大众让改成油冷发动机 大众途观连接蓝牙教程

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[爱卡摩托资讯选车图库]

2020年5月24日，台荣2020款GP1 250R在海南正式发布，售价为GP1 250R赛道版（ABS）16980元，GP1 250R城市版（CBS）15980元。可能许多人会疑惑，台荣之前推出过400cc级的GP1，为什么要推出一款搭载250cc发动机的GP1，首先我们要知道，GP1的售价是22800元，虽然价格便宜，但对于刚刚接触摩托车的新手、跑车爱好者而言，400cc级的动力并不适合初学者上手，而对于老手们来说，在这一价格区间里扔然存在着不少钢炮级仿赛和街车，GP1的定位稍显尴尬，要想打出GP系列的名号，需要有更适合“大众”，且价格具备十足的竞争力的车型，GP1 250R应运而生。

台荣GP1 250R
车型	售价（元）
GP1 250R赛道版（ABS）	16980
GP1 250R城市版（CBS）	15980
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

在外观方面，GP1 250R依然保持了GP1的整体设计思路，主要变化体现在整车多的配色方案和细节上的修改，除此之外变化比较大的地方就是后平叉的修改，由之前的铝合金后平叉改为钢制平叉。

GP1 250R的外观可以说用相当战斗来形容，车身丰富的线条处理展现出了极强的肌肉感，吸引力十足的外观无疑符合当下年轻消费者的需求。

侵略感十足的大灯不仅采用了这个级别中不常见的LED光源，更是加入了透镜和日行灯光环，让视觉效果进一步提升。

高规格刹车系统由GP1沿用至GP1 250R上，前双盘搭配辐射式对向四活塞卡钳，同级别实属罕见。另外，赛道版车型还匹配了双通道ABS系统，而价格略低的城市版则采用了CBS联动刹车系统。

消音器经过工程师们调试过数次，精选出能够激发同步双缸声浪又能满足法规的一种，让驾驶员时刻能够感受到驾驶的愉悦感，而排气管造型基本与GP1没有差异。

发动机是GP1 250R最令人关心的部分，它采用了由宗申提供的249.5cc油冷并列双缸发动机，最大功率为12.5kW（17Ps）/8500rpm，最大扭矩为16.5Nm/6000rpm，从数据上看虽然与部分同级250cc机型没有明显优势，但这款发动机算是一个相当成熟的机型，且能够有效将降低成本，将售价控制在15980元。

TFT全彩仪表时台荣的拿手绝活，作为国内首屈一指的仪表供应商，台荣向各大国内摩企提供仪表解决方案，所以用在GP1 250R上的仪表更加出彩，清晰的布局不仅增加了驾驶员对车辆的感知，也提升了整车的科技感。

后平叉的整体修改依然是为了控制成本进而降低售价考虑，不过钢制后摇臂对于一款250cc级的跑车来说已经足够使用。

除了售价更让人惊喜的是GP1 250R加入了电子快排系统，虽然只支持升挡，但对于追求激情的驾驶员来说，无疑是一个十分实用的配置。

台荣GP1 250R跑车上市

此次发布会除了新车的亮相外，台荣还公布了全新Logo主视觉，全新Logo由台湾知名设计团队操刀，更具有设计感也更年轻化，符合台荣旗下产品调性。

新品规划中我们可以看到台荣目前已有的几款自主研发机型，以及在研的国内首款530cc级踏板车双缸发动机。 寻车网

全新踏板车VAMPIRE 400已经在路上，相信在不久的将来会与消费者见面。

首款SCRAMBLER 400街车也即将在2020年下半年问世。

总结：

台荣此次发布会不仅推出了一款相当有竞争力的产品，也向外界表明自己要跻身于摩托车生产大厂的决心，从GP系列与探路者300的积累，到众多新品的集中爆发，未来随着新工厂落地，无论是研发团队实力，或是品控都将得到极大提升。我们也期待台荣能够将自主发动机推向一个新高度，让消费者感受体验到高品质国产车。

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现如今国内车市的竞争格局发生了巨大的改变,且不说造车新势力的强势崛起的正面硬刚,就连传统车企的车型也在接受着巨大的市场考验,细分品类不断涌现,迭代周期不断压缩,让整个汽车制造业笼罩在紧张的氛围中。当然这其中也不乏神一样存在的车型,作为强者恒强的代表品牌和车型,上汽大众途观就很具代表性,上市11年,凭借均衡的产品表现和强大的品牌底蕴,曾连续多年成为合资SUV车型销冠,目前累计总销量超240万。现如今它的中期改款车型途观L也如期上市,而且同时带来了家族产品,可以说这代途观产品在迎合用户和当下主流车型的品性上做足了功课。

整体外观方面:

