奔驰E级对比宝马5系 试驾评测

豪华座驾怎么选？奔驰E级对比宝马5系

宝马奔驰一直是中大型豪华车领域中的竞敌，两者的销量加起来占据了该级别市场的半数以上，两车每一次改款都会带来新一轮的关注，本次广州车展车中的宝马5系与奔驰E级两款中期改款车型同样备受瞩目，而中期改款也意味着更多的设计调整与配置的升级，于是乎谁更为出色的话题也再次被提及，本篇就来聊聊这两款车。（车展实拍车型为：宝马530Li和奔驰E350L运动版）

首先谈谈价格，宝马530Li价格区间为46.69-54.99万元，奔驰E350L价格而区间为64.28万元，而奔驰的E300L系列的价格46.78-53.58万元才会与宝马530Li的价格区间产生重叠。

本人首推两车的2.0T高功率宝马530Li和奔驰E300L系列，而再贵一些的奔驰E350L也是2.0T排量并非六缸，所以还是以E300L为主要考虑目标。两车在后期都有不同的优惠政策，每个城市数额不同所以无法对比，谈不上谁更具性价比，因为此级别的产品就没有高性价比可言，只有如何彰显身份或享受高品质出行为最终目的，该级别车主只考虑车够不够强，而不计较钱是不是贵。

其实外观是最难判定胜负的地方，比如奔驰E级改款后，有人称为“韩式”前脸，表示过去庄严的高档感并没有延续，有人认为改款后年轻运动非常适合自己，所以见仁见智。

但从两车外形设计上，可以看两种截然不同的风格。如今豪华品牌的用户早已不满足于品牌所带来的光环，或许还需要运动、商务、年轻化的标签，所以每一次改款都是设计上的“战术调整”。

过去的奔驰E级在外形上犹如小一号的S级，优雅的曲线和大气的前脸，给人一种端庄尊贵的感觉，而改款后则偏向运动和简约风格，改前改后的两种不同风格差异很大确实让人分不出优劣。

而宝马5系遍布全车的锋利线条，则像一位肌肉分明的健将，有种修长矫健的美感，很多网友对于新宝马5系的造型很认可，5系采用与7系相同的家族式进化，高级感和气场拿捏得更到位。

当然，奔驰E级改款后有了难得的素雅调性，整个前脸造型更加扁平，前进气格栅和下包围造型没有太多变化，多处采用镀铬饰条进行装饰。

而宝马5系前脸的双肾型进气格栅扩大了一些，而且造型更为立体，视觉上提升车头高度，用丰富的线条勾勒出年轻的前脸，可以说面对未来市场大家都在做年轻化取向。

奔驰E级的前大灯组采用最新的家族式设计，造型更加简单圆润，取消了两条LED日间行车灯取而代之的是单条的灯带，内部结构看上去依旧复杂。

宝马“天使眼”大灯的开口越来越大，内部“双L”型灯在夜间更具有识别性。同时，激光大灯也出现在了5系的配置表中，灯组上的蓝色光带代表着激光大灯的配备。

奔驰E级仅做改款所以在车体的参数并不会有大变化，整体侧面依旧端庄优雅，长宽高数据和过去相差无几，分别为5078/1860/1484-1490mm，轴距为3079mm。

宝马5系在同级别产品中一直都是领先的，不管是车身尺寸还是轴距数值都超过了奔驰E级，长宽高尺寸为：5106/1868/1500mm，轴距为3105mm。

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宝马5系的前后轮胎标配规格均为245/45 R18部分版本R19，采用了多辐式的轮圈。

奔驰E级的前后轮胎标配规格同为245/45 R18，并采用了密辐式的轮圈。

奔驰E级尾灯造型比较时尚，夜间点亮时更加吸引眼球，我认为比头灯的造型轮廓更出色。

宝马5系尾灯的设计比较时尚，点亮之后进一步提升了尾部视觉效果，并且双边双出的排气也采用了镀铬饰条进行装饰。

奔驰E级通过改款走向运动和年轻化的风格，利用豪华/运动两种风格套装增强了购买者的选择性。

宝马5系则更多的保留了老款车型的经典元素，保守的外观符合众多人的眼缘。

这完全就是奔驰E级的秀场，波浪状线条的中控台，一体式的双12.3英寸的液晶显示屏，以及众多甄选的内饰材料，让其拥有了跨级别的豪华感受。

宝马5系的车内的变化倒是不太明显，主要风格和调性有所调整，最直观的变化是数字豪华感的升级上，首先中控屏从10.25英寸扩大到了12.3英寸；然后车机也升级至iDrive7.0。

