奔驰E级对比宝马5系 豪华纯电轿车怎么选

豪华座驾怎么选？奔驰E级对比宝马5系

宝马奔驰一直是中大型豪华车领域中的竞敌，两者的销量加起来占据了该级别市场的半数以上，两车每一次改款都会带来新一轮的关注，本次广州车展车中的宝马5系与奔驰E级两款中期改款车型同样备受瞩目，而中期改款也意味着更多的设计调整与配置的升级，于是乎谁更为出色的话题也再次被提及，本篇就来聊聊这两款车。（车展实拍车型为：宝马530Li和奔驰E350L运动版）

首先谈谈价格，宝马530Li价格区间为46.69-54.99万元，奔驰E350L价格而区间为64.28万元，而奔驰的E300L系列的价格46.78-53.58万元才会与宝马530Li的价格区间产生重叠。

本人首推两车的2.0T高功率宝马530Li和奔驰E300L系列，而再贵一些的奔驰E350L也是2.0T排量并非六缸，所以还是以E300L为主要考虑目标。两车在后期都有不同的优惠政策，每个城市数额不同所以无法对比，谈不上谁更具性价比，因为此级别的产品就没有高性价比可言，只有如何彰显身份或享受高品质出行为最终目的，该级别车主只考虑车够不够强，而不计较钱是不是贵。

其实外观是最难判定胜负的地方，比如奔驰E级改款后，有人称为“韩式”前脸，表示过去庄严的高档感并没有延续，有人认为改款后年轻运动非常适合自己，所以见仁见智。

但从两车外形设计上，可以看两种截然不同的风格。如今豪华品牌的用户早已不满足于品牌所带来的光环，或许还需要运动、商务、年轻化的标签，所以每一次改款都是设计上的“战术调整”。

过去的奔驰E级在外形上犹如小一号的S级，优雅的曲线和大气的前脸，给人一种端庄尊贵的感觉，而改款后则偏向运动和简约风格，改前改后的两种不同风格差异很大确实让人分不出优劣。

而宝马5系遍布全车的锋利线条，则像一位肌肉分明的健将，有种修长矫健的美感，很多网友对于新宝马5系的造型很认可，5系采用与7系相同的家族式进化，高级感和气场拿捏得更到位。

当然，奔驰E级改款后有了难得的素雅调性，整个前脸造型更加扁平，前进气格栅和下包围造型没有太多变化，多处采用镀铬饰条进行装饰。

而宝马5系前脸的双肾型进气格栅扩大了一些，而且造型更为立体，视觉上提升车头高度，用丰富的线条勾勒出年轻的前脸，可以说面对未来市场大家都在做年轻化取向。

奔驰E级的前大灯组采用最新的家族式设计，造型更加简单圆润，取消了两条LED日间行车灯取而代之的是单条的灯带，内部结构看上去依旧复杂。

宝马“天使眼”大灯的开口越来越大，内部“双L”型灯在夜间更具有识别性。同时，激光大灯也出现在了5系的配置表中，灯组上的蓝色光带代表着激光大灯的配备。

奔驰E级仅做改款所以在车体的参数并不会有大变化，整体侧面依旧端庄优雅，长宽高数据和过去相差无几，分别为5078/1860/1484-1490mm，轴距为3079mm。

