13年长城m4二手车报价 长城vv7p8

小suv怎么样 13年长城m4二手车报价

[爱卡汽车 用车 原创]

在大多数人的印象中，国产车一直给人留下了做工差的标签，以至于坊间流传着一句话“能买进口就不买合资、能买合资就不买国产”。不过说实话，中国品牌汽车在早期发展的一段时间中，在做工和质量方面确实和合资车型有着一定的差距。本次我遇到的这辆长城M4就是一个典型例子，这辆1万元的国产二手长城到底有多烂呢？

一、疑似更换两个车门

本期的这辆长城M4是在帮一位老板淘车时，顺便帮他处理掉的。国产车本来就不保值，所以这辆长城M4虽然是2012年上牌的，当时落地也花了7万多元，但现在二手残值也就1万多元。

说到长城M4，它算得上是国内比较有资历的小型SUV了。在2012年刚上市时，6、7万元的价格再加上SUV的造型，也曾让它备受关注，原车主就是其中之一。这辆长城M4是2012款1.5L手动豪华型，新车指导价6.79万元，但是落地也花了将近8万元。如今换了辆英菲尼迪Q50L，所以把这辆长城M4处理掉了。

原车主在2012年6月份入手了这辆长城M4，当时也是看中了它的造型，说实话当时我也特别喜欢这款小车，能够6、7万元买辆小型SUV还是超值的。从行驶证来看，注册日期和发证日期都是同一天，证明是实实在在的北京个人一手车，如果有过户记录的话，这辆二手长城M4就更不值钱了。

不过发展到现在，长城已经把主要发展目标放在了哈弗和WEY品牌，长城M4早已停产，成为了中国品牌汽车发展历程中的一个给人们留下了深刻印象的车型。

作为一款小型SUV，长城M4的轴距虽然不长，但是整体造型比较运动、时尚，在当时的市场中还是非常有竞争力的。用漆膜仪检测了一下车身漆面，数值基本在190-260μm左右，喷漆的地方非常多，可见原车主平时用车也不是很小心。

不过左前门和左后门的漆面非常薄，只有55μm左右，凭借经验来看车门很有可能更换过，因为后换的车门达不到原厂的多道喷漆工艺，所以漆面才会比较薄。

紧接着就赶紧看了看车门的铰链固定螺栓，有着非常明显的拆卸痕迹，更加坚定了更换过车门的怀疑。

车门胶条的做工非常粗糙，一看就不是原厂做工，而且和右侧车门的胶条也完全不同，证明左侧两个车门确实更换过。再继续往下推车，整车左侧应该经受过不小程度的撞击，要不然也不至于更换车门。有些人在修车时可能因为很小的剐蹭就更换了车门，但其实也会对车辆残值造成很大的影响，所以应该能修就不换。

四条轮胎的生产日期都是2018年，都是原车主在去年更换的轮胎，公里数应该也不少了。这点对于买家来说其实不一定是坏事，省去了更换轮胎的整备费用。

红色的刹车卡钳是原厂出品，刹车盘出现了一定的凹槽，不过还能使用1-2万公里左右。

长城M4的尾部造型比较敦实，不过这辆二手长城M4由于补漆较多，漆面可以说是比较惨了，从后面借着光线一看，让人觉得不板正，给人一种不舒服的感觉。

更换过车门

二、车身骨架无损伤

对于一辆二手车来说，最重要的无疑是车身骨架了。如果车身骨架受到过损伤的话，车辆的安全性会降低，这也是为什么都不买事故车的主要原因。

检查完车辆外观，我们再来打开发动机舱盖，检查车辆的发动机舱内状况以及车头位置有没有发生过重大碰撞事故。 寻车网

水箱框架和前大灯没有明显的拆卸痕迹，而且原厂标签还在，证明均为原厂件，车头位置没有发生过较为严重的碰撞事故。如果发现水箱框架和原车不同，那就要增加了事故车的嫌疑。

