奇瑞和吉利哪个发动机质量好 帝豪gl和gs

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为什么说奇瑞的发动机好 奇瑞和吉利哪个发动机质量好

众多豪车使用的2.0T发动机，对国产车企提高品牌格调起着至关重要的作用。因此，在国产2.0T发动机行列，究竟谁能更胜一筹呢？

第一梯队奇瑞 寻车网

国产车企技术看奇瑞，奇瑞发动机技术相信都有所耳闻。其最新的SQRF4J20发动机，官方数据254Ps/390N·m，单论这项数据，众多合资品牌都不如奇瑞，就如我们常接触的大众EA888发动机，220Ps/350N·m的数据明显不及奇瑞2.0T。

况且，奇瑞发动机将CVVT、米勒循环、350bar高压直喷这类黑科技云集。CVVL技术甚至可以与本田的VTEC技术相提并论，都对马力以及扭矩力有着较大的提升效果。并且CVVL技术还有节省油耗的作用，据《内燃机工程》论文可知，在发动机维持2000转速的情况下，CVVL技术可以节省9%的油耗。值得一提的是，这款发动机仅仅只需加92标号的油，可谓是舒心好用、省钱省油。

图为奇瑞汽车

第二梯队长城、吉利

拥有沃尔沃技术扶持的吉利，在发动机方面实力自然不容小觑。就如星瑞搭配的那台2.0T发动机，在城区驾驶，会有一种轻快的感觉，其电动冷却液泵也能在降低油耗的同时，提高冷却能力。并且如双VVT等主流技术这台发动机上面皆有配备。总的说来，这台发动机较为均衡。

图为吉利汽车

配备在第三代哈弗H6、哈弗大狗上的4N20发动机，是由长城与德国FEV共同研发的，热效率38.3%与马自达43%对比起来自然略输一筹，但在国产发动机行列名列前茅。就如其官方数据211Ps/325N·m，在参数方面不占优势，但其峰值扭矩速度快，在1500rpm之后便可以达到最大扭矩值，显然这类优势是众多国产发动机不具备的。

图为长城汽车

第三梯队长安

长安在车型设计方面已经达到世界领先水平，许多人提及都会称长安的设计一绝。同时也让人容易忽视其发动机技术，长安蓝鲸发动机无论是1.5t版本还是2.0T版本，都深受大众喜爱。长安的发动机技术并非独立研发，是依靠英国伯明翰动力研发中心的支持，研发而来。就如长安UNI-K搭配的2.0T版蓝鲸发动机，官方数据233Ps/390N·m.。虽然动力体验感不那么理想，但其搭载的TC-废气涡轮增压技术、双VVT技术、TC-废气涡轮增压技术都可以在一定的程度上降低油耗、排放。

图为长安汽车

总的说来，以奇瑞、吉利、长安、长城为代表的自主品牌都有着自己独特优势，在起步落后几十年的时间，能达到此等水平实属不易，希望国产车企能在发动机进步的同时，顺拉变速箱一把。

吉利帝豪gs和gl有什么差别 帝豪gl和gs

吉利第4代帝豪的官方宣传，围绕着冠军二字展开。当然，它有这样的底气。到今天，帝豪已经连续9年拿下中国品牌轿车销量冠军的桂冠，而帝豪家族总销量也达到了317万辆。有人笑称，“一人买帝豪，全村买帝豪”，就足以证明帝豪的受欢迎程度。

帝豪往事

为什么帝豪能够成为常青树？首先，诞生在2009年的初代帝豪，一方面相比包括自由舰、金刚和远景等吉利之前的产品有质的飞跃，另一方面也比当时的市场同类车型有较为明显的竞争力。

比如，它曾以中国品牌车型第一名的成绩获得了C-NCAP五星安全认定，也是中国品牌第一款获得E-NCAP四星安全认定的车型，是中国品牌第一个搭载自主研发DVVT发动机和智能启停技术的轿车，也是中国品牌第一个配备ESC电子稳定控制系统的轿车。

这都是白纸黑字摆在明面上的。另外，个人认为，帝豪自主原创、稳重大气的设计也是它能够在中国获得普通消费者认可的重要因素。虽说如今中国品牌的设计都取得了突飞猛进的进步，但放在10多年前的环境下，帝豪外观内饰的水平绝对算得上高水平了，况且当时的许多友商们还在搞山寨。

过往的中国品牌轿车，其实还是有不少曾获过得消费者认可的，比如，奇瑞A3、比亚迪F6、奔腾B70、荣威350等等，但由于各种各样的原因，它们都早已在人们的视线中消失。而帝豪这个名字，帝豪这款车一直在用，就像哈弗H6一样，成为了一种名片式的存在。换句话说，帝豪其实有了自己的“品牌效应”，而这也是帝豪能够不断成功的不容忽视的原因之一。

