慕尼黑车展：实拍图解梅赛德斯 SUV概念车

2021慕尼黑车展：实拍图解梅赛德斯-AMG Project One

寻车讯 在2021慕尼黑车展上，梅赛德斯-AMG Project One正式亮相。新车将搭载F1赛用发动机和插电式混合动力系统，起售价272万美元，限量发售275辆。目前，全部车辆均已被订购。

作为一台可以合法开上路的准F1赛车，Project One可谓是吊足了大家的胃口，本篇文章咱们就来根据现场实拍图，带大家一起先睹为快！

早在2017年的法兰克福车展上，梅赛德斯为了为庆祝AMG成立50周年，将梅赛德斯-AMG Project One Concept车型正式公之于众。新车移植了F1方程式赛车的1.6T V6发动机，并辅以4台电动机组成插电式混合动力系统，综合功率超过1000马力。其静止加速至时速200公里用时不到6秒，极速超过350公里/小时，纯电续航25公里，可以实现合法上路。

这一消息当时可谓震惊了整个汽车圈，虽然近些年AMG的最强旗舰车型更新换代不是很快，也有一些初入车圈的车迷朋友吐槽AMG没有超跑，但不要忘了，AMG是玩F1的，在这个星球最顶级的方程式塞车眼中，超跑，只是个小学生罢了。

关于外观，这台车更多的设计思路都是围绕着空气动力学、散热等性能取向去进行设计的，车头下部的宽大进气口能通过设计精妙的管路将大部分空气引入刹车来进行散热，同时也能将紊流空气进行分割，进一步减少空气阻力。

而在大灯后方，可以树立起来的鳃型风刀更是区别于普通超跑、性能车，将新的空力理念展现在我们眼前。

轮圈上的碳纤维导风罩并不只是为了好看，而是实实在在的能将空气进一步从轮拱内侧导入导出，用来降低刹车温度。

尾部中间的巨大尺寸排气能给我们带来天籁般的声浪，尽管由于转速降低，声音肯定没有真正的F1那么高亢，但对于其它民用车来说，这个声音，也依然称得上的永远的梦了。

上方的两段式尾翼中间部分可以进行调整，在不同车速时提供不同角度的倾斜，用来增加车辆下压力和调整车辆在弯道里的极限姿态。

顶部的进气口则是为发动机提供一部分空气支持，这也是在F1车型上很常见的设计了。

关于内饰，许多赛车元素都将被融入其中，只不过为了应对法规，会做一些安全性包括实用性的考虑，而且为了保护AMG的F1技术，内饰部分的许多F1技术都没有进行完全的下放。目前还没有具体图片。

此前，新车由于种种原因计划推迟到2021年发布。其中，最棘手的问题之一就是如何将这款F1发动机的怠速降至每分钟1200转（F1赛车怠速每分钟5000转）。同时，该发动机的最高转速也将由每分钟15000转降至每分钟13500转，从而满足各国的排放要求。

对于一款F1引擎来说，高转速一直是压榨马力的最重要手段之一，可当我们希望它能投产到民用车领域，过高的转速自然无法满足民用车市场的要求。

尽管降低了转速，但作为赛用引擎，耐久性一直不是厂队考虑的问题，所以这台F1同款发动机，曾由F1车手刘易斯·汉密尔顿驾驶并多次赢得比赛的一代神物，本次搭载在梅赛德斯-AMG Project One上，也经过了重新调校，但寿命依然只有约5万公里左右。

动力系统除1.6T的F1同款发动机以外，新车的动力系统还包括了前后部分共4台电动机，其中一台功率为108马力的电动机主要负责维持涡轮增压器的运转，而后部的另一台电动机最大功率可达163马力，其将与发动机的曲轴进行相连，进行动力的输出。除此之外，另两台电动机被设置在该车的前轴上，其还可实现新车纯电动行驶。据悉，这套动力总成可输出的最大功率将超过1014马力。

由于四颗电动机的引入，于是在前轴后方，新车配备有一块重量100kg的锂电池以此来为四个电机供电，虽然这块电池能让新车实现纯电动行驶24公里的成绩，但我想，面对这台车，应该没人想安安静静的开走它吧？

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对于AMG甚至F1来说，大力出奇迹绝对不是他们的玩法，极致的轻量化才是正道，新车将在发动机、变速箱和底盘等多个部位采用大量的碳纤维材质，这也让新车的车身重量控制在1315kg以内。

想象一下，一台综合马力超千匹的怪兽，竟然只有1.3吨，想想就足够令人毛骨悚然了。大家觉得，这台车会是未来hyper-car的新方向吗？

2021慕尼黑车展：实拍图解梅赛德斯-迈巴赫EQS SUV概念车

寻车讯 在日前开幕的2021慕尼黑车展上，梅赛德斯-迈巴赫EQS SUV概念车正式亮相，据了解，这是迈巴赫车系的首款纯电车型。目前仅为概念车阶段，未来将在明年进行量产。本篇文章带大家一起亲临慕尼黑车展现场，通过实拍图一睹新车风采。

外观方面，由于纯电动车的定位，新车在前脸部分采用了封闭式格栅设计，能进一步降低风阻，提升续航。迈巴赫经典的直瀑式镀铬饰条造型得以保留，尊贵典雅的气质彰显出迈巴赫车型的高贵气质。作为迈巴赫车型，经典的专属双色车漆也将被延续，并且采用纯手工喷涂工艺，顶部是黑曜石黑色金属涂装，下部是锆石红色金属漆涂装。

来到车身侧面，位于C柱的迈巴赫品牌LOGO带有背光照明显示效果，能更好的强调迈巴赫车型的身份，专属24英寸实心电镀轮圈，在保留迈巴赫“大饼”轮圈样式的同时，尺寸进一步加大，视觉冲击感十分强烈。

实车给人的感觉依然气场强大，这是迈巴赫与生俱来的“压迫感”，不仅尺寸，整个新车的姿态的硕大封闭式进气格栅依然能给人一种不怒自威的感觉。

概念车座舱的灵感来自游艇，后排中央控制台以白色钢琴漆和玫瑰金色饰板进行修饰，其它区域以深海蓝布局，突出新能源属性。配置上，新车将会搭载MBUX Hyperscreen人机交互系统，拥有三屏一体、宽度超过140厘米的超大尺寸屏幕。这也是奔驰迄今为止在量产车型上所配备的最大尺寸人机交互界面，具备极强的科技感。

有意思的是，这套“超屏”设计，还融入了智能监控功能，中控屏幕上的娱乐功能如果在汽车行驶时使用，则内部摄像头会持续检测司机的状态，如果检测到驾驶员正在看乘客端的屏幕，它会自动调暗以防驾驶员分散注意力。

尽管目前还没有具体的尺寸参数，单从图中可以看到，后排的两个独立座椅空间表现十分优秀，参考目前的燃油版迈巴赫GLS车型来看，整体后排无论是配置还是空间都不会让人失望。

动力方面，新车将搭载双电机四驱系统，综合最大功率超过385kW，峰值扭矩为828N·m以上，WLTP续航里程将达到600公里。

当奔驰决定全面拥抱电动化的那一刻，奔驰旗下的全系车型就已经做好了准备，无论是早些时候出现的EQC、EQA还是现如今的迈巴赫EQS，一场浩浩荡荡的“电动之战”早已打响，面对一众新势力品牌的冲击，传统豪华品牌在固有的高端细分市场依然保持着自身良好的优势，或许，这将是新势力品牌永远无法达到的高度。