车辆的转向助力油、防冻液、刹车油等油液均正常，不过这种保养油液建议大家在入手二手车之后，能够更换的尽量都换一次，让二手车重获新生。

从发动机舱上方可以直接看到这辆长城M4裸露的纵梁，纵梁和梁头的表面都非常平整，没有明显的敲击和焊接修复痕迹，证明没有受到过损伤，车头位置没有发生过较为严重的碰撞事故。

不过发动机的机体就比较脏了，虽然没有明显的渗漏，但是已经布满了一层厚厚的油泥。有些人可能不当回事，但其实这会增加车辆自燃的风险，所以发动机舱也要定期清理。

检查车头位置正常，没有发生过碰撞事故，我们再打开行李厢盖，检查车尾有没有发生过较为严重的追尾事故。另外长城M4的行李厢比较小，也就足够家用和买菜了。长途自驾的话，放一些大件的行李会比较吃力一些。

行李厢盖的固定螺栓看似没有被拧动过，但是周围有漆碴儿，可以判断是拆卸和安装之后又重新喷漆了。

备胎槽底盘和行李厢后围板都非常平整，没有钣金或者其它修复痕迹，证明车尾没有发生过较为严重的追尾事故。

从车底可以看到车辆的后纵梁和防撞梁，都没有敲击和焊接的痕迹，证明没有受到过损伤。另外，车底也没有明显的托底痕迹。

车身骨架无损伤

三、内饰较脏

除了外观和车身骨架，内饰也是二手车检测时比较重要的一步。通过检查内饰，我们可以看出这辆二手车的使用强度和车主的用车习惯。

从这辆二手长城M4的内饰情况来看，原车主真是用车比较糙了。车里随处可见烟灰和尘土，而且还有油光，给人的第一印象并不好。

将车辆启动，仪表盘没有故障灯，证明车辆的整体状况还不错。另外仪表盘显示当前行驶里程为102877km，对于一辆7年车龄的二手车来说还算正常。

这辆二手长城M4原产配备了真皮多功能方向盘，不过只能控制多媒体功能。方向盘安装了厚厚的套，其实非常影响手感，而且也会影响驾驶安全。

不过方向盘的皮质非常差，才开了10万多公里，就已经有破皮现象了，而且到处都是明显的油光现象。这不仅和车主的使用强度有关系，和方向盘的材质也有着一定的关系。

中控大屏看上去比较山寨，但其实是原车配备的屏幕，并且带有导航。中控大屏的反应速度稍慢一些，不过都能用，没有损坏。

车辆的座椅采用了织物和仿皮混搭的材质，并且带有图案。不过由于原车主并不是很爱干净，所以能看到座椅也非常脏，给人的第一印象非常不好。

副驾驶的坐垫还被烟头烫出了洞，虽然问题不大，但是不好处理。不修吧，非常难看，修吧，也不能修到和原厂一样，只能重新包座椅了，当然这意味着又要增加一些整备费用。

相比于前排座椅，后排座椅就更加脏得不堪入目了。可能后排平时不怎么坐人，经常被用来放置物品，也从来没有收拾过。

在座椅下面还发现了不明物体，刚开始把我吓了一跳，难道在长城M4里还能干那种事儿？后来离近了一瞅，哦，原来是眼霜。

四、驾驶感受较差

最后和大家聊聊路试感受吧，其实对于长城M4这一段时期的许多中国品牌车型来说，新车的设计和配置都有了较大程度的提升，但是几年之后驾驶感受大不如从前，这辆长城M4便如此。

这辆二手长城M4搭载一台1.5L自然吸气发动机，最大输出功率78kW（106Ps），峰值扭矩138N。这是长城自己研发的一款发动机，虽然可靠性不错，但是数据表现并不出色，而且在行驶的过程中，发动机的噪音也比较难听。当然对于一辆中国品牌的二手车来说，这样的表现是比较常见的。

与之匹配的是5挡手动变速箱，换挡时挡位有些生涩，更没有什么吸入感。不过好在挡位还比较清晰，并没有开着特别不顺手的感觉。

离合器的接合点适中，所以在换挡时车辆毕竟平顺，没有明显的顿挫感。值得一夸的是这辆二手长城M4的底盘悬挂表现还不错，虽然在经过减速带和颠簸路面时会有些硬，但是在高速行驶时车辆的稳定性非常高，能够满足日常的代步需求。

