出了精致感。圆角矩形的设计元素在内饰中得到了很好的体现，例如车门装饰板、空调出风口等处。双辐平底的方向盘并配有双拼色真皮包裹造型别致，其握感适中。左右两侧的多功能按键齐全并配有换挡拨片，提升了车辆的驾驶乐趣

12.3英寸的全液晶仪表盘和功能丰富的8英寸的触控中控屏很好的体现了该车的科技感。带有电动调节功能的前排座椅采用了双拼色并带有菱形花纹的设计，厚实的填充物提供了很好的乘坐感受以外，还配备了座椅记忆、按摩、加热功能。后排空间表现中规中矩，没有什么明显短板。独立出风口、12V电源和USB插口，都能照顾到后排的乘客的需求。

动力方面，2021款的天逸C5 AIRCROSS依旧会采用1.6T和1.8T两款发动机，最大功率分别为125kW和155kW，不过本来1.6T车型搭载的6AT变速箱被全部升级成为了8AT变速箱，所以2021款的东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS将会全系搭载8AT变速箱。至于悬架方面也没有发生变化，依旧是前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非独立悬架的组合。

编辑点评：雪铁龙天逸C5 AIRCROSS已经上市四年有余，其大胆个性的造型如今看来也没被这个快速发展的汽车市场所淘汰，不评判美丑，只从设计的角度来说这车是成功的。但是千人有千面，面对如此个性的一款车，市场出现了极为严重的两极分化的现象，简单来说就是喜欢的人十分喜欢，讨厌的人十分讨厌。而雪铁龙这次全部标配8AT变速箱，并降低了1.8T车型的准入门槛体现了厂家对于消费者的诚意，相信厂家也是希望通过“加量不加价”的做法来提高该车在市场上的竞争力，

释放个性 试驾雪铁龙云逸 C4 AIRCROSS动力怎么样

雪铁龙车型从来都不随波逐流，个性化的外观和内饰几乎成为了每款车型的标签，比如C4 PICASSO和天逸C5 AIRCROSS就是典型代表。

而不久前发布了全新SUV——云逸C4 AIRCROSS，可以说是再次刷新了很多人对于和个性的理解和认识。新车大量照办了概念车设计，如果您是第一次见到云逸C4 AIRCROSS，会很容易被它个性的造型吸引。那么在靠“脸”吃饭的年代，云逸C4 AIRCROSS的个性设计会对未来表现带来帮助吗？今天我们就将通过试驾一起找答案。

◆ 1.6T动力很充沛 比较注重驾驶

此次试驾的云逸C4 AIRCROSS搭载了1.6L涡轮增压发动机，这台1.6THP引擎是PSA和BMW合作开发成果，它采用了全铝材质，并具备缸内直喷技术和连续可变正时系统，已经广泛用于PSA集团内的多款车型上。参数方面，它的的最大功率为123kw/6000/rpm，最大扭矩达到了245Nm/1400-4000rpm，与之匹配的是源自爱信提供的第三代6速手自一体变速箱。

驾驶体验上，这台1.6T发动机的涡轮迟滞现象微乎其微，而且涡轮介入并不像大众车型那么突兀，驾驶起来会感觉动力输出比较线性。如果您对于动力没有过多需求的话，那么1.6T引擎用在车身尺寸不算硕大的云逸C4 AIRCROSS上，动力体现还是相当充沛的。

6速手自一体变速箱表现依旧尽职尽责，日常行驶时转速会被严格控制在2000转内。它的升降挡逻辑清晰，换挡动作基本察觉不到，算是同类型变速箱中不错的水准了。

虽然是一款两驱城市SUV车型，但云逸C4 AIRCROSS提供了同级车中为数不多的驾驶模式可选，其中包括砂石、公路、雪地、泥地驾驶模式，这充分说明云逸C4 AIRCROSS还是具备一定非铺装行驶能力的。

底盘配置方面，新车采用了前麦弗逊式+后扭力梁的悬挂形式，这样的组合基本算是同级车标配，但法系车对于底盘的调教功底还是让人很期待的。

云逸C4 AIRCROSS的悬挂调教稍显硬朗，尤其是偏硬的悬挂初段可以让驾驶明显感受到路面的细碎颠簸，从而对路况了如指掌。同时偏硬的悬挂调教，也弥补了SUV车型悬挂行程偏长带来的侧倾问题。

在经过几次较大的坑洼路面时，云逸C4 AIRCROSS的悬挂和底盘让人眼前一亮。它对于路面的较大颠簸隔离化解的相当充分，坐在车内基本感觉不到太大晃动。

至于噪音控制方面，云逸C4 AIRCROSS整体表现可圈可点。尤其是底盘噪音和胎噪抑制上，达到了同级车中的很高水平。只是低沉的发动机噪音总是会不时传递到车内，驾乘起来会对车内豪华感有一定减分。