哈弗H6国潮版和吉利博越X还得这么选 体验吉利新豪越

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无需纠结！哈弗H6国潮版和吉利博越X还得这么选

十万级的SUV市场，造就了“自主车型同台竞技、合资车型台下看戏”的局面，其中，自主品牌中的两大排面就是哈弗H6国潮版和吉利博越X了。二者堪称“强、稳、狠”组合，综合产品力强大、市场表现稳健、“撕”起同级别竞品来两者都是狠角色。单独拎出来说的话，销量方面，哈弗H6国潮版和吉利博越X成绩表现都不错， 在产品力上，二者又有何种不同表现，H6国潮版与吉利博越X究竟谁更值得入手？

外观：大气经典vs锐气动感

随着中国传统文化的不断“走出去”，国人的文化自信也不断加强。在此就不得不提到目前在各领域都相当吃香的国潮文化了，哈弗H6国潮版可以说是将国潮文化玩出了花，它的东方动势美学的设计理念融合了中国传统文化元素与潮流元素，比如凌云轩昂式前脸、龙腾式LED智能大灯、凤羽流光LED横贯尾灯、幻影运动镂空尾翼等等，都彰显着中华文化之美与现代潮流之动感，美的让人赏心悦目之余，又能体会到其丰富内涵。

吉利博越X前脸采用了X型的黑色中网设计，两侧的进气口是粗壮的银色镀铬装饰，配合上LED大灯形成X的符号，车的中网以及下方还有红色的獠牙形状装饰件， 整体设计激进、造型夸张，简单来说就是用力过猛了。其设计可能会更适合男性消费者，而哈弗H6国潮版的东方美学设计，会显得更符合大众的口味。总的来说，哈弗H6国潮版更适合稳重、有品味的人，而更适合特立独行、个性张扬的车主。

在车身尺寸上，哈弗H6国潮版长4645mm、宽1860mm、1720mm，轴距为2680mm，吉利博越X车身的长宽高尺寸4544mm×1831mm×1713mm，前者比后者大上一圈，装载能力也更强大，家庭出游等方面的适用性更强。

配置：不相伯仲，性价比高者胜一筹

当然选车不能仅仅看一个口碑和颜值，讲究的是一个“始于颜值，忠于才华”，过硬的产品力，才是衡量一台好车的重要标准。这两款车型，首先在安全配置层面，哈弗H6国潮版与博越X都全系标配6个安全气囊；全系标配7大主动安全防护，包括疲劳驾驶监测、坡道起步辅助、牵引力控制、陡坡缓降、自动驻车、防侧翻、刹车辅助等。

值得一提的是，两车都有在线升级能力，不同的是哈弗H6国潮版运用整车FOTA升级，可对整车进行升级，车机、动力、操控等均可通过后台更新来获得进阶的体验。吉利博越X只能通过软件升级实现车机系统的更新，进而提升人机交互体验。哈弗H6国潮版已经实现整车FOTA，通过云端升级技术，为联网设备进行固件升级。不仅仅限于简单的车机系统的升级，还将对车辆的整体性能进行优化，对整车的ECU进行更新，就好比升级电脑主板的显卡驱动一样，实时进化，让用户在智能更迭中保持“与时俱进”的新鲜感和满足感。

再看动力配置，哈弗H6国潮版在动力方面有两款发动机荣获“中国心”十佳发动机。1.5GDIT和2.0GDIT配合由长城公司国际专家团队自主研发的湿式双离合7速变速箱，拥有平顺流畅、响应高效的特点。其中2.0T发动机爆发力强，百公里加速可达7.6S，满足对驾驶有速度追求的目标群体。

吉利博越X依旧搭载的1.8T涡轮增压发动机，配合上7速湿式双离合变速箱，这台发动机可以爆发184匹马力，峰值扭矩300牛每米，实测百公里加速约在9.5秒，比起H6国潮版略逊一筹。

销量：常青树vs生力军

2011年，哈弗H6出道即C位，吹响从合资手里夺回SUV阵地的号角，那些年相信在不少消费者心中留下了深刻的印象。上市十年有余，已累计103个月夺得中国SUV销冠，H6家族已积累了370万+的良好用户口碑，且基于家族体系实力实现智能进阶的哈弗H6国潮版，品质自然不在话下。

对比之下，上市时间稍晚的博越车系，在这些年的相爱相杀里，在销量上虽然属于头部阵营，但也远未达到H6的成就。

看到这里，你会作出怎样的选择？一轮对比下来，除开各花入各眼的外观设计以外，哈弗H6国潮版与在动力、智能配置等方面都是不相上下的，在性价比、品牌口碑等方面，哈弗H6国潮版的优势会更加明显。所以，这两位旗鼓相当的对手，选哈弗H6国潮版还是博越X，答案就在你心里。

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高性价比之选 体验吉利新豪越

最近吉利新豪越上市了，新车定位于中型SUV，动力总成采用了1.8T四缸发动机，搭配7挡湿式双离合变速箱。售价区间为10.36万元至13.96万元。根据上市现场，厂家公布的消息，全系标配五座车型，任意一款车型+3000元，可升级为7座车型，性价比十足。