结合这辆二手长城M4的实际车况，全车多处喷漆，更换过左前门、左右后，表显里程属实，判定为B级良好二手车。虽然更换过两个车门，但是车头和车尾都没有发生过重大碰撞事故，整体车况不错，只是经过了6年，驾驶感受大不如从前，和同年份同价位（新车指导价）的一些合资车型也有着一定的差距。

编辑点评：总的来说，这辆长城M4虽然新车时比较有竞争力，配置和设计表现都不错，但是作为一辆7年车龄的二手车来说，其磨损程度和驾驶感受远不如同年份同价位（新车指导价）的一些合资车型。也正因为如此，这辆二手长城M4现在也就值1万多元，算是个能开的代步车吧，有车总比没有方便一些。好了本期的《爱卡帮你淘》就到这里，如果你也有淘车需求，可以在下方留言@我或者关注新浪微博“爱卡帮你淘”联系我哦。

内饰较脏

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近几年，随着老百姓口袋慢慢鼓起来，汽车行业竞争激烈程度堪比美国大片，这边加价提车，那边整天跳楼价，感觉不是在卖车，而是拍卖。SUV因通过能力强，能够适应大多数路况，空间大乘坐舒适，受到越来越多人的青睐。汽车厂商对轿车的研发重视度逐渐降低，取而代之的是研发、设计、研发、设计，周而复始，生怕新车晚上市一天就可能损失几百亿似的。

你方唱罢我登场，历数2017年上半年，不管国产、合资，还是进口，各大汽车厂商都瞄准了中国这个“香饽饽”，为什么呢，人多，钱多，任性。国人喜欢跟风，这是众所周知的，今天你买辆路虎，明天我就买辆瑞虎，今天你买辆奥迪，明天我就买辆奥拓，总之，有了大家这股互不相让的劲头，厂商们总算是松了一口气，国人不是喜欢大吗？可以，来辆H9怎么样，尺寸比霸道还猛，至于其他的先不说，咱们只说大，尺寸够大，开出去才有派头。

H9可以说是长城汽车的拳头产品，外观虎气，配置丰富，价位嘛，似乎有点偏高，对于人均收入在3000元左右的城市，很显然卖不动，想买的人排队都排到4S店门口了，可轮到自己一看价钱，吓得差点掉到下水道里，售价：20.98--27.28万元，落户上牌下来差不多要30万左右，这不是把半辈子积蓄都坐在屁股底下了吗？不成不成，H9的定价确实谈不上亲民，怪不得销量惨淡，本来长城汽车主打产品就是皮卡，后来一跃成为国内规模最大的皮卡生产厂，后来顺应市场的需要，开始研发SUV、轿车，随着新一代哈弗H1、H3、H5、H6、H7、H8、H9的横空出世，让一家皮卡巨无霸生产厂家红透了中国的半边天，那段时期，大街上一夜之间就多了很多H系列的SUV，销量连续好几个月蝉联国产车榜首。

东风本田XR-V

汽车市场这块蛋糕很大，光靠一两家的消化不了的，这不，不甘寂寞的本田跳了出来，老款CRV的销量就不说了，那毕竟是过去式了，今天我们要说的是东风本田CRV的兄弟XR-V，看这名字就知道一个模子出来的，换汤不换药，XR-V是东风本田汽车公司生产的一款城市经典运动型SUV车型，继承了CR-V的优良品质及制造工艺，拥有“型动”的外观和质感的内饰。与年轻消费者的意趣相符，XR-V外观时尚却不花哨，阳刚却不粗犷。