宝马5系在同级别产品中一直都是领先的，不管是车身尺寸还是轴距数值都超过了奔驰E级，长宽高尺寸为：5106/1868/1500mm，轴距为3105mm。

宝马5系的前后轮胎标配规格均为245/45 R18部分版本R19，采用了多辐式的轮圈。

奔驰E级的前后轮胎标配规格同为245/45 R18，并采用了密辐式的轮圈。

奔驰E级尾灯造型比较时尚，夜间点亮时更加吸引眼球，我认为比头灯的造型轮廓更出色。

宝马5系尾灯的设计比较时尚，点亮之后进一步提升了尾部视觉效果，并且双边双出的排气也采用了镀铬饰条进行装饰。

奔驰E级通过改款走向运动和年轻化的风格，利用豪华/运动两种风格套装增强了购买者的选择性。

宝马5系则更多的保留了老款车型的经典元素，保守的外观符合众多人的眼缘。

这完全就是奔驰E级的秀场，波浪状线条的中控台，一体式的双12.3英寸的液晶显示屏，以及众多甄选的内饰材料，让其拥有了跨级别的豪华感受。

宝马5系的车内的变化倒是不太明显，主要风格和调性有所调整，最直观的变化是数字豪华感的升级上，首先中控屏从10.25英寸扩大到了12.3英寸；然后车机也升级至iDrive7.0。

奔驰E级比较引人注目的是液晶仪表盘和中控屏一体的设计，双12.3英寸大屏非常醒目，中控台中间是4个圆形的空调出风口，车内同样也是实木装饰。

宝马5系的黑摩卡双色内饰设计较为别致，看起来也很大气，用银色饰条和木纹饰板装饰，提升了内饰的时尚感。中控台被软性材质覆盖，触感不错

奔驰E级配备了64色车内氛围灯、360度全景影像、自动泊车入位、悬架软硬调节、可变转向比、远程启动、防紫外线玻璃、侧隐私玻璃。

宝马5系配备了11色车内氛围灯，电动后备厢、主动闭合式进气格栅，而改款的关键是车机系统的升级，其界面可以自定义，语音控制更自然，也支持OTA升级。同时新增了“停车场室内地图”功能。

虽然新5系在轴距方面占据着优势，但是从实际体验来看，两车在腿部空间上的表现并太大的差异。奔驰E级标配仿皮材质包裹的座椅，舒适性不错。

宝马5系的座椅标配采用摩卡色的真皮材质包裹，两车都属于绝对宽敞的范畴，这样的表现也称得上是家用商务两兼顾了。

奔驰E级继续沿用之前的动力总成。E260 L车型搭载1.5T直列四缸发动机，最大功率为135kW、峰值扭矩280Nm，E300 L搭载2.0T发动机，最大功率为190kW、峰值扭矩370Nm，E 350 L搭载高功率版2.0T发动机，最大功率为220kW、峰值扭矩400Nm，继续标配9速手自一体变速箱，悬架类型为前多连杆式独立悬架，后多连杆式独立悬架。

宝马530Li使用了一台B48TU系列2.0T发动机，最大功率252马力，最大扭矩350Nm，与之匹配的依旧是一台8AT变速箱，官方0-100km/h加速时间6.9秒，众所周知宝马的优势在于操控性，这是无法从数据参数上得到展现的。

总结：虽然奔驰改款后的前脸设计依旧有争议，不过通过配置表来看，奔驰E级的性价比依旧很高，尤其是后期有一定的优惠政策，而宝马5系想要获得更出彩的科技配置，则要选择高配置的车型，并且购买宝马若想获得优惠力度必须购买装饰套餐（北京），所以奔驰依旧有着属于自己的固定客户群体。另外，虽然宝马5系搭载的这台发动机参数表现没有太强优势，但优点是其操控手感和舒适度十分优秀，两车主打都是舒适性、乘坐静谧性，所以除了材质成本以外，在产品表现上并不会找到明显瑕疵，最后从保持率上看，奔驰有着微弱优势。整体来说，如果商用占据主要目的，并且可以接受奔驰的外观设计，奔驰E级是最合适的选择，而宝马5系更适合注重操控的家庭使用者，并且同样保证了舒适性，我相信最终眼缘会让选车不再纠结。

奔驰EQS算“S”级嘛？豪华纯电轿车怎么选

寻车原创 作为奔驰电动化的旗舰车型，EQS见证了奔驰“电动为先”向“全面电动”转型。那么，如果要买一台顶级的豪华轿车，面对奔驰S级与EQS，你会怎么选呢？而面对Model S，又会青睐谁？

