试驾长城炮火炮 合乎对“她”的希望

越野改装直接拉满 短轴单排通过性提升 试驾长城炮火炮

随着国内皮卡政策的不断放开，享受到这第一波红利的长城炮，也不断壮大自身队伍，从最初上市的长城炮一直到如今炮火联盟成立，以及不断的根据不同用途不同风格推出的各种改装炮，全新的皮卡生活已经渐渐走入了很多用车一族的视野中。

在整个长城炮的战斗序列中，全新推出的火炮车型可谓是一把真真的越野利器，基于坦克平台打造，原厂便针对车辆进行了深度的越野改装，到手就能玩，已经成为了整个长城炮中的又一个爆款。

单从前脸设计来看，直观的视觉上火炮整体的设计依旧延续了越野炮的前脸风格。前部的大嘴格栅，具有极高的辨识度，内部采用层叠的中网，提升了整个前脸设计的立体化视觉效果。

硕大的车标配合横向的辐条悬浮其中，使得整体的辨识度很高。中网边缘的哑光包边整体显得十分粗狂，而这也恰恰很好的展示了车型的野性定位。

大灯组没有进行刻意的修饰，常规的布局加上该有的光源组合，虽然视觉不够抢眼，但是使用效果自然不会差。

作为一款主打越野以及多功能的车型，火炮在前脸部分进行了一定的改装，这些改装也是非常实用性的，比较容易发现的就是位于车身右侧的涉水喉，突显越野实力的同时也确实提升了车辆的涉水深度。

前杠部分换为了更加结实的金属材质，并且在内部直接配置了绞盘，使得越野救援能力以及脱困能力进一步提升。

前脸的风格除了更加实用外，可能很难看出火炮与越野炮的实质区别，但是当来到车侧，则一眼便能够看出两车的巨大区别。没错，火炮是一款单排、短轴的车型。

在基础参数方面，火炮的轴距为2745mm、单排结构、原厂底盘升高2英寸，离地间隙提升至249mm，接近角和离去角分别达到34°和26°，纵向通过角28°。这些数据看似冷冰冰，但在实际越野中，火炮的灵活性、机动性将会得到大幅提升。

另外，在车身侧面，火炮加装了同样强度更高的金属材质侧踏板，踏板的防滑性能值得肯定，即便是雨雪天气也不会担心踩上去不安全。原厂的龙门架样式也比较朴素，采用了强度较高的金属管状材质，除了防止货物前冲，还能够起到一定防滚架的作用。

越野改装，轮胎同样是重要的组成部分，这一次火炮同样直接一步到位，配备了百路驰的KO2轮胎。搭配上熏黑的多辐轮圈，视觉效果以及实用性得到进一步提升。

车尾部分，要着重强调的还是两个字，加强！后尾部同样更换了更加结实的金属后杠，而且标配2.5吨牵引资质，让外出越野有了更多的可能性。

如果单看火炮的尺寸，可能键盘侠会说，皮卡后货厢这么小，怎么装东西啊，但是别忘了，火炮车型的定位和玩法并不是拉货。真正的后备厢用途，作为一个越野玩家，可能会通过加装拓展架的形式，来为自己的救援、生存以及户外装备建立合适的容身之处。

而且，长城炮最为贴心的就是隐藏在后盖内的攀爬梯，最大承重为150kg，大大降低了车主上下尾厢的难度。

外观方面，火炮可以说为了越野将自己武装到了牙齿，但来到内饰能够感受到，火炮更多的还是以实用主义为主。

整个内饰风格，依旧延续了炮家族的设计，没有什么太多的花样，简约平直的设计配合上功能分明的操作区，简单直观易上手。

中控区域，使用了烤漆饰板装饰，同时搭配上镀铬按键，在配合上大屏幕以及直排风格的出风口，整体的感觉不会显得太过廉价。在整个功能区的右下部，设计了前后桥差速锁的按键，使用便利性没有问题，但是从使用习惯来说，如果放到四驱切换旋钮旁会更好。

仪表盘并没有使用全液晶仪表，而是应用了传统的机械式仪表，更好的稳定性才是一台主打越野属性的车型需要的。比起全液晶仪表，显然机械仪表会更稳定，出故障的概率更低。

方向盘采用了四辐样式，并配有多功能按键，但是材质为搪塑材质，扶握手感一般，这也注定火炮不会带有方向盘加热功能，这一点对于有可能在长期极寒天气使用的车型来说有一些不够友好。

整个内饰，最能够突显细节的是在车棚顶位置的功能区，除了常规的开关以外，这里还特别设计了4个12V的电源开关，这也意味着火炮原厂便配置了可扩展的电源借口，为车主的二次改装降低了难度。

两个座椅全部使用了织物材，并全部为手动调节。乘坐以后的舒适感还不错，但是这两项配置略显简陋，也注定了不会带有座椅加热功能，应对极寒天气也是个问题。

火炮基于长城智能专业越野平台——坦克平台打造。动力方面，火炮搭载2.0T＋8AT动力组合，最大功率达到160kW，峰值扭矩达到380N·m。总的来说，这套动力总成是长城已经非常成熟的一套，使用起来的感受非常不错。

整个动力储备表现还是比较充足的，尤其是起步阶段的加速能够感受到发动机动力的积极输出，一脚油门下去车辆能够快速的反应完成加速的需求。到了中后段加速，作为一款皮卡车型肯定不会的太快，80km/h以后如果想要超车也不会感到发动机有疲软的感觉，动力依旧能够有条不紊的根据油门踩踏深度持续输出。但是油门整体的行程有些长，中后段的再加速需要真真的踩下去。变速箱的逻辑与发动机的匹配也非常细腻，升降挡的意图能够被清晰解读，时机的设定也比较的准确，而且，整体平顺性表现非常不错。

