一汽丰田bZ4X开启预售 一汽奔腾T33怎么样

一汽丰田bZ4X开启预售 续航or性能如何选择？

如今的汽车行业，与其说“新能源汽车是未来汽车行业的大趋势”，不如说“当下就是新能源汽车时代”。除去新势力品牌，在传统车企中丰田从去年年底就在潜移默化的传递给消费者，未来在新能源领域我是“大户人家”。       4月28日，作为丰田纯电动战略的重要车型bZ4X在国内正式开启预售，新车共推出5个车型，补贴后的预售价格区间为22-30万元，将分别在一汽丰田和广汽丰田进行投产。今天我就帮大家分析下哪款车型最值得入手。

        bZ4X作为丰田在国内市场上推出的第一款真正意义上的纯电车型，不仅代表着丰田电气化转型的开始，也意味着e-TNGA架构正式的进入中国市场。bZ4X基于丰田e-TNGA架构打造，定位纯电中型SUV，前驱车型CLTC工况综合续航615km，四驱车型CLTC工况综合续航560km。

新车车头采用封闭式中网设计，类似垂头鲨造型，运动感很强，比较符合当下新能源车型的风向，一体式灯组采用了矩阵式LED光源，灯组下方配备了空气动力学组件，镂空处理能进一步优化风阻系数。前后轮拱的大面积双拼色设计大幅提升视觉反差感，提升整台车的科技感。

车身线条干脆利落，较短的前后悬与接近四轮四角的布局，再搭配溜背车尾和黑化轮拱，很有跨界SUV的影子。车辆的快慢充电接口位于左右前翼子板上，与很多车的充电接口位置都有明显不同。车身尺寸为长4690/宽1860/高1650mm，得益于e-TNGA纯电平台，轴距达到2850mm。

车尾部分，新车贯穿式的尾灯造型奇特，黑色的装饰件让尾灯造型得以继续延展。后车窗的大倾角在尾灯处形成转折，形成一个小鸭尾，小鸭尾配合底部硕大的扩散器，营造出很强的运动感。

内饰设计采用简约大气的风格，新车液晶仪表置于中控台最上方，官方称可有效减少视线的移动更方便驾驶，右侧提供12.3英寸中控屏。

之前概念车上配备的异形方向盘到了量产车上可在顶配车型上看到，低配车型依旧采用传统的方向盘造型。中控台大量的使用织物材质更是凸显了 bZ4X 的环保理念。副驾驶的手套箱被取消，为副驾驶营造出更舒适的乘坐空间。

配置方面，新车采用了Toyota safety Sense3.0智行安全系统，其包括预碰撞安全、动态雷达巡航控制以及多方面的驾驶辅助，保障驾驶员的安全驾驶。
       这些是bZ4X全系车型的基础信息，当然除了配置外，我觉得新能源汽车应该从动力形式及续航能力作为车型选择的大前提，所以我们从动力形式着手分析。

新车将提供前驱、四驱两种动力形式，前驱版搭载最大功率150kW（204Ps）单电机，峰值扭矩266N·m，0-100km/h加速7.5秒，四驱版搭载最大功率80kW前后双电机，系统最大功率160kW（217Ps），峰值扭矩337N·m，0-100km/h加速6.9秒。
前驱车型
        在预售的5款车型中，提供3款两驱车型，两驱进取版、两驱畅行版和两驱畅享版，售价分别为22万、24万和26万，三款车型的差异很好对比，就是电池容量也就是续航能力和配置上的不同。其中入门版两驱进取版车型搭载的是50.3kWh的三元锂电池，CLTC综合工况续航里程为400km，两驱畅行版和两驱畅享版则搭载的是66.7kWh的三元锂电池，CLTC综合工况续航里程615km。两驱进取版和两驱畅行版在价格上相差2万元，两车型最大的差异就是电池大小，也就是续航能力不同，两驱进取版CLTC综合工况续航里程为400km，两驱畅行版CLTC综合工况续航里程615km。
       除此，两驱畅行版相比两驱进取版仅多了PM2.5空气滤清器功能，以及多附赠一个家用交流充电线，其余配置完全一样。基本上可以理解为多得那2万元，买的是更大的电池，获得的是更远的续航，但是两驱进取版400km的CLTC综合工况续航里程放在当下，很多车型的续航甚至已经超1000km了，是不是400km多多少少有些说不过去了，即便有家用充电桩，对于bZ4X一台全家人使用的车来讲，周末自驾可能都费劲，所以在这建议大家不要吝惜那2万元，两驱畅行版是更佳的选择。
       两驱畅行版和两驱畅享版售价相差2万元，电池容量和续航能力完全一样，主要是配置上的差异，下面我们就看看这2万元我们能得到什么，车机系统方面，两驱畅享版具有12.3英寸多媒体娱乐系统、人脸识别功能、智能语音交互系统，提供具有全景天窗，车顶行李架、LED前大灯从单眼式透镜升级为三眼式透镜具有更好的照明效果，除此还包括自动防眩目后视镜、感应雨刷、真皮座椅、驾驶位的调节方向也由6向提升为8向，增加了2向腰部调节，为驾驶者提供更好的腰部支撑，前排还配备了座椅加热、真皮方向盘、方向盘加热等舒适性配置，还有数字钥匙、无钥匙进入、后排双USB接口、手机无线手机充电功能，安全配置方面、具备泊车辅助制动功能和PVM全景监控系统。单从数量和价格的角度来讲2万元给到的的确不少，但实际看下来，除了前排座椅加热、智能语音交互系统之外日常能用到的并不多，不建议多花这2万元，所以两驱畅享版不推荐。