听到全新EQS的名字，相信不少小伙伴会觉得这就是一辆纯电动版本的S级，但EQS不是简单的S级“电动版”。而作为首款纯电EVA平台打造的豪华行政级车型，EQS更像是纯电领域的EQ家族的“S级”车型。

奔驰EQS售价在107.96-151.86万元，2022年正式上市销售，相比传统燃油版的S级，基本处于相同的价格区间。

目前共推出了四款配置车型：EQS 450+先锋版、EQS 450+豪华版、EQS 450+先行特别版，以及EQS 580 4MATIC。其中，先锋版的续航里程达到了849公里（CLTC标准）。

作为奔驰的旗舰纯电轿车，其电动性能是备受关注，EQS不仅成为风阻系数量产车最低的量产车， CLTC续航更是达到了849km，完全超越了同级别的燃油车型。而充电性能上，EQS全系支持145kW直流快充，从10%电量充至80%，需要37分钟。

而除了外观的“先锋豪华”，EQS最吸引人的就是前排的大屏，奔驰称其为MBUX超联屏，整个区域由三块屏幕组成，但被嵌入了一整块玻璃下方，三块屏幕一体性的表现非常惊艳，内置的芯片名叫Xavier，可是实现超强人工智能。此外，EQS还配备了交互式个性化模拟音浪、HEPA过滤系统等功能。

而更为重要的一点，奔驰EQS还具备全球首个有条件自动驾驶L3系统国际认证，可以通过OTA实现升级。不过，受制于国内复杂的路况，国内版车型配备L2级自动驾驶功能，奔驰称其为驾驶辅助组件增强版，配备智能领航转向、智能领航限距等功能，实现L2级自动驾驶，还配备有避让辅助、行人保护、交通标志辅助等安全功能。

售价上，EQS入门车型的售价已经超过了特斯拉Model S与保时捷Taycan，甚至宝马旗舰纯电SUV iX的价格。作为“汽车发明者”以及豪华品牌中话语权最重的奔驰，对自家的旗舰电动车EQS，显然是底气十足，充分相信“大佬”们的垂爱。

此外，为营造足够差异化的尊贵感，EQS 也推出了堪比保时捷的选装方案，小到车身三角窗和车内地毯上的一个小小徽章，大到座椅、轮毂、天窗、音响，奔驰无所不用其极地提供了眼花缭乱的选装包。寻车网

总的来看，EQS在豪华感上无疑树立了电动车的新巅峰，电驱动性能虽然不是炸裂级别，但也能跟得上第一梯队，酷炫的MBUX Hyperscreen的OLED三联屏、进阶的智能化，以及L3潜力也能让其与新造车企业打个平手，也对得上奔驰旗舰纯电轿车的身位。

EQS虽延续了家族式的前脸风格，但外观的设计上实现了诸多突破，全新设计的车身比例、流线的“弓形设计”主题的车身与豪华“GT”跑车的溜背造型，让EQS完全摆脱了行政级轿车的传统造型，更具有未来概念感。

在看看奔驰S级，最新的设计语言让W223的S级一直有所争议的外观，但“盾型”中网与犀利灯组依旧为S级营造了顶级行政座驾的气场，如果选装AMG运动套件风格的外观升级方案，辨识度则会更高。

内饰方面，作为奔驰最“手拿把捏”的绝活，EQS再次刷新对内饰的认知，宽度超1.41m的MBUX Hyperscreen 超联屏，再次将科技、豪华以及艺术进行了完美的融合。对于EQS的内饰，无论是这块大屏所具备的功能性还是科技感，甚至是其他内饰部件的精致都是毋庸置疑的。

而智能互联方面，EQS作为首款OTA功能的奔驰，也拥有首创的“零层级界面”，一站式控制所有核心功能，操作逻辑和智能手机类似。

但如果对于传统按键、装饰和材料的精妙组合营造的那种氛围感，有所怀念的话。可以保留类似S级中控台屏幕“竖屏”设计，带铝质饰条的开孔型胡桃木木饰板代替副驾位置玻璃，与大尺寸中控屏连接，展现传统豪华质感。

