步奥迪A3/高尔夫后尘 0

步奥迪A3/高尔夫后尘？全新国产斯柯达明锐亮点抢先看(图文)

【编者按】 提到明锐，这可谓是大家的“老熟人”了，它是斯柯达品牌旗下的重要车型之一，在国内也经历过多代演变。在售的明锐旅行版，也是为数不多的欧洲汽车厂商将旅行版车型直接国产的案例。如今，全新一代明锐即将引入国内，它也代表了大众集团在MQB平台架构下的全新演绎，我们不免会把它跟全新奥迪A3、大众高尔夫8联系在一起。相同的平台、相近的换代时间，难免要发生对垒。全新一代国产斯柯达明锐甚至连命名都将发生些许变化（将采用明锐PRO），今天这篇文章，我们就目前已知的信息，针对全新国产斯柯达明锐进行一番剖析。

命名变化：预示着新老两代将“同堂销售”

全新一代国产斯柯达明锐设计草图

根据上汽斯柯达目前公布的消息，全新一代国产斯柯达明锐将采用“明锐PRO”的全新命名方式。除了新车型在尺寸上、定位上的确比上一代车型有所提升，由此导致全新的命名方式改变之外；我们也通过与厂方的信息确认发现，此次全新一代国产明锐上市之后，现款车型仍将同步销售，这也是“明锐PRO”命名由来的关键因素之一。

现款斯柯达明锐后续仍将同步销售

这也非常符合绝大多数合资车企的车型布局逻辑，新老两代同堂也具备一定的合理化特征。新款车型负责展示新设计、新技术，老款车型则进一步拉低售价区间、下沉到更细分化的市场、继续发挥余热。同级别当中相对热销的朗逸、轩逸等车型，目前也都仍在采用“新老同堂”的销售模式。

全新家族式外形：不用再羡慕海外版明锐RS了

全新一代国产斯柯达明锐的变化是相当显著的，首当其冲的就是这套全新的家族式外形。除了我们熟悉的“钻石切割”设计语言之外，上汽斯柯达更狠的就是，给此次换代车型全系都搭载上了海外版明锐RS车型的套件，也就是我们看到的黑色中网、黑色前/后包围等装饰件。估计厂方想要宣传的效果是“入门即高配”。实际则是，在全新明锐新车上将不再存在“素车”这样的概念，颇具运动感的外形氛围也是不少年轻用户们想要的。

全新一代国产斯柯达明锐谍照图

尺寸上，全新一代国产斯柯达明锐的长宽高分别为4753/1788/1469mm，轴距达到2730mm。相比现款车型，除了宽度减少26mm之外，长度/高度/轴距分别增加了78mm、9mm、44mm。相比海外版车型，全新一代国产斯柯达明锐的轴距也有不小的增幅，后排乘坐空间方面，基本上是不用愁了。

海外版斯柯达明锐（普通版）

海外版斯柯达明锐RS

至于颜值方面，我觉得这一块是感性的，也是每个人都会有不同理解的。至少我在2年前写全新一代明锐图解文章的时候，我认为它要比现款车型更容易打动我（年轻一代的主流消费人群）。感兴趣的朋友，不妨通过此前的这篇链接，再一次对全新一代明锐的设计风格进行一番回味，但我相信，不久后的国产新车亮相，一定会让您更加期待。

0-100km/h加速4.8秒 新款高尔夫R怎么样 试驾评测

【编者按】世界上没有完美的人，也没有完美的车。如果你想要性能，同时还想要情怀和低调，也许高尔夫R对于你来说会是一个接近完美的选择。0-100km/h加速4.8秒、极速249km/h（以上为国内版数据）、5门5座、空间尚可，高尔夫R一直是小钢炮车型中的热门之选。如果你还是一个大众控，那就更没有悬念了。新款高尔夫R已经于2017年9月在国内正式上市，时隔半年后，我们来到了大众的总部沃尔夫斯堡，感受这款信仰之选的真本事。

　　这里要说明一下，我们的试驾车并非是海外的商品车型，差别在于车型的配置与在售车型不一致，比如虽然选装了R-Performance套件，但是却没有安装套件中的后扰流板。