下面我们来看看四驱版车型
四驱版两个配置
       四驱自由版和四驱自由PRO版同样相差2万元，售价分别为28万和30万，续航方面四驱自由版CLTC综合工况续航里程560km，四驱自由PRO版500kmCLTC综合工况续航里程500km，配置上，四驱自由PRO版相比四驱自由版多了后扰流板、外后视镜记忆功能、外后视镜倒车联动、外后视镜足部照明功能，后排中央扶手箱增加镀铬装饰、脚踢感应式电动尾门、全车无钥匙进入、车内侧门板迎宾灯、前排后排足部迎宾灯，智能泊车助手、高清PVM全景监控系统、BSM并线盲区监控系统、SEA车门误开系统、RCTA倒车侧后方盲点警示系统。实际上大多都是驾驶辅助功能，对于极少的新手可能会有比较大的帮助，但长远性价比的角度出发，不建议选择四驱自由PRO版。
       综上，对bZ4X车型，两种方案，更佳注重续航的选择售价24万元的两驱畅行版车型，注重性能，对动力有更高要求的就选择售价28万元的四驱自由版，CLTC综合工况续航里程560km也能满足日常使用。

为了在为上市之际就获得一部分受众，丰田也为潜在消费者提供了预售政策，当然售价方面只是预售价，说不定未来等bZ4X上市的时候，丰田会给大家带来一些惊喜呢。我们共同期待吧。

有一定性价比 一汽奔腾T33怎么样 试驾评测

　　【编者按】记得那是两年前，我刚刚转行进入汽车媒体，跟所有的同行一样，都是由一位“老师傅”带着先去拍套图，我十分清楚的记得，第一次的教学用车就是奔腾X40。两年后的今天，当初教我拍车的“老师傅”已经成为了汽车圈的网红；当时拍的X40也将由新款车型来接过衣钵，而这款车型就是我这次试驾的奔腾T33（下文简称：T33）。

　　这两年，我的变化并不算多，除了体重的增长就是发量的减少了，而奔腾品牌的车型变化很大，换了世界之窗的车标，也更新了外观设计的语言。所以我们可以说奔腾T33和之前的X40有关系，也可以说这是一款全新的车型。需要说明一下，因为奔腾T33还未正式生产下线，所以本次试驾的是试装车。

　　首尾呼应的外观

　　从T77开始，奔腾的车型开始变得硬朗，这次的T33也是传承了T77的前脸设计，车身上也同样使用了很多平直的线条，而这辆车外观设计中我最喜欢的是首尾呼应，接下来咱们就来看一下。

　　车尾的倒车灯，并没有集成在尾灯中，而是放在了右侧反光板的下方，位置比较低，与之对应的左侧反光板下方为后雾灯。

　　T33的外观延续了T77的风格，但是说实话，我觉得相比T77来说，T33可能多少受到了X40的影响，在车身的比例和线条上并没有进行大胆的突破，保留了相对传统一些的设计。在配置上，试驾的车型配置也比较丰富，无钥匙进入、电动折叠后视镜，倒车影像这些便利性配置都有出现。