而像是其他部分，EQS采用与S级几乎完全一样的方向盘与座椅调节装置。此外，EQS保留了启动按键，也就意味着它更没有使用“进门即启动”的方式，毕竟是旗舰车型，如此 “保守”的带有点火方式还是保留了仪式感的。

而更为重要的后排位置，包含后排肩颈加热系统，后排座椅加热增强功能，热石按摩效果等舒适配置，力图打造与S级相同的后排体验。

但S级后排提供的极致头等舱体验，在新S级上进一步加长的轴距也让后排空间更加宽大，那两张独立的航空座椅是EQS还无法企及的，不知后续EQS车型是否会提供4座版本。

很多人会说S级是豪华品牌的标杆存在，而奔驰EQS更多地是遵循了S级所拥有的调性，二者是共生的存在。成就纯电豪华旗舰座驾，EQS只需要做到纯电汽车中“S级”应有的样子——尊贵、舒适、前卫，从而为“大佬”们提供一个新的选择。

EQS的国内售价在107.96-151.86万，目前在国内大型豪华纯电动轿车中，与奔驰EQS处于相同价格区间的也只有特斯拉Model S与保时捷Taycan了，而像是宝马i7和捷豹XJ纯电还如火如荼地测试，无法抵达战场“厮杀”。

其中，同样作为传统车企打造的Taycan，是一台极具保时捷风格的纯电跑车，延续了“生于赛道 驰于公路 ”的驾驶乐趣，但在智能化、移动互联以及高科技配置层面，还有不少进步的空间。虽然与EQS价格相仿，但其风格和定位于EQS截然不同，几乎不会发生正面对抗。

而特斯拉作为改变汽车行业的新势力，同时也是纯电车辆普及的开拓者；奔驰则作为汽车发明者，EQS又是传统豪华车企奔驰“真正”迈向电动化的首款量产车型。同样百万级的Model S倒是与奔驰EQS更具比较性。

特斯拉Model S，除了价格够豪，从豪华这个层面来说基本是“尝鲜”的，除了酷炫的大屏幕和极致的性能，极简风格和做工等造车新思维与传统车企截然不同，在氛围、仪式感的营造上都相当欠缺，更像是一台有钱人的“智能大玩具”。

为什么说“智能”大玩具，因为特斯拉引以为豪的“软件”层面，让其追求极致的智能化，无论是车内屏幕的操作，还是OTA升级，亦或是 AutoPilot 驾驶辅助系统，在很多方面，特斯拉都是创新性地为消费者提供功能。

再看EQS，作为纯电汽车中“S级”，属于“S”级的不是极致的加速体验，粗暴的性能也与行政需求相悖，而EQS是追求舒适和仪式感的旗舰体验，最高849km续航与舒适的底盘，为后排的“大佬”在城市同行中营造出了一种别样从容的高级感。

总而言之，特斯拉在软件智能化和动力性能方面有着很大优势，可以为多金的买家提供速度与激情的体验；而EQS依然有奔驰品牌的传统工艺的加持，并在舒适度和豪华度上有绝对有的优势。纵然价格接近，但性格迥异，二者都有各自的用户群体。

总结：可以预见，未来百万级豪华纯电车型市场的竞争会更加激烈。而奔驰EQS的“入场”宣告了“汽车发明者” 面对时代，顺应“碳中和”与“电动化”的大趋势而认真研发。同时，秉持了老牌豪华车企对于汽车的苛刻追求，即使电动车代表未来，但 “人与车”之间也并不是冷冰冰的屏幕与智能科技，更应该是车能带给我们的“关怀”。

虽然像我一样，大部分人都不是EQS的目标用户，但不难想象在新能源与传统燃油车领域，奔驰EQS与S级无疑都将续写属于奔驰的传奇。