高尔夫8 步奥迪A3/高尔夫后尘

2021上海车展：“非著名”小钢炮 高尔夫8 GTI实拍图解

寻车上海报道 一汽-大众高尔夫8 GTI正式亮相，作为在30万以内，甚少的富有赛道基因的紧凑级小车，高尔夫 GTI挂职“前驱车性能车”的同时，又做到了居家实用，一直是平民车迷关注度最高的小钢炮选手。

如果是GTI“非著名 ”小钢炮的话，那么还有谁敢说自己是小钢炮？为此我们来探究一下高尔夫8代 GTI有何新变化。

经过一帮“好捣鼓”的工程师秘密研发，在“母胎”定位普通家用车的高尔夫基础上，彰显动力性与操控性的版本GTI应运而生，自高尔夫GTI一代自1974年研发至今，已跨越了47年的历史，7次换代，经典的设计元素始终延续。

如今，最新代号MK VIII的高尔夫8代 GTI也终于来到国内，在GTI的专属元素衬托下，高尔夫8代扁平前冲的车身造型，更加运动张扬。

两侧最新IQ.Light头灯组，在扁平前冲的车头更加锐利，格栅上方变为闭合样式。当然，前脸部分的GTI标识和红黑元素是高尔夫GTI的传统设计，在LED灯带的连通搭配下，让车头显得更加动感精致。寻车网

高8 GTI前脸下方超大的蜂窝下格栅状，是与普版高8最明显的不同，相比普通的横向格栅，蜂窝造型宣誓着运动性能的血统。两侧的隐藏式X造型的LED灯组，让营造凶狠前脸造型之余多了一丝精致。

车侧的铭牌和轮毂宣告着“GTI”的特殊，全新造型的轮毂标配了225 40/R18轮胎，配红色刹车卡钳。虽然轮毂造型来自高7 GTI高性能版，但也成为最具争议的设计，经典的战斧，想必是很多人心中的印迹。

坊间曾云：不怕扮猪吃老虎，就怕大众带字母，虽说现在大众车型虽已趋于全系“带字母”的设计，但能吃老虎的“猪”也不是随便能扮的。

GTI车辆尾部中置的“GTI” 标识和右侧的配合380 TSI，在为性能正名。同时，尾部下方的护杠处带有包围以及双边共两出筒状排气管，继续散发运动特性，充分展现出GTI与普通版车型的差异。

得益于大众集团的技术下放，高8 GTI的灯光设计也融入了灯厂元素，除了带有迎宾功能的前部灯光组外，C字型尾灯内部由也满是细节。另外，“VW”车标下依旧隐藏着自动翻出的倒车影像。

全新GTI内饰的变化要比外观的大不少，整体风格延续了第八代高尔夫的设计风格，内饰方面采用了10.25英寸仪表+8.25英寸中控屏幕的组合，全黑内饰和GTI专属“蜂窝”仪表盘，配合偏向驾驶者的中控台，营造更强的包裹感和满满的科技感。

三辐的运动方向盘采用触摸设计并带有加热功能，细节非常丰富，下部“GTI” 铭牌和真实缝线透露着身份，银色饰条内还用红色加以点缀，样式也在家族设计基础上进行了最大限度的“运动化”。

液晶仪表盘设置了GTI专属布局，带有蜂窝的硕大的转速表旁还设置了涡轮压力表，让驾驶者更直观地掌握车况。

经典的苏格兰格子布座椅作为GTI的图腾之一，新款GTI车型继续传承，并且采用了一体化靠背运动型座椅，让运动性能更加突出。同时，布艺座椅避免温度尴尬的同时支持座椅加热和12向电动调节，让人更舒适、安心的驾驶。

启动按钮设置了脉冲闪烁效果，充满战斗激情。换挡杆依然和普通版高8一样，与保时捷911同款。但这样的小巧的设计让车手躁动的右手何处安放？

为了追随时代，高8 GTI的车机搭载最新CNS 3.0系统和CANFD及车载以太网技术，支持人机交互、多屏互动，能达到L2+级的驾驶辅助，取消实体按键，可以说把数字化发挥到了极致，使整车的智能化体验得到了最大的提升，更方便了我们的日常驾驶。

 脚下的金属踏板，如同GTI的红色元素一样展现着独特的身份。

后排两拳半的腿部空间和独立空调的加入，很好地顾及了“买菜”的母胎基因。

双排气管的最前端，连接着的EA888三代的2.0T涡轮增压发动机，最大功率162Kw（220Ps），最大扭矩350N·m，0-100km/h加速7.1s。在缸盖集成排气歧管、涡轮增压器和可变排量机油泵润滑系统等方面优化升级后，满足国6-b标准，百公里综合油耗6.7L。

虽说，国产车型并未装配EA888 evo4发动机，但高8 GTI则结合国内排放法规，在三代发动机的喷油嘴压力、米勒循环等技术则套用了evo4的特点。

传动部分，匹配7速湿式双离合，DQ381在经过轴承、齿轮优化之后的7速湿式双离合变速箱， 420N·m的极限扭矩，可承受更为激烈的换挡操作，同时为环境降低了燃油的碳排放标准。此外，4000转原厂弹射模式也让享受乐趣的同时多了一份稳定。