这次上市的新豪越采用官方称之为吉利4.0时空交响设计理念，前脸部分采用了能量音弦式前格栅、全系标配LED光源大灯。颜值方面，新豪越相较老款车型有了不小的提升。

新豪越上的大灯由法雷奥提供。这款大灯所配备的功能十分强大，高度自动可调、对向汇车灯光主动回避、AFS主动弯道照明功能，实际体验相当出色。

错落有致的线条勾勒车身，主腰线腾跃飞扬，使得整个车身侧面显得张力十足。除了自动进取型外，全系标配车顶行李架。在这个级别的车型中，这项配备通常只在顶配车型上出现。仅需一副载具，自行车、车顶行李箱等大件物品，均可轻松承载。

黑色回旋镖状亮面切割，19英寸铝合金轮圈造型犀利，平添了几分运动气息。轮胎采用锦湖Solus系列，规格为235/50R19。

车尾部分，新豪越采用了吉利官方称之为风塑立体设计，造型硬朗立体感很强。同时，后备厢门还采用了电动防夹尾门，不过这项配备仅在顶配车型上可以见到。

新豪越的内饰采用了红棕与纯黑撞色处理搭配，层次分明。镶嵌于中控拼缝中的发光体饰条，可以实现72色自由选择，当然这也是顶配车型才有的配备。全系标配超级纤维材质包裹的多功能平底方向盘，造型别致手感细腻。

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新豪越全系标配吉利官方称之为航电式电子换挡机构，在节省车内空间的同时，也杜绝了误操作的可能性。12.3英寸悬浮式中控屏，全系标配倒车雷达与影像显示。高配车型还配备了通常只在豪华车型上才有的倒挡碰撞预警功能。

座椅布局方面，全系标配五座（2+3布局）但全系支持加3000元升级为7座车型（2+3+2布局），除自动进取型外，全系标配皮质包裹材质，两款高配车型还配备前排电动调节座椅。

新豪越的前排空间方面，身高173cm的体验者坐进前排，调整至安全坐姿，头部空间为一掌。

相同的体验者在不移动前排座椅的前提下，坐进第二排。第二排头部空间一拳三指，膝部空间两拳。

我们这次试驾的七座版车型，所以当体验者坐进第三排，头部空间一拳，膝部空间一拳两指。

新豪越7座车型的中排及后排座椅，每个座椅均可独立放倒，并且放倒后基本能做到“纯平”状态。中排及后排座椅全部放倒后，整个后背空间达到了2360L，从尾门至前排座椅末端长达2200mm的最大进深，在转载大件行李时十分方便。

新豪越全系均配备排量为1.8L的四缸涡轮增压发动机，最大功率135kW，峰值扭矩300N·m，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。

底盘方面，新豪越采用了前麦弗逊式独立悬架，后复合多连杆非独立悬架。驱动形式上，全系均采用前置前驱形式。

一辆落地15万元的7座中型SUV，想要从中找到多么高级的驾驶体验，这显然不太现实，也并不合理。不过，新豪越的乘坐体验方面，还是优于同价位的合资车型的。这么说吧，同价位的合资车型通常只能买到紧凑型，甚至小型SUV。乘坐体验方面，尤其是在空间表现上，新豪越已经赢了。

新豪越上的这台1.8L涡轮增压四缸发动机，最大功率135kW，峰值扭矩300N·m。在城市道路上，这台发动机的动力初段输出比较“温柔”，轻点油门新豪越并不“窜”，但深踩油门时，会有明显不同。但总体而言，这台发动机的动力还算够用，应对日常驾驶不会有压力。

新豪越的整体驾驶姿态比较高，所以视线方面相比轿车有优势，同时有HUD的加持，即便在陌生路段行驶，也会相对比较轻松。同时座椅的填充物比较出色，在路况相对欠佳的情况下，减震器联合坐垫协同过滤来自车底震动，最终反馈到驾驶者身上的感觉很轻微。

变速箱方面，这台7挡湿式双离合变速箱，给我的感觉是偏向“经济性”调校的在时速80km/h时就能升到7挡。但在深踩油门时，变速箱也能迅速降低挡位，给到一个更好的动力表现，但驾驶者油门保持平缓开度时，这台变速箱会马上将挡位升高到时速允许的最高挡位，时刻保持经济性。

新豪越采用了前置前驱形式，但额外提供了三种行驶模式可供自由切换，分别为ECO（经济模式）、COMFORT（舒适模式）以及SPORT(运动模式）。但三种经济模式下，变速箱的换挡逻辑相比舒适模式更为的“慵懒”，基本上油门一松，就能升挡。而运动模式下，相对比较“激进”会把转速推到一个比较高的区间，才会升挡。

新豪越的NVH水平很高，行车时车内空间的安静程度令我印象深刻，怠速状态下基本感觉不到震动，时速不超80km/h时，风噪和路噪都很小。

编辑点评：国内的SUV市场竞争激烈，此次新上市的新豪越，性价比方面很高，在面对竞争时，确实能占据一定的优势。但随着国内消费者对汽车品质、档次要求的不断攀升，新豪越想要获得更大的市场份额，势必还得在档次感上下功夫。我建议对新豪越感兴趣的朋友不妨去实地看一下，至于消费者们怎么理解，我们拭目以待，希望新豪越能取得出色的销售表现。

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