● 更加精致的外观

即使大众的设计师能够拿出CC、Arteon这样的佳作，你也不得不承认，大众的设计师相比于注重时尚的法国人、特立独行的日本人和全面奔放的美国人要保守很多。即使是众人皆知的网红车型，高尔夫R也没有像思域TYPE R或者福克斯RS那样将所有的内在都流露在外。

　　新款高尔夫R最有力的设计依旧在尾部，干练的设计配合双边共四出排气，性能车的气势一瞬间就提升出来。这种“咄咄逼人”的气势也时刻提醒着后车，别把我当做你家楼下那款普通的高尔夫。

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● 内饰的改变在于更加实用

内饰的调整同普通版一样，最明显的变化就是采用了更大尺寸的中控显示屏，随着屏幕尺寸增大、功能增多、虚拟按键的使用，很好地提升了车内的科技氛围，实用性也进一步提升。

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内饰设计其实不用多说了，不会有神秘感，也不会有什么惊喜。虽然这样的内饰不足以打动大部分消费者，但细节的改变尤其是全新娱乐系统的加入，至少能让消费者不摇头，最起码跟上了时代的节奏。

● 驾驶体验

用官方的话说，新款高尔夫R是有史以来最强大、最快的高尔夫车型（当然是量产车）。这是因为该车配备了最新的EA888 2.0TSI发动机，相比于老款车型，它的最大功率增加了10马力达到了310马力（国内新款为290马力，老款为280马力），配合第5代Haldex四驱系统以及7速DSG双离合变速箱，它的0-100km/h的加速时间仅为4.6秒（国内版为4.8秒）。

首先来体验了DSG车型。在刚刚上路的时候，人和车都在互探虚实。虽然会有低沉的排气声从后方传来，但是并没有想象的那么肾上腺飙升。接下来，灵敏的油门踏板和完全明白你意图的双离合变速箱会首先向你示好。你会发现，在中低速的城市道路中，提速超车简直易如反掌，让你跃跃欲试。

当驶上高速公路，才是让它解除封印的真正时刻。深踩油门，双离合变速箱没有半点迟疑的完成降挡动作，后方低沉的排气声很快就占据了车厢的每个角落。继续释放动力，当转速超过4000rpm之后，原本低沉的排气声变得高亢，似乎这才是它真正的模样。310马力的2.0TSI发动机不会给你任何胆怯的机会，别说是120km/h，只要你愿意，在达到限定极速之前它随时能给你带来推背感。

若你还不过瘾，别忘了这款车还提供了竞赛模式。油门的响应速度还会继续提升，动力随踩随到，背后的力量源源不断，不知不觉间手心已经开始冒汗。原本感觉尚可的悬架此刻也绷紧了神经（该车配备DCC动态底盘）、Akrapovic排气中也会传出令人兴奋的回火声，此刻的高尔夫R已经将它凶狠的一面暴露无遗。

不过不要高兴得太早，当你的车速已经超过大部分车辆时，发飘的车身和因路面起伏产生的跳动，暴露出在高速情况下车身提供的下压力的不足，这也是官方在R-Performance套件中增加全新后扰流板的原因（试驾车没有选装）。

这次试驾里面最大的惊喜，莫过于体验到了手动挡的高尔夫R，这可是没有在国内提供的稀罕物，而且也是很多人翘首期盼的的车型。

而手动挡车型，带给你的除了快之外，还有更多的驾驭感。虽然是一款性能车，但是高尔夫R离合器踏板的回馈力度仅仅是略微偏沉，结合点也较好掌握，对于新手来说会觉得平易近人。手动挡的换挡行程较短，1-5挡换挡都十分顺滑，在换为6挡的时候稍微有一点点的生涩，整体上的感觉还是非常棒的。毫无疑问，7速双离合变速箱无论是在运动性还是经济性方面，都能带来最好的体验，但是手动变速箱带来的驾驭感，才是它最大的乐趣所在。

总结：

随着第7代高尔夫R采用全新的MQB平台，这款车无论在性能、舒适性等方面都有了巨大的提升。从7代到“7.5代”的改变，厂家在给它带来动力上小幅提升的同时，还提供了更强大的性能套件可选，在科技感和实用性方面也往前迈了一小步，无论如何，它距离完美更加接近了。但它始终不是完美的，比如国内的售价，否则为什么会有很多消费者会去选择奥迪S3？高尔夫R，对于大众控来说是信仰之选，而对于普通消费者来说，只能是任性之选了。