李想用销量回怼大众 纯电大空间新选择

李想用销量回怼大众 理想ONE超大众中大型SUV销量之和

在去年9月举行的一场大众中国媒体沟通会上，一向内敛低调的大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士一改往日形象，开启了吐槽模式。他表示：“增程式电动车非常不环保，是一种糟糕的解决方案”。尽管冯思翰并没有针对性，但所有人都把其吐槽对象指向了理想汽车。事后，理想汽车CEO李想在微博上发文称：“非常愿意与理想ONE尺寸最为接近采用PHEV技术的奥迪Q7 e-tron比较一番，看看在现实生活中谁更环保“。

不过此事最终不了了之，时隔一年多后，在微博上沉寂了许久的李想发布了最新销量数据，并写下了”感谢鞭策，继续努力“八个字。

数据显示，2019年12月理想ONE单月1011辆的上险量相比途锐13173辆的销量还有着巨大差距。在过去2年中，随着消费者对于理想ONE及增程式电动车技术的逐步认可。

2021年11月，上险数据为13428辆的理想ONE已超过了大众品牌旗下所有中大型SUV的销量之和，即12445辆（途昂、途锐、揽境、ID.6 X、ID.6 CROZZ）。

而据外媒的报道，因近两年大众品牌在华电动汽车推出缓慢、销量增长迟滞并且燃油车销量也在逐步下滑，冯思翰博士即将卸任大众汽车集团（中国）CEO。而在日前举行的一场沟通会上，冯思翰博士证实这条新闻的真实性，他表示："管理层会发生调整，包括自己在中国的职位。看到职业规划被媒体报道，我感到吃惊也感到荣幸。”

纯电大空间新选择 静态体验上汽大众ID.6 X

 对于不少中国家庭来说，买一辆“够大”的车，是为了满足切实的需求。毕竟按照中国家庭的成员组成，一辆空间充足的车更容易满足日常使用。所以对于许多的消费者来说，一辆6座或者7座的中大型SUV就会是他们的购买目标，而一直以来在纯电新能源市场，6座乃至7座的车型是比较稀缺的，就算有蔚来ES8和特斯拉Model X这样符合要求的车型存在，但是它们相对较高的价格，注定对于大多数普通消费者而言并不友好。所以今天的这篇文章要为大家介绍的这款全新车型就是来自上汽大众的ID.6 X，相信它会成为你们购车时的一个新选择。

首先还是来看外观部分的体验吧，作为同样来自MEB平台的车型，ID.6 X与上汽大众首款MEB平台车型ID.4 X在外观设计上采用了相似的风格。这样的设计风格预计未来也会在大众ID系列车型上出现，有望成为ID系列新的家族化设计语言。

ID.6 X的前脸同样采用了贯穿式设计，logo两侧的LED灯带和前大灯相连，不过与ID.4 X有所区别的是，ID.6 X前脸上的LED灯带由一根变成了两根。包括品牌logo、LED灯带以及日间行车灯都可以点亮，并且可以连接形成一个整体，非常具有科技感。而在前脸的下半部分，ID.6 X的保险杠也采用了贯穿式的设计从而与上半部分相呼应，而且下方的蜂窝状格栅整体面积也有一定的增长。如果说ID.4 X的前脸设计更多体现出的是时尚感，那么ID.6 X则要更加厚重，更具有家用范儿。

ID.6 X的大灯设计也非常值得一提，整体设计方面与ID.4 X保持了一直，包括开眼角的设计也得到了保留。不过在灯腔内部结构上，ID.6 X采用了“H”型的设计，至于在功能方面，ID.6 X也会采用IQ.LIGHT智能矩阵式LED大灯，不仅照明效果出众，功能性上也十分全面。

从车身侧面造型来看，ID.6 X无疑要比ID.4 X更符合一辆传统SUV的造型。而它具体的车身尺寸为4876/1848/1680mm，轴距为2965mm,如果与蔚来ES6相比的话，在车身长度和轴距长度方面都有一定的优势。另外车身侧面的几个细节也值得关注，反光镜采用了银色装饰，门把手也继续使用了和ID.4 X一样的半隐藏式，虽然科技感方面受到一些影响，但是在实用性方面的确更有保障。