与高R、奥迪S3同版的方向机，带有可变转向比的系统，转向圈幅仅2.1圈，相比上代的2.7圈，转向感更加优化，让小幅度转向的时候更加沉稳，大幅度转向的时候更加灵活，更快精准的转向反馈带来了驾驶舒适性和安全性的提高。

车身稳定系统也同时优化，最新MK100 ESP系统，集成了航向角、横纵加速度、制动压力传感器等，使机构更加轻量化体积更小，XDS动态电子差速器搭配RKA间接式胎压监测系统。

此外，iBooster智能助力系统的加入，实现了刹车系统的快速减压，从而更好地缩短了制动距离，增加主动安全性，更好地满足了舒适性和安全性。

底盘悬架部分，继承GTI Clubsport S全新的铝制副车架，新GTI还完成了针对轴承、弹簧、减震器的改造，配合刚性有所提升的减震弹簧，悬架刚度+5%，稳定性+15%。在XDS电子差速锁与DCC动态自适应底盘系统（支持15级调整）配合下，让GTI在动态过弯中的表现明显更加积极，得到更好的动态响应。

无论是日常驾驶还是激烈驾驶，都能给人带来舒适而稳健的纯粹的驾驶乐趣。

总结：作为一款成功将运动注入基因的两厢小车，高尔夫GTI开启了中国的运动性能车的大门。如今，面对领克03+、奥迪S3、凯迪拉克CT4，乃至本田思域的围攻，有了“四十不惑”的忧愁。

肯定会有人说，这一代GTI的舒适和智能都做了加点，但不够原汁原味，新一代的EA888 evo4和纯粹的机械VAQ前桥电控限滑差速器，都纷纷缺席。但相比原版，却有着更完善的内部配置和更亲民的价格。虽然，国产高8 GTI多少有些遗憾，但它还是台“GTI”，让爱它的人足矣享受应有的乐趣。

步奥迪A3/高尔夫后尘？全新国产斯柯达明锐亮点抢先看(图文)

【编者按】 提到明锐，这可谓是大家的“老熟人”了，它是斯柯达品牌旗下的重要车型之一，在国内也经历过多代演变。在售的明锐旅行版，也是为数不多的欧洲汽车厂商将旅行版车型直接国产的案例。如今，全新一代明锐即将引入国内，它也代表了大众集团在MQB平台架构下的全新演绎，我们不免会把它跟全新奥迪A3、大众高尔夫8联系在一起。相同的平台、相近的换代时间，难免要发生对垒。全新一代国产斯柯达明锐甚至连命名都将发生些许变化（将采用明锐PRO），今天这篇文章，我们就目前已知的信息，针对全新国产斯柯达明锐进行一番剖析。

命名变化：预示着新老两代将“同堂销售”

全新一代国产斯柯达明锐设计草图

根据上汽斯柯达目前公布的消息，全新一代国产斯柯达明锐将采用“明锐PRO”的全新命名方式。除了新车型在尺寸上、定位上的确比上一代车型有所提升，由此导致全新的命名方式改变之外；我们也通过与厂方的信息确认发现，此次全新一代国产明锐上市之后，现款车型仍将同步销售，这也是“明锐PRO”命名由来的关键因素之一。

现款斯柯达明锐后续仍将同步销售

这也非常符合绝大多数合资车企的车型布局逻辑，新老两代同堂也具备一定的合理化特征。新款车型负责展示新设计、新技术，老款车型则进一步拉低售价区间、下沉到更细分化的市场、继续发挥余热。同级别当中相对热销的朗逸、轩逸等车型，目前也都仍在采用“新老同堂”的销售模式。

全新家族式外形：不用再羡慕海外版明锐RS了

全新一代国产斯柯达明锐的变化是相当显著的，首当其冲的就是这套全新的家族式外形。除了我们熟悉的“钻石切割”设计语言之外，上汽斯柯达更狠的就是，给此次换代车型全系都搭载上了海外版明锐RS车型的套件，也就是我们看到的黑色中网、黑色前/后包围等装饰件。估计厂方想要宣传的效果是“入门即高配”。实际则是，在全新明锐新车上将不再存在“素车”这样的概念，颇具运动感的外形氛围也是不少年轻用户们想要的。

全新一代国产斯柯达明锐谍照图

尺寸上，全新一代国产斯柯达明锐的长宽高分别为4753/1788/1469mm，轴距达到2730mm。相比现款车型，除了宽度减少26mm之外，长度/高度/轴距分别增加了78mm、9mm、44mm。相比海外版车型，全新一代国产斯柯达明锐的轴距也有不小的增幅，后排乘坐空间方面，基本上是不用愁了。

海外版斯柯达明锐（普通版）

海外版斯柯达明锐RS

至于颜值方面，我觉得这一块是感性的，也是每个人都会有不同理解的。至少我在2年前写全新一代明锐图解文章的时候，我认为它要比现款车型更容易打动我（年轻一代的主流消费人群）。感兴趣的朋友，不妨通过此前的这篇链接，再一次对全新一代明锐的设计风格进行一番回味，但我相信，不久后的国产新车亮相，一定会让您更加期待。