火炮原厂便改装了科曼的氮气减震，虽然软硬不可调节，不过也算是比较高规格的改装。整个悬架对于车辆的支撑十分到位，连续的重心转移也不会有什么迟疑，车头指向灵敏，车尾的循迹性也不会让你很清晰的意识到这是一台皮卡。前悬架对于震动的过滤十分到位，颠簸感不是很强烈。后悬架的弹跳感有些明显，在通过减速带的时候能够感觉到车尾有一些蹦，而且能够传递到车内人员，并且，车辆在通过减速带以后车尾会有晃动。

很可惜这一次没能在越野场地感受到火炮的实力，但是从公路的驾驶感受来说，除了在过减速带时的车尾跳动与摆动外，其余更方面，这台车开起来还是很有质感的，如果让人闭着眼在平坦路面体验，可能不会觉得这是一台越野皮卡车型。

在过去，我们印象中的皮卡，可能就是通勤于乡村与城市间的运输工具，承载更多的可能是很多创业人的财富梦，但是现在的皮卡已经有了自己的新的玩法，不再是简单的运输工具，就像火炮一样已经开始通过自身的革命，冲击更多的不同消费圈层，来打开中国更丰富的皮卡消费人群。

合乎对“她”的希望 各大网站首试长城哈弗初恋情人

长城哈弗初恋情人(主要参数|询价采购)自发布至今就由于其姓名获得了非常高的关注度，在2020年广州国际车展上，此车宣布打开预购，其大一版至大四版的配备名字及其教室黑板黑、领巾红、铅笔白等六款颜色也是把长城哈弗初恋情人引向了关心的高潮。今日大家开车赶到了保定市试架这款全新升级的SUV，看一下它是不是有初恋情人一般的神秘感和美好感。

长城哈弗初恋情人 2021款 1.5T 大四版

车系主页 | 参数配置 | 照片 | 用户评价 | 车型报价参考价11.五十万

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●外型车内饰回望

　　长城哈弗初恋情人的总体造型设计实际上谈不上突显，可是关键点上的确非常个性化，尤其是头灯和后尾灯款式，颇有特性。进气格栅选用了大家族的统一款式，与全新升级哈弗H6类似。而2700Mm的轮距早已超过了上一代哈弗H6。

　　多媒体视频内嵌了抖音短视频和爱奇艺视频等App，但是这种游戏娱乐作用只适用在泊车时应用，要是车子刚开始行驶则会全自动关掉。在便捷性层面，这套多媒体系统的作用实际上還是很全方位的，可是像启停、性能模式挑选及其座椅加热都集成化在了这方面显示屏内，第一次应用得话必须细心找一找，而打开/关掉的流程也比较多，稍显繁杂。

　　长城哈弗初恋情人的储物柜室内空间比较丰富，像前后左右门边框能够放入1L的玻璃瓶，应用性优异。因为应用了电子器件换档杆，因此 正下方空出了非常大的一部分室内空间能够用以储物柜。

●驱动力主要表现

　　长城哈弗初恋情人(主要参数|询价采购)配置了1.5L涡轮增压器柴油发动机，传动装置搭配7挡双离合变速器。该柴油发动机选用了电机控制有机废气涡轮增压、VVT持续可变性发动机正时气缸、双径置发动机凸轮轴、高滚流比气管 多孔结构喷油泵等技术性。

　　以前大家一直抨击长城哈弗商品的低扭不够，在试架过全新升级哈弗H6和长城哈弗初恋情人以后，能够很承担责任的说长城哈弗早已改善了这一难题。80km/h下列的再加快工作能力都算是非常好，受制于排气量和校准，超出这一速率以后，加快工作能力就沒有那麼强了。油门的上脚变轻，刹车板的行程安排较为短，初段有一定的转向不足。

　　双离合器变速器的换档速率一般，但平稳性层面的主要表现真得能够打个很高的成绩。无论是急加快還是低速档蠕行时，变速器也没有出現抖动的状况。先前大伙儿一直对双离合器的融合难题有一定的疑惑，尤其是在走得慢的拥挤道路，假如校准心智不成熟得话，开起來会很难受。因此，在今天的检测场所我还在油门刹车中间往返转换，仿真模拟日常走得慢的实时路况。在低速档时沒有往返转换档位的闯动，离合的融合速率也迅速。

　　今日关键是在检测场所开展试架，地面比较平整，因此 没法体会长城哈弗初恋情人的汽车底盘针对烂路的解决。但是我做了简易的变更车道和绕桩，悬挂系统弹黄较为软，很显著是偏重于舒适度。压过检测场中的地面接缝处，汽车底盘的总体层次感非常好。

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　　路人检测和自动泊车系统作用我也但是多详细介绍了，上边的视頻里有比较详尽的演试全过程。

●全篇汇总

　　试架过长城哈弗初恋情人以后，它的静态数据和动态性主要表现的确都很合乎我内心的预估。配备方面，主驾位无匙进入、360度全景影像、全景天窗车、前座座椅加热、路人检测作用、HUD抬头显示器、双温区恒温空调这些，作用十分的全方位，应对平级其他车系彻底不哭天喊地。如今唯一便是它的价钱了，假如将来的宣布市场价还能有更高意外惊喜得话，那麼坚信长城哈弗初恋情人会继哈弗H6以后变成又一款爆款SUV。