高尔夫GTI与特斯拉Model 运动两厢

23万买情怀还是买极客？高尔夫GTI与特斯拉Model 3的选择题

想购买一台富有性能，又好玩的轿车该怎样选？我会推荐买一台可玩性颇高的最新高尔夫8 GTI，这台传承了45年，历史悠久的钢炮选手，“熬走”了嘉年华ST等一众对手，“孤独”称霸着二十万级最好的“钢炮之选”。

然而世事难测，代表着简约科技、极致加速的特斯拉Model 3的再次降价，将价格拉到了23.59万，只比高尔夫8 GTI的预售价（23.18万）多了4100元。

虽然二者的身份定位有所不同，但具备“小钢炮”的共同属性。那么，我们一起来看看这两款车谁更值得选择呢？

作为历史悠久的两厢钢炮，高尔夫8 GTI外形设计语言虽然和普通高8非常相似，扁平前冲的车头更加锐利，上格栅变为闭合样式，但在GTI元素的加持下，凶狠、运动的气息显露无疑，当它出现在视野之中，没人会把它看成一台普通的高尔夫。

红黑元素的饰条作为高尔夫GTI的传统设计变得更加纤细，夸张的蜂窝下格栅状，是GTI标识外与普通高8最大的不同。全新的IQ.LIGHT灯组造型，让新车显得更加精致时尚，并由一条LED灯带连通；前杠两侧隐藏式X造型的LED灯组，与保时捷的灯组有几分相似。

车辆侧面线条的设计延续了第八代高尔夫的走势，在细节方面，车侧带有黑色运动包围侧裙，GTI专属铭牌。值得注意的是，高尔夫8 GTI所用的18英寸新造型轮圈，来自高7 GTI高性能版，标配了225 40/R18轮胎，配红色刹车卡钳。此外，据了解，新车发售后还可选装更大的19寸轮圈。

高尔夫8 GTI尾部饱满而不失精致，中置的“GTI” 标识配合右侧的380 TSI，让这台带字母的大众个性鲜明又彰显性能。同时，尾部下方的护杠处带有包围以及双边共两出筒状天蝎排气管，更是充满了运动气息。

特斯拉以简约设计著称，推崇北欧极简主义，在Model 3上更是将这份简洁做到了极致，张扬与低调处理的相得益彰，从外观甚至无法判断出车型的配置。

前脸设计使用了封闭式前格栅以及一体化前包围，有利于改善整车的空气动力学性能，降低风阻和风噪，同时也让特斯拉Model 3看上去更加与众不同。配合灵动的灯组外形，全车镀铬饰条采用了黑化设计，看起来更有有性能风格。不过，现在再看，似乎也有些审美疲劳了。寻车网

Model 3虽然是三厢车，前低后高的曲线设计，在短小的尾部和溜背的设计的搭配下，勾勒出协调修长造型。而尾部的造型虽然延续了前脸简约风格，但两边向外扩展的翼子板和微微翘起的小鸭尾设计，让车尾增添了不少运动感。

轮胎使用了米其林轮胎PS4轮胎，尺寸为235/45 R18，相比GTI的轮胎宽大一些，也可支持选装19英寸轮圈。

小结：高尔夫 GTI的经典不用赘述，凶狠低趴的造型、GTI专属套件以及天蝎的双边共两出排气，都让它看起来战斗感十足；Model 3的外型圆润而简洁，封闭的中网和灵动的大灯，有很强的的未来科技感。不过，颜值这个始终是见仁见智，各有所爱。

进入车内，两台车的内饰和外观一样，会给人的感觉同样天差地别，高尔夫8 GTI使用了大众机组最新的数字化座舱设计，虽然变得简约数字化，但还是延续了传统的用车习惯；而特斯拉Model 3的减法至极，全靠T字区的15寸的大“Pad”来控制一切。从时尚感的角度来讲，GTI与Model 3分属不同流派类型，但从运动感和对年轻人的吸引力来说，我个人觉得，即便是GTI也可以碾压Model 3。

黑内饰的高尔夫8 GTI座舱，使用了10.25英寸仪表+8.25英寸中控屏幕的双联屏设计和911同款换挡拨杆，大量的物理被消灭，取而代之的是为数不多的触控按键，让饱受吐槽的大众内饰焕然一新。