其实，帝豪的故事不单单是一款车型那么简单。最初，帝豪的身份曾是吉利多品牌路线下的一个子品牌，与全球鹰、英伦并列，旗下产品包括帝豪EC7、EC8等车型。后来，吉利放弃多品牌发展，回归到吉利单一品牌，帝豪品牌被取消，帝豪EC7随即更名为帝豪，帝豪从品牌命名变为车型命名。

不过，再后来又有两款车型也用了帝豪的名字，分别是帝豪GS和帝豪GL，帝豪又从一个单一车型成为了吉利品牌的一个产品线。

说回帝豪这款单一车型。其实，虽然它的换代产品这次被官方称为第4代帝豪，但之前吉利并未以代际的方式区分前3代帝豪。如果你了解帝豪的历史就应该知道，除了初代帝豪外，所谓的第2、3代帝豪，更多是改款身份的存在。

前几天我们发布的文章谈到，帝豪的销量已经出现一些颓势，被长安逸动超越，但这是情理之中的。仅靠一次次的改款，帝豪仍然能够维持相对较好的成绩，已实属难能可贵。

帝豪新传

而很显然，要想继续保持中国品牌轿车冠军的名号，甚至在整个轿车榜上更进一步，帝豪确实需要来一次彻底的更新，以迎合消费者新的时代需求，第4代帝豪的到来恰到好处。

那么，第4代帝豪的产品力又如何呢？

新车最重要的改变之一在于采用了吉利的BMA架构，由此，第4代帝豪拥有了全新一代的底盘悬架系统、减震系统、制动系统等，并由吉利集团CEVT中欧技术中心全球专家团队调校。

目前，我们了解到的一个数据是，第4代帝豪的百公里制动距离仅35米，在同级中堪称优秀。

新车仍然搭载一台1.5升自吸发动机，但该发动机进行了针对化改进，采用了全新的智能发动机，最大功率达84千瓦（约114马力），峰值扭矩147牛·米，比老款产品有小幅提升。

设计则是脱胎换骨的改变了，几乎完全没有了老款帝豪的影子。前脸层面，它采用了吉利全新的直瀑式进气格栅，比之前的水波涟漪样式要来得更协调；值得一提的是，新车的日间行车灯采用了三段式设计，与星瑞、星越L有异曲同工之妙。

侧面的主腰线一气呵成，而且位置处于0.618黄金视觉分割点。另外，C柱的设计也比老款舒展很多。整个侧面虽中规中矩，但简约流畅，属于耐看的一类。

而来到尾部，灵动、深邃的贯穿式尾灯则就能以惊艳感吸引大家了。

第4代帝豪的车身宽度为1820毫米，相较上一代提升31毫米，宽高比达到1.25。所以在观感上，新车还有些宽体低趴的即视感。另外，它的风阻系数也达到了同级优秀的0.27cd水平。

个人觉得，第4代帝豪的内饰设计大气而不油腻，颇有大家风范，小伙伴们看图自行感受一下。

在配置上，新车采用了12.3英寸的液晶仪表盘和10.25英寸的悬浮式中控屏，内饰软包覆盖率达到同级最高的85%。

总之，新车在保持稳重大气风格的同时，顺应了当下的审美趋势，融入了新潮感和科技化的设计元素，进步巨大。

在产品可靠性方面，官方宣称，第4代帝豪站在300万客户用车反馈的大数据基础之上，针对最容易出现品质问题的零部件进行了全面的设计优化。

另外，吉利还为第4代帝豪新建了全新的工厂，地点在湖州长兴。该工厂是中国首个5G 工业互联网示范工厂，采用全球最先进的顶级供应商设备，比如，焊装车间采用100%的自动化生产。

虽然目前我们还不了解新车的全部信息，但从以上产品点来看，第4代帝豪依旧具备冠军相。如果最终的上市价格在同级中具备竞争力，依靠帝豪的名号，以及新车的素质，个人预测新车的市场表现可能会超过老帝豪曾达到的高度。

顺便提一句，比帝豪高一级别的吉利星瑞，销量已经连续数月破万台，可谓打破了合资品牌在10-15万轿车市场的垄断地位。

事实证明，只要脚踏实地、持续深耕用心做，中国品牌的轿车是能够获得消费者信赖的。最后，希望中国品牌能够产出更多像帝豪、星瑞这样的轿车产品，使得我们拥有自己的“桑塔纳”、“卡罗拉”。

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