奔驰E级比较引人注目的是液晶仪表盘和中控屏一体的设计，双12.3英寸大屏非常醒目，中控台中间是4个圆形的空调出风口，车内同样也是实木装饰。

宝马5系的黑摩卡双色内饰设计较为别致，看起来也很大气，用银色饰条和木纹饰板装饰，提升了内饰的时尚感。中控台被软性材质覆盖，触感不错

奔驰E级配备了64色车内氛围灯、360度全景影像、自动泊车入位、悬架软硬调节、可变转向比、远程启动、防紫外线玻璃、侧隐私玻璃。

宝马5系配备了11色车内氛围灯，电动后备厢、主动闭合式进气格栅，而改款的关键是车机系统的升级，其界面可以自定义，语音控制更自然，也支持OTA升级。同时新增了“停车场室内地图”功能。

虽然新5系在轴距方面占据着优势，但是从实际体验来看，两车在腿部空间上的表现并太大的差异。奔驰E级标配仿皮材质包裹的座椅，舒适性不错。

宝马5系的座椅标配采用摩卡色的真皮材质包裹，两车都属于绝对宽敞的范畴，这样的表现也称得上是家用商务两兼顾了。

奔驰E级继续沿用之前的动力总成。E260 L车型搭载1.5T直列四缸发动机，最大功率为135kW、峰值扭矩280Nm，E300 L搭载2.0T发动机，最大功率为190kW、峰值扭矩370Nm，E 350 L搭载高功率版2.0T发动机，最大功率为220kW、峰值扭矩400Nm，继续标配9速手自一体变速箱，悬架类型为前多连杆式独立悬架，后多连杆式独立悬架。

宝马530Li使用了一台B48TU系列2.0T发动机，最大功率252马力，最大扭矩350Nm，与之匹配的依旧是一台8AT变速箱，官方0-100km/h加速时间6.9秒，众所周知宝马的优势在于操控性，这是无法从数据参数上得到展现的。

总结：虽然奔驰改款后的前脸设计依旧有争议，不过通过配置表来看，奔驰E级的性价比依旧很高，尤其是后期有一定的优惠政策，而宝马5系想要获得更出彩的科技配置，则要选择高配置的车型，并且购买宝马若想获得优惠力度必须购买装饰套餐（北京），所以奔驰依旧有着属于自己的固定客户群体。另外，虽然宝马5系搭载的这台发动机参数表现没有太强优势，但优点是其操控手感和舒适度十分优秀，两车主打都是舒适性、乘坐静谧性，所以除了材质成本以外，在产品表现上并不会找到明显瑕疵，最后从保持率上看，奔驰有着微弱优势。整体来说，如果商用占据主要目的，并且可以接受奔驰的外观设计，奔驰E级是最合适的选择，而宝马5系更适合注重操控的家庭使用者，并且同样保证了舒适性，我相信最终眼缘会让选车不再纠结。

奔驰S 500 L 4MATIC怎么样 试驾评测

【编者按】市场对奔驰S级的认可让它从来都不缺乏曝光率，在闹市的十字街头，拥挤的小区停车场，又或是城市快速路上，它的身影可以说随处可见。所以即使一台中期改款后的S级(W222)从身边驶过，我们的视线可能都不会为它停留多一秒钟。不过这次的S 500 L 4MATIC（文中简称S 500 L）可不太一样，它用上了全新的3.0T直列六缸发动机，而最大功率比老款车型的4.0T V8发动机还要高，并且加入了48V轻混系统，除了一如既往的豪华和舒适，这个尾标为“500”的大家伙还有着什么魔力呢？

　　中期改款的奔驰S级推出之后，我相信您看过很多关于它的文章了，静态的、动态的、单车的、对比的。其实关于这台S 500 L，大家一定更关注它的动态表现，这个我们后边聊，首先请大家稍安勿躁，一起重温一下它的美。

● 夜色更迷人

厂商指导价173.28万

　　为了更好地呈现S级应有的质感，我们特意去拍了夜片，相信您也从图片中感受了它的另一面。白天的端庄严肃褪去了不少，在夜色的掩映下，优雅柔美的气质展露无疑。我尤其喜欢这个“红宝石黑”的配色，乍一看就是普通的黑色，但是在某个特定的角度或光线下，那种深邃的红色真的就像红宝石一样，耐人寻味。

　　这代S级的内饰在刚亮相的时候，技惊四座，同级别同价位的车型几乎无人能出其右。不过几年的时间已过，对手们也都迎头赶上，再加上有些审美疲劳的原因，已经没有当时那么惊艳了，不过这次中期改款仍然对方向盘这些细节做了新的设计，不缺乏新鲜感。如果我是专职司机的话，前排装备已经非常丰富了，没什么值得挑剔的；但如果是老板偶尔需要自己驾驶，那他可能会抱怨前排没有座椅按摩功能吧。