新款途观L在外观上进行了不小的改动,采用了全新运动前脸设计,整体看上去相比现款要更年轻、更运动。车身尺寸方面,新款途观L长宽高分别为4735/1859/1677mm,轴距2791mm,较现款相比除了轴距之外其余尺寸均有增加。同时为了迎合年轻人的喜好,在配色上拥有丰富的选择,配色更具活力感,天境蓝配色是首次在国内推出。

新款途观L的横幅式进气格栅中间融入了一整条LED灯带,完美与两侧灯组相融合,在右侧还配有R的专属字标,相当有辨识度。整个大灯组变得更为修长,开眼角设计和上扬的灯眉彰显运动气质。此外,在我们实拍的高配车型上还配备了大众的IQ.Light灯光技术,矩阵式LED大灯可以提供更大的照明范围,根据环境变化还可以智能调节照明光线及远近光灯。

车身侧面整体造型并没有大的变化之处,腰线与轮眉协调互衬,与19英寸双五辐轮圈搭配相得益彰,这款轮圈也是R-Line车型所特有的。由于前后包围的样式调整,让它的车身长度稍有增加,整体车身比例看起来更为协调和舒展。

车尾部分的变化更多是体现在在细节上。LED尾灯内部结构样式有所变化,双回旋镖式的点亮方式直观明晰,流水式转向灯新颖别致。下包围部分,新款途观L采用了贯穿式的反光条配合镀铬装饰元素,双边四出的排气布动感十足。

内饰空间方面:

新款途观L的内饰变化明显。最直观的就是中控屏由内嵌式升级为了主流的悬浮式,空调出风口也改为了贯穿式设计,再加上双色内饰配色,无论是档次感还是科技感相比现款车型均有很大的提升。内饰材质和做工细节表现不错,30种颜色的氛围灯嵌入进贯穿式出风口上方,夜晚点亮后能够进一步提升内饰高级感,但灯带略显突兀直接,缺乏渐变投射,在营造氛围效果上略显不足。

新款途观L升级的12英寸悬浮式中控屏内嵌了最新的MOS 3.1智慧车联系统,操作起来十分的流畅,没有出现卡顿、死机等现象。内置软件丰富实用,常用的高德地图、手机互联等功能均有搭载。值得一提的是,系统支持无线手机互联,用户只需通过蓝牙进行连接,不必再被缠绕的连接线所困扰,十分的便捷。此外,用户还可以下载第三方软件,如唱吧、飞常准等,配合哈曼卡顿音响,可以带来不错的视听体验。

除了车机系统升级,新款途观L搭载了L2 级的全旅程智能驾驶辅助系统,这套系统包含了ACC自适应巡航、车道保持辅助、变道辅助、疲劳识别、等功能。而用户只需通过按下方向盘上的开启按键,就可以开启自动驾驶辅助功能,十分的便捷。本次试驾就有不少高速路段,开启全旅程智能驾驶辅助系统之后可以有效降低驾驶疲劳感。

新款途观L的前两排乘坐空间和后备厢表现优异,第三排较为紧凑,得益于2791mm的轴距,182cm的乘客无论是在主驾驶还是在第二排乘坐,空间都十分充裕,并且第二排座椅靠背还支持角度调节,方便乘客找到更合适的坐姿。不过受制于车身尺寸,体验者坐进第三排时,无论是头部还是腿部空间均十分紧凑,所以新款途观L的第三排比较适合儿童或身材娇小的女士乘坐。后备厢的表现十分优秀,7座全部打开的状态下后备厢还能够放置不少物品。而如果将第三排与第二排座椅完全放倒够,可以形成一个超大的储物空间,搬家也绰绰有余了。

动力悬架方面:

新款途观L提供的是1.4T(280TSI)、2.0T高/低功率(330/380TSI)以及基于1.4T发动机的插混系统(430 PHEV)。其中主销的高/低功率2.0T发动机其最大功率分别为220马力和186马力,最大扭矩分别为350牛·米和320牛·米,全系标配7速湿式双离合变速箱。

作为一款家用SUV,新款途观L整体调校更加偏向于舒适,底盘采用前麦弗逊 后多连杆独立悬挂的组合。提供雪地、公路、越野和个性越野4种模式,并在公路模式下还提供经济、标准、运动以及个性化4种公路驾驶模式,用户可以通过档把下方的旋钮进行选择。在经过细碎的颠簸路段时过滤得比较彻底,而过较大的坑洼路面时悬架也是一次回弹到位,没有拖泥带水。

总结:

作为一款中期改款车型,2021款途观L整体表现依然很全面很均衡,为了迎合年轻化市场,外观变得更为运动更时尚了,同时为了迎合国内用户的喜好,采用了更具科技感的悬浮式中控屏幕,通过中控屏的升级和外观细节的改变来迎合当下主流消费市场,从上半年的销量上看,途观L一直保持着不错的增速,相信这次迎合年轻运动为核心的改款将会在销量上带来新的突破。

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