带有加热功能三辐的运动方向盘采用触摸设计，下部“GTI” 铭牌和真实缝线透露着身份，银色饰条内还用红色加以点缀。前方的液晶仪表盘设置了GTI专属布局，带有蜂窝的硕大的转速表旁还设置了涡轮压力表，让驾驶者更直观地掌握车况。

为了追随时代，车机搭载CNS 3.0系统和CANFD及车载以太网技术，支持人机交互、多屏互动，IQ.DRIVE带来的全速域ACC等一系列驾驶辅助功能，也能达到L2+级驾驶辅助，可以让驾驶也能变得更加轻松起来。

作为经典的传承，车舱内的GTI元素自然也不会缺席，带有12向调节的电动座椅支持加热，不仅继承了经典的苏格兰格子布，还采用了一体化靠背运动型座椅，让运动性能更加突出。

Model 3的内饰仍旧贯彻了外观的极简设计风格，并没有传统车型那样的环抱感，空空如也的中控台，没有实体按键也没有仪表盘，仅有一块15寸多媒体大屏，包括外后视镜调节、空调、手套箱，甚至前备箱和后备箱也都是通过屏幕控制，智能化极高。

说的智能化，Model 3不仅支持OTA在线升级，其Autopilot自动驾驶功能自然不能不提，激活该功能后，跟车时的刹车和加速都处理得非常线性，车身能够在道路地面画线的居中位置行驶，表现得非常优秀。

作为车内为数不错的硬件，Model 3的方向盘手感和尺寸方面都值得好评，方向盘手柄较粗且柔软，而且直径较小，感觉就像卡丁车的方向盘一般小巧，更像是驾驶一件大型智能电子设备。

此外，Model 3的全景玻璃车顶由两块大面积的玻璃组成，虽然是深色玻璃，但并没有配备遮阳帘等，让你在车内无时无刻都这么通透。不过，夏天暴晒后可能就是“蒸煮毛豆”了。

还有一点，新款Model 3增加来了热泵空调，官方表示热泵空调系统的效率更高，可以减少能耗。

小结：高尔夫 GTI搭载了大众最新的双屏内饰，是传统燃油车目前很有代表性的设计语言，但8.25英寸的彩色显示屏相比Model 3的15英寸超大屏幕更是小巫见大巫，不过好在，GTI的内饰功能性免除了学习成本，较Model 3更好上手一些。而Model 3则有着更多的科技配置，可以说特斯拉给现代汽车进行了重新的定义，虽然少了传统汽车的操作习惯，但在科技含量和创新上，完全处于另一个阶层。

在动力系统方面，高尔夫GTI搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为162kW，峰值扭矩350N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，官方0-100km/h加速时间仅为7.1秒，极速230km/h。Model 3搭载了一台永磁感应电机，电机的最大功率为220kW，峰值扭矩440N·m，极速225km/h，NEDC续航里程为468km。

在车迷们最关注的动力单元，国产GTI未能换装最新一代Evo4发动机，依旧是EA888三代的2.0T涡轮增压发动机，但在三代发动机的喷油嘴压力、米勒循环等技术则套用了evo4的特点。同时，因为还是三代EA888总成的缘故，有成熟的ECU升级方案，可玩性依旧很高。

此处补充一点，新款GTI还没有加装“颗粒捕捉器”，想享受原厂声浪的朋友尽快下手吧。

传动部分，匹配代号DQ381的7速湿式双离合，DQ381是DQ380在经过轴承、齿轮优化的产品，可承受 420N·m的极限扭矩，甚至首次提供了4000转原厂弹射模式。

为了追求操控表现，新款GTI不仅同步了高尔夫R同版的带可变转向比的转向系统和DCC 2.0动态自适应底盘系统，还搭载了最新MK100 ESP系统，辅以XDS动态电子差速器和RKA间接式胎压监测系统，配合提升刚性的减震弹簧和优化升级的轴承部件，这些强大硬件的组合让动态过弯中的表现明显更加积极，行驶更加稳定性。

此外，随着右脚对油门不断放松、或深踩的态度转变，2.0T发动机以及车尾天蝎排气管也会及时对外作出回应，伴随发动机转速和车速的升降，原厂声浪的回头率丝毫不比性能小跑车弱，铿锵有力的顿挫感让人找到了久违的驾驶感。