　　“开宝马，坐奔驰”，虽然现在这种说法的准确性已经有待讨论，但这是一台有着435马力的奔驰S 500 L。如果可以的话，坐在后排(尤其右后“老板位”)一定是这台车最正确的使用方式。试想，奔波于各种会议和谈判现场的老板们来说，能在路途间隙半躺在舒适的座椅上，享受着按摩，耳边有柏林之声相伴，鼻尖有香氛萦绕，偷得浮生半日闲，夫复何求。

AH-100静态部分评分

● 奔驰回归直列六缸发动机的“开山之作”

终于来到了核心关键点——这台代号M256的直列六缸涡轮增压发动机，它的诞生可谓正式宣布奔驰再度回归直列六缸发动机行列。最大输出功率435马力（320kW）/6100rpm，峰值扭矩520牛·米/1800-5800rpm，创新的废气涡轮加电子辅助增压器的技术基本抹平涡轮迟滞。变速箱匹配的则是我们熟悉的9速自动变速箱。

这还不够，这台高度电子化策略的发动机，在附件部分不再需要使用皮带传动，并配备了电动空调压缩机和电动水泵等部件。另外48V轻混系统的加入，可以为内燃机增加20马力的最大功率和200牛·米的峰值扭矩。这套系统还配备了一个集成式起动机/发电机 (ISA) ，这台电动机位于发动机和变速箱之间，可以实现电量超过80%的能量回收，并结合混合动力系统，实现气候控制以及安静启动功能（启动时极度静音）。

● 丝毫不用低估新直六发动机的动力表现

尽管小排量涡轮增压发动机已经成为目前主流的发展趋势，但大排量发动机（无论自然吸气还是涡轮增压）所得天独厚的浑厚气势确实没有那么简单被取代，尤其是对于以平稳为王的豪华大型车。所以奔驰将这么偏向运动特质的直六发动机用在了自己如今的旗舰级产品上，足以说明它是有多么的自信。

当你深入了解这台S 500 L后，你就会领悟到在发动机技术上，奔驰已经走到了多么可怕的地步。近几年在F1上独领风骚的赛车级动力单元表现，不止为它们带来了像AMG Project One这样的千匹民用级战车，也为它们未来民用混合动力单元的技术做了深层次的铺垫。在我看来，将一台六缸发动机像宝马一样压榨出澎湃动力，并非难事，但将一台六缸发动机，做到不牺牲动力的情况下，还能够为舒适性定位实现更高目标，甚至能够有着更为优秀的油耗表现，这绝对是对于发动机热效率理解上的一个新的层次。

所以简单来说，我自然理解了奔驰将一台直列六缸发动机用在旗舰产品上的用意。这对于他们来说，是一个绝妙的技术展示舞台，也是对于世人怀疑目光的有力抨击。仅就动力表现来说，这台直列六缸发动机的动力输出，丝毫不逊色于此前的V8双涡轮增压发动机，甚至在发动机低扭的动力输出更为出色，得益于电子增压器的辅助，发动机低扭的表现真的无可挑剔，整体的动力输出也相当平顺线性，与齿比偏密的9速自动变速箱匹配的十分出色。

当然了，缺少了缸数所带来的发动机振动是不可避免的负面作用，相比起过去的V8发动机，如今发动机在中高转速的噪音与振动都会更大一些，这其实对于一台豪华大型车是个硬伤，好在噪音与振动的表现没有那么不堪，再加上48V系统在动力间的辅助衔接，一切都被巧妙化解。无论是静止还是行进间的自动启停，ISA在其中都起到了至关的作用，取代传统发电机的工作模式，将每一次启停的振动完全消除，那感觉真的是享受。

9G-TRONIC自动变速箱是这一套动力系统中，我评价最低的部分。虽然奔驰已经将这台变速箱运用在旗下绝大多数产品上，而它也没有那么令人不堪的表现，但在这台S 500 L身上，我势必会严格要求它。行进间的变速箱升降挡速度、反应与平顺度都很优秀，只可惜低速行驶时，1-2-3挡间的彼此衔接还是会有一些闯动出现，虽然不夸张，但却令人很不舒服。想象一下，如果你是这台S级的司机，你的老板坐在你的右后方，每一次出现的闯动都会令你的老板很不悦，进而怀疑你的驾驶技术，那感觉是不是锅从天上来？