车尾也依旧采用了贯穿式尾灯的设计，而且与前脸拥有两根LED灯带相呼应，尾部的贯穿式尾灯也由两条灯带组成。除此之外，整个车尾的设计就显得比较简单，不过好在整体造型依旧十分饱满。

进入车内，ID.6 X的内饰设计风格与ID.4 X几乎算是如出一辙，这也会是大众ID系列未来的家族化设计语言。如果你对于之前传统燃油车时代的大众足够熟悉的话，或许对于一个如此简洁的内饰，你多少会有一些不适应。当然我想这样的改变还是好的，毕竟设计依旧还是要跟着时代潮流发展的。不过虽然内饰设计与ID.4 X几乎一致，但是在氛围方面，相比ID.4 X的个性潮流，ID.6 X明显要更加沉稳。

不光是内饰设计简约，就连眼前的这块5.3英寸液晶仪表盘，也体现了足够简约的风格。这个屏幕尺寸或许放在如今这个时代有些不显眼了，但是这块液晶仪表盘上只显示最基本最有用的行车信息，所以5.3英寸也完全可以满足使用了。

既然仪表盘只显示最基本的信息，那么中控屏就要承担更多的任务了。12英寸的悬浮式中控屏，支持手势控制和语音控制。整体的UI界面设计也简洁清晰，通过这块中控屏，你可以控制车辆的空调、灯光和安全系统。而手势控制则是当手靠近屏幕时，界面会显现中文，隐藏的按钮也会出来，左右滑动时，屏幕会进行翻页，科技感满满。另外，在ID.4 X车内，除了车窗和外后视镜调节按键，其它所有按键都采用了触控形式，方向盘也是如此，让车内显得简洁的同时，也营造出了很强的科技感。

在座椅方面，ID.6 X采用了相对比较传统的造型设计，虽然和ID.4 X在造型方面比较接近，不过对于座椅配色却有着较大的不同，ID.4 X更加年轻有活力，而ID.6 X由于车型定位的关系，明显要在配色方面更严谨更沉稳。而在座椅配置方面，除了座椅加热之外，主驾驶拥有座椅记忆功能，前排还拥有座椅按摩功能。寻车网

聊完了以上这些，其实对于ID.6 X这辆车，我想更多的消费者在乎的是它的空间体验。毕竟文章开头我们就说过，6座乃至7座的纯电车目前还是个稀罕物件。而ID.6 X拥有6座和7座两种座椅布局，分别为5+2和4+2。本次实拍体验的则是6座布局的车型。

首先前排空间方面，身高1.79米的体验者坐在前排，头部空间远远超过一拳。在来到第三排后，由于第二排座椅可以拖动，膝部最大空间超出两拳，头部空间远超一拳。而如果要考虑到第三排乘客的乘坐感受，可以将第二排座椅向前移动，当第二排膝部空间还剩一拳时，第三排乘客也能得到一个一拳左右的膝部空间，至于头部空间则为两指左右。整体体验下来，ID.6 X的6座版车型拥有非常不错的空间表现，前后三排都能在协调中得到不错的乘坐空间，即便是第三排，乘坐感受也比较满意，应付日常出行完全没有问题。

另外ID.6 X的后两排座椅也支持放到，如果第三排不坐人的情况下，可以将第三排座椅放到，从而得到一个不错的行李厢空间，而如果需要更大的拓展空间，甚至可以将第二排座椅一起放倒。如果在三排都使用的情况下，ID.6 X的行李厢空间多少显得有些捉襟见肘。

至于这辆车的动力方面的信息，ID.6 X将提供62kWh和83.4kWh两种电池容量，综合工况续航里程（NEDC）达到了588km。而ID.6 X将提供三个动力版本和两种驱动模式的车型，最大功率分别为132kw，150kw和225kw。后驱车型采用永磁同步电机，峰值扭矩为310N·m，四驱车型则是加入了交流异步电机，峰值扭矩为460N·m。

编辑总结：ID.6 X作为上汽大众第二辆MEB平台车型，继承了不少来自于ID.4 X的优点。而ID.6 X最大的优势还是在于空间方面，作为一辆30万级别的纯电中大型SUV，在这个市场中，几乎是并没有竞争对手的存在，这也让我比较看好ID.6 X的未来的市场成绩。如果对于纯电大空间有需求的消费者，我推荐你可以将ID.6 X作为一个重要的选项。