下面在看看特斯拉Model 3的表现，Model 3带有经济、舒适、标准和运动四种模式，虽然加速性能没有性能版那么强烈，但在驱动电机先天低转高扭的优势影响下，Model 3长续航版依旧是名副其实的“红绿灯王者”，起步全电门之下能明显感受到从后背处传来一阵推背感，这样的动力表现让不少燃油钢炮刷在起跑线上。

同时，根据不同用户的驾驶风格，运动模式下的Model 3电门灵敏度更高，响应速度更快，随便一踩车就有往前“窜”的感觉，所以初次上手需要一定的时间，加速后段依旧迅猛。

关于Model 3的驾驶品质，不得不承让，作为纯电动车加速快、没有发动机噪音，加之双层隔音玻璃的加入，更提供了优秀的NVH表现；加之，在纯电动平台上构建的电动车，电池组均匀布于车底，让车辆重心不仅更低且居于车身中部，配合灵敏的转向手感、硬朗的悬架调校，会给人一种贴地驰骋的感觉。

新款Model 3取消了关闭动能回收的设置，也就是说松开加门踏板时，车辆就会开启动能回收，如果突然松开油门，拉扯感比较明显，另外也可以选择单踏板模式，也就是【停止模式】中选择【保持】，不过无论是哪种动能回收的力度，都需要驾驶者适应一番。

不过，Model 3的悬架调校似乎是为驾驶和加速而生，在直线和弯道表现上能提供很好的动态表现，但遇到较大路面起伏或坑洼，乘坐的舒适性着实一般，不及GTI的底盘舒适性。

虽然Model 3定位中型纯电车型，在车身尺寸上有着不小的优势，而高尔夫GTI是一款紧凑级两厢车，虽然车身大小不及Model 3，但像是后排的乘坐空间，Model 3并没有保持住优势，在空间利用率上仍有不小提升空间。

Model 3常规下的行李厢容积为425L，在盖板下面还有一个容积可观的隐藏空间。高尔夫 GTI的行李厢容积为350L，内部空间同样平整，在储物空间上三厢的造型还是有优势的。

此外，在外部配置上，高尔夫 GTI和特斯拉Model 3各有优势，高尔夫 GTI多出了带有自动转向的矩阵式大灯，“X”型雾灯和加热喷水嘴，Model 3则有全景玻璃车顶、多层隔音玻璃、电动开启后备箱以及APP远程遥控功能。

相比传统车企大众的经典GTI，特斯拉的远程遥控功能、卡片钥匙，确实在用车便利性更有优势。不过，如上这些配置的差异，也是各自不同车型定位的一种体现。

高尔夫 GTI官方油耗为7.1L/100km，51L完全加满油情况下，行驶里程约718km。按目前95#汽油7.51元/L的价格计算，加满需383.01元，折算成每公里油费支出，GTI的开支是0.53元/km。

Model 3长续航版百公里电耗12.8kWh/100km，电池容量55kWh，NEDC续航468公里，按实际使用约为400公里，按照工业用电最贵1.8元/度计算，充满电也只需要花费99元。换算成平均每公里的消费金额，Model 3长续航版平均每公里的约花费0.25元，显示了新能源车型的用车优势。

当然，快充1小时和慢充10小时的补能效率，确实不如2分钟加油高效。对此，更多的还是考虑车辆的使用环境，来衡量补能是否会影响到您的使用。

总结：面对汽车行业的转型，高尔夫8 GTI作为走向数字化的传统汽车，没有续航焦虑，且有着更好的动力性能和操控性能，是实打实的驾驶者之车，可玩性极高，这对于年轻消费者来说会很有新引力。

Model 3是改变汽车格局的弄潮儿，从品牌附加值和未来科技感来看，Model 3确实更为强大，但作为一款纯电车型，其在能耗续航方面还是有些劣势，而Model 3的可玩性在于功能丰富的大屏和自动驾驶能力，短期也不能提供更好改装可玩性。

如果是您，会选择谁呢？欢迎在评论区给留下答案。

运动两厢 新福克斯/高尔夫6/英朗XT对比

英朗XT、高尔夫6、新福克斯，这将是未来很长一个时期内想购买两厢运动型轿车的人必然会首先考虑的三款车，它们将被无数次的拿出来做对比。新福克斯价格未知，但我们可以做一番合理猜测，它将会与现款福克斯同时销售，定位略高一些，2.0L顶配车型的官方售价在16万左右是可以接受的，因此我们分别选择了高尔夫61.4T和英朗1.6T中价格与之最为接近的车型来进行对比。具体的情况请往下看吧。