XR-V采用Honda独创MM空间理念，超越同级别SUV的舒适空间4270mm/1772 mm/1605mm的车身尺寸和2610mm的超长轴距，打造出超级别的宽敞空间和乘坐舒适感。XR-V搭载1.5L地球梦科技缸内直喷发动机和高效的1.8L i-VTEC发动机，配合新一代CVT变速器，动力强劲的同时油耗表现也异常出色，1.8L排量的综合油耗低至6.6L/100KM，甚至低于同排量的轿车，确实符合日本车的特点。悬挂方面，XR-V采用了本田豪华品牌ACURA配备的振幅感应减震器技术，实现了超越同级的行驶平顺性和操控稳定性，拥有媲美运动型轿车的驾驶乐趣，国内售价：12.78--16.28万。

下面我们来说一下今天的明星，它就是标题中的WEY-VV7，很多人会问，VV7是个什么鬼，我只听说过VVT可变气门正时系统，这里的VVT可不是什么系统，而是近期非常热销的一款车，这是继哈弗H系列之后，长城汽车推出的又一重磅产品，看来下半年的销量冠军又要拼个你死我活。

VV7是最近很火的一款网红车，也是长城的高端品牌“WEY”的一款产品。现在，网上各种评价已铺天盖地，但说好说坏都有，不少关注VV7的朋友一时间失去了方向。当然，车无完车，关键得知道哪里不够好，是不是在你可接受范围内。

WEY，中文名为魏派，是以长城品牌掌门人的姓氏而命名，其主要针对更高端的市场，定位于长城的“轻奢”品牌。此次亮相的WEY VV7系列是WEY品牌推出的首款车型，肩负着开疆拓土、打造品牌形象的重任。新车分为普通版的VV7c和运动版的VV7s，两者都偏运动，只是VV7s添加了外观套件，更显与众不同。

车尾的造型相对车头要略显低调，圆滑的曲线勾勒出饱满的车身，溜背短尾的造型很有运动感，后挡风比一般SUV车型更狭窄。尾灯造型与头灯呼应，灯腔内部依旧采用了三个竖直的LED大灯组，点亮后拥有不错的视觉效果。后保险杠采用双色设计，为凸显运动感VV7s采用了夸张的双边共四出排气造型，绝对气势十足。

车身侧面线条流畅，下压的车头搭配溜背式造型给人一种蓄势待发的视觉效果。红黑色双拼的后视镜既酷又时尚，并集成了样式纤细的LED转向灯。具备电动调节、折叠及加热功能。车门把手的造型十分精致，采用与车身同色的设计，呈现出整体感。功能上支持无钥匙进入和无钥匙启动。银黑双色的铝合金轮毂运动气息浓郁，轮胎品牌为佳通，尺寸为255/45 R21。

外观方面，VV7前脸采用“豹形”仿生设计，波浪样式的格栅强化了整车的独特个性，也使车头看上去张力十足。品牌LOGO源自于长城汽车发源地中国保定的地标性建筑“保定总督府大旗杆”，寓意打造中国豪华SUV的标杆。LED前大灯为全系标配，狭长的造型搭配流水样式的转向灯时尚感尚佳，内部竖直三条的结构与车标相呼应。前杠下部进气格栅采用了分段式设计，造型较为复杂，内部隐藏的ACC自适应巡航的探头。雾灯区域饰板采用了与中网相同的波浪造型，体现更强的力量感，LED雾灯纵向置于其中。

VV7s的内饰设计足够年轻炫酷，环抱式中控台搭配圆形出风口给人感觉非常时尚，豪华运动的氛围也营造的很到位。中控台采用大面积的软性材质包裹，辅以亮黑色的饰板和镀铬饰条点缀，很显档次。三幅平底方向盘采用真皮包裹，运动气息浓厚，方向盘的尺寸不大但握感扎实。两侧多功能按键支持多媒体控制、蓝牙电话、定速巡航等功能。12.3英寸的液晶仪表盘科技感很强，显示的信息十分丰富，并且有三种不同主题可供选择。130万像素的流媒体后视镜与后摄像头组合形成了清晰的视频影像，弥补了后视野不好的问题。

长城EY-VV7和本田XR-V这两款车目前是汽车界的网红，买车需要加价，而XR-V不仅要加价，还要等电话通知，估计导购妹子看着你整天往4S店跑也烦得慌，所以还是耐着性子等降价吧，毕竟加价提车不是一件合理的事。