有科技感的内饰

　　T33的内饰设计让我有些惊喜，如果说外观还可以找到一些X40的影子，那在内饰你完全不会想到这两个车有任何的关系。特别是试驾的车型为红黑拼色内饰，更显时尚动感。

　　方向盘两侧的多功能按键数量不少，不少功能都是通过按键上下拨动来选择的，操作逻辑需要适应一下。

　　定速巡航这个配置在长时间高速行驶时起到的作用确实很大，能够有效的降低驾驶人的疲劳度。这次几百公里的试驾过程中，定速巡航帮我分担了不少。

　　对于T33的仪表盘我真的是很难说喜欢，两侧的转速表和速度表做成了数字和进度条显示，除了看上去像是全液晶仪表之外，真的不如机械指针仪表显示直观。还有一个问题就是T33的仪表盘保护罩角度不太合适，在正常驾驶时反光现象十分严重，对驾驶员快速读取信息有一定影响。

　　搭载智能网联系统的中控屏是车内的一个亮点配置，酷我音乐、高德地图等联网的APP都有支持，使用的便利性很好。试驾车的屏幕反应速度稍慢一些，工作人员表示是试装车的原因，之后的量产版会有改善。

　　在内饰的用料上，T33可以算是紧随潮流，在设计上相比竞品车型也要更时尚更有科技感。配置层面，定速巡航、一键启动以及车载智能互联系统都有配置，可以说奔腾这次拿出的诚意还是挺足的。

乘坐及储物空间

　　T33的车身尺寸和X40相近，轴距相同，再加上之前X40的空间表现确实比较宽敞，所以T33的空间表现一定不会差。这次的试驾车型配置有打孔座椅和座椅加热功能，可以在一定程度上保证座椅的透气性和舒适度。

　　T33座椅的舒适度还不错，皮质和填充物都比较柔软，在乘坐空间的表现上也属于小型SUV中主流的表现。整体来说虽然没有什么突出的亮点，但是在实用性和舒适性的表现来看，日常使用完全没有问题。

　　在车内储物空间的布局上，比较侧重前排的乘客，前排的储物空间相对要多一些，随手的物品都有地方放置，而后排仅有门板上的储物槽可以放一些物品，除此之外后排就没有其他的储物空间了。

　　T33的后备厢空间表现比较正常，空间比较规整，只是后排座椅放倒之后并不能形成纯平的空间有些遗憾，不过作为小型SUV来说，没有形成台阶就可以算是比较不错的水平了。

驾驶感受

　　这次试驾的车型装配的是1.6L自然吸气发动机，与之匹配的是来自爱信的6AT手自一体变速箱。寻车网

　　在动力系统的表现上，这台1.6L自然吸气的发动机在低速状态下还算可以，当到达中高速阶段时，这套动力系统能给我们的信心并不多，不过这套动力系统的优势主要是养护成本相对低廉，可靠性表现也比较不错。

　　T33的转向阻尼设置非常适合女性驾驶员，在低速时十分轻盈，高速时也有一定的压手感，当然作为基础要求来说，转向手感顺滑，阻尼变化线性这两点，在这辆T33上并没有出现问题。

　　在底盘的配置上，T33也是选择了相对主流的配置，前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。在实际体验中，减振器的调校风格属于支撑力比较足的那种，在弯道中可以提供不错的支撑力，但是路面的一些振动在车内也可以比较直接的感受到。

　　价格不高的小型SUV通常来说都不会在隔音方面下太多的成本，T33也是一样。因为发动机的动力不算强，所以在负载较大时需要深踩油门将转速拉高，当转速超过3000rpm时，发动机的噪音会大量的传入车内，驾驶感受还是受到一些影响的。

总结:

　　两年前，我第一次拍车就是奔腾；两年后，我第一次去新疆试驾还是奔腾。全新的奔腾T33，不论是设计理念还是配置覆盖都更好的体现了年轻、时尚的定位，可以算是奔腾在小型SUV市场中的又一个起点。

　　从T77以及X40的价格来看，T33的定价区间应该不会超过十万，如果这么看的话，T33还是有一定性价比的，毕竟在外观、内饰和配置等层面上都是同级别车型中第一梯队的表现。新车将会在8月3日上市，如果喜欢的话，可以关注一下。