外形尺寸

严格的说英朗是一款跨级别定位的车，售价最高的一款接近19万，轴距2685mm，超越了A级标准，却又低于B级车水平线。在A级两厢车的圈子中，英朗处处大着一号，但有强大的涡轮增压发动机作支撑，不必担心动力会受到影响。

大众是一个不喜欢将车身弄得很大的厂商，尤其是A级车领域，从老宝来、速腾到高尔夫都是同级车中偏小的一类。高尔夫6车身长度只有4199mm，轴距不到2.6米，没有因为国人的特殊偏好而牺牲原汁原味的操控感。

福克斯的车身尺寸在前两者之间，但它的车身宽度是最大的，再加上溜背的平滑过渡，整体看上去低矮而沉稳，视觉效果十分理想。

编辑点评：福克斯与英朗的轴距都是充分考虑后排乘客舒适性的，而高尔夫6则更加私人化，更小巧灵活。个人觉得福克斯的尺寸还是很合适的，年轻人的车真不必要太大。

动力性能

动力英朗1.6T最强，高油耗是一个弱点

动力与操控是评价这三款车最为重要的条件，三款车的发动机都不普通，一个是高功率的涡轮增压，一个是大排量的直喷，另一个则是增压+直喷，都有拿得出手的玩意儿。单纯论发动机输出的参数而言，1.6T的英朗XT无疑是最强的一个，放眼国内20万以下的A级车市场，找不到第二个比它更强的了，从2200转开始就能发挥出最大的235Nm扭矩，在加速的前中后三个阶段都很强力。6速手自一体变速器也很不错，若不是其他两个对手都采用了双离合变速器，英朗恐怕就真的找不到缺点了。哦不，应该说在动力以外的部分它还是有可挑剔之处的，比如说油耗是三款车重最高的，价格也最高，经济性比较差。

2011款 高尔夫6 1.4T 自动豪华型

高尔夫6是将动力与经济性平衡的最好的一款，或者说是为了经济牺牲动力最多的一款，它的百公里综合工况油耗只有6升。虽然1.4T高尔夫在1750转就能发挥出220Nm的扭矩，但其后程在排量的限制下就会相对乏力一些。

2012款 新福克斯

福克斯的排量是三款车中最大的，但难得的是它的百公里综合工况油耗竟然只有6.8L，让人很难相信这是一台运动型轿车的成绩。参数上福克斯是落后于英朗而高于高尔夫6的，6挡双离合变速器比英朗更为出色，底盘和操控上福克斯绝对没得说，综合来看它的运动性具有一定的优势。

编辑点评：新福克斯虽然没有搭载增压发动机，但这款2.0GDi直喷发动机同样很给力，维护保养还比增压机简单便宜，值得拥有。

安全性能

三款车在安全性方面差别很小，主要的影响安全的配置都比较齐全，而且三款车在C-NCAP的碰撞测试中都获得了五星级的安全评价，安全性都能令人满意，而福克斯则额外增加了盲点监测、低速行车安全系统等全新的安全配置，明显高出了同级车。

在新一代福特福克斯经历的大量的验证测试中，当车辆以低于30公里/小时的速度行驶时，低速行车安全系统就开始启动。当车辆与前车之间的相对速度低于15公里/小时，低速行车安全系统在正常情况下可完全避免碰撞事故的发生；当车辆与前车的相对速度较高，在15公里/小时和30公里/小时之间时，低速行车安全系统可将行车速度降至最低，以减少碰撞事故的发生与降低碰撞的严重程度。

便利性配置

售价最高的英朗配置却最低，想要买到配置好一些的车型就得花更多的钱，它的价格门槛明显高于高尔夫6和新福克斯。高尔夫6配置最为丰富，因为这是它的顶配车型，福克斯则在灯光配置上做得更好，另外还有之前不曾见到过的进气格栅主动关闭系统和弯道扭力智能分配系统等先进配置，它是独树一帜的。

全文总结：总体看来新福克斯拥有非常不错的性价比（假定顶配价格为16万左右），运动和操控自不必说了，做工和油耗这两项原先的弱项也变成了优势，吸引力陡增，如果价格比较理想的话，对于年轻人将会是一个很大的诱惑。