书归正传，简单的驾驶体验是主观评判这台直六发动机动力表现的一种渠道，而真正的潜在能力，还得是实打实的性能测试算数，所以它的加速成绩如何？即将揭晓。

切换至运动模式，手动关闭一切电子辅助系统，就算没有所谓的弹射模式，这台S 500 L的起步动作也是相当的干脆利落。气动悬架对于车身后部的支撑相对一般，所以车辆起步动作有较为明显的抬头迹象。在4MATIC四驱系统的帮助下，轮胎不会出现打滑，整个加速过程一气呵成。变速箱1-3挡齿比偏密，时速“破百”需要升至三挡才能完成。最终0-100km/h加速成绩定格在5.01秒，这个表现丝毫不逊色于此前S 500 L的V8双涡轮增压发动机（加速5.34秒），所以你千万不要看不起这台3.0T直六发动机的性能表现。

● 足以用优秀形容的油耗表现

知道9.7L/100km的综合油耗水平是个什么标准吗？这对于一台车重超2吨的豪华大型车来说，真的已经是个非常省油的状态了。之前我们实测的S 450 L油耗接近12L/100km，S 500 eL则是在8L/100km左右，所以你大概对于这台S 500 L的油耗水平心里有数了吧？

48V系统对于油耗的帮助在此时体现出来，包括电动机帮助车辆启动与启停状态启动，以及滑行模式的加入都为这台车的良好油耗表现提供了温床。不过，不能否认的是，在低速拥堵状态时，这台车的油耗表现与其余传统燃油S级没有区别，毕竟这套48V系统没有什么工作条件。当路况相对通畅，可以行进起来时，你真的就会被这套动力系统所带来的魔力所侵蚀，简直太夸张了。可想而知，如果是在高速路巡航行驶状态下，这台车还能创造怎样的奇迹。

AH-100动力部分评分

动力部分的评分很好的还原了这台S 500 L动力系统的综合表现，油耗部分高达6.4分的评分绝对体现了这台车优势所在。尽管有着不错的初段加速能力，但中途加速能力相对一般，9速自动变速箱偶尔的不和谐表现很影响这台车的驾驶感受，所以这两项成为了这台车的主要失分部分。

● 开奔驰，坐奔驰。

相信你根本不会在乎这台S 500 L驾驶感受如何，因为这一切都不再重要，丰富的驾驶辅助系统已经将这台车的驾驶难度降至最低，开起来你会发现自己变成一种无欲无求的状态。什么操控？什么指向性？在此时都不再重要，你需要的就是一个舒适安逸的驾驶环境，能够放松即可，这一点这台车能做到就够了。

没有魔毯悬架，这台S 500 L的气动悬架依旧有着出色的滤振能力，为舒适性服务每时每刻。有了良好的温床，再伴上右后老板位的老板椅，真的是一种极佳的享受。当然作为旗舰的豪华型产品，它也没有做到绝对的无懈可击，出色的NVH将风噪、发动机噪音等基本已经过滤的非常干净，但中高速行驶的胎噪还是成为了它的软肋。

● 100km/h-0刹车测试

连续刹车测试过程中，S 500 L的刹车没有任何热衰减现象，一脚下去制动力十分充足，另外制动力分配的很匀称，给驾驶员足够的信心。全力制动时，刹车踏板的弹脚现象也并不明显。最终100-0km/h刹车成绩定格在38.12米，与很多奔驰轿车的表现很接近，但横向与竞品相比的话，这个成绩就不算优秀了。

● 噪音测试

各项噪音值均表现非常优秀，全部低于我们的推荐值，这样的表现也在我们的意料之中。从实际感受来说，车辆高速行驶时，中部与后排位置的风噪相对有些明显，从感官上能听到一些，而发动机的噪音基本在巡航亦或是正常驾驶状态下非常安静，绝对好评。

AH-100操控与行驶部分评分

这台S 500 L在操控与行驶部分的得分已经很高了，包括噪音、电子辅助等方面都可以得到满分，唯一失分较多的点是刹车部分，刹车成绩不能用绝对出色来形容，这主要与使用的轮胎、车重等因素有关，不过刹车的实际表现还是可圈可点的。

● 全文总结与评分

这台S 500 L的核心就在于这套动力系统，魔力也是源于此，它为整车在舒适性的提升上又做出了新的贡献，这完全是技术的展示与理解。所以当你逐渐了解它后，你就会明白奔驰为何会在旗舰级产品上，大胆使用了直列六缸发动机。你问我173.28万元买它值不值得？实话实说，值得。为什么？作为旗舰车型的S 500 L，依靠着动力系统的技术优势，为舒适性提供的实际感受（包括安静启动、ISA辅助的自动启停等功能），真的是其余车型无法取代的，此时的价格还有那么重要吗？