雷凌是广汽还是一汽丰田 一汽丰田送的车膜叫什么名

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一直都认为广丰凌尚的含义就是“雷凌之上”。

事实也的确如此，作为雷凌和凯美瑞之间的产品，凌尚的定位是要比雷凌高了一些，也就是现在所谓的A+级市场。而它车尾的“LEVIN”字样，也毫不避讳的展示着自己和雷凌的关系。

事实上雷凌已经在A级轿车市场，也就是我们所说的紧凑级轿车市场取得了非常不错的表现。去年全年销量230210辆，今年1-5月累计销售108483辆。如果再加上其兄弟车型卡罗拉，销量成绩显然不错。

那么问题来了，这个时候广汽丰田推出凌尚，到底会有多大的意义呢？

眼馋所谓的“A+”级

其实严格来说，我们以往只会把汽车分为A、B、C、D这样的级别，并没有“A+”级这样的说法。但是，随着市场中的产品越来越多，自然会有几个“不老实”的厂家出来打破规则。

于是就有了像速腾这种“A+”级紧凑型轿车，尺寸要比常规的A级车大一些，却又不及B级车，而价格也只是比A级车略高。如果销售终端的优惠幅度大一些，那么它甚至能够做到和A级车一样的售价。

或许就是这个细分的甜头，让广汽丰田按奈不住，最终做出了凌尚这个决定。但是6月6日上市的凌尚，想要拿到足够多的市场份额，还真的有点难度。 寻车网

尴尬的位置

为凌尚创造难度的不是别人，恰好就是它自己。

首先来看看最重要的因素：价格和配置。凌尚现在只有两个配置可选，价格是14.88-15.88万元。同样的价格，亚洲狮能买到中高配、速腾甚至可以买到次顶配，就配置的丰富程度来说，凌尚并不占任何优势。

并且在配置表中可以看到，凌尚的低配车型有倒车雷达、没有倒车影像；高配车型有倒车影像没有倒车雷达。作为一款落地17万元左右的车，倒车雷达还需要后期加装，属实有些出乎意料。

可能会有人反驳，“凌尚全系带有丰田的TSS智能安全系统，可以实现L2级别的驾驶辅助”。

话是没错，但是同门兄弟亚洲狮也全系标配了这套系统，并且亚洲狮除最低配车型没有倒车影像之外，其他车型都是前后驻车雷达+倒车影像。就日常使用来说，驻车雷达和倒车影像的使用频率比L2级别驾驶辅助高，我想这应该没有毛病吧。

其次是动力部分，凌尚目前只有2.0L一个动力规格，并没有提供双擎版。

此前雷凌已经上市了1.5L的三缸发动机版本，从布局上不难看出，1.5L车型是为了取代1.2T车型而推出的。原本的计划是1.5L和1.8L双擎组成动力搭配，但是国内市场对于三缸发动机的态度，让丰田不敢一刀切，于是才有了1.2T和1.5L同时销售的情况。

回到凌尚身上，没有双擎版可以说是大大降低了它的竞争力。但是，凌尚推出双擎版本的话，价格势必要比现在的燃油版更高。

那么问题来了，以现在15.88万元的凌尚2.0L为参考，假设凌尚双擎版的中配车型价格来到18万元左右，落地接近20万元。同样的价格差不多可以买到东风本田的B级车INSPIRE，1.5T的高配或者是2.0L锐混动的中低配，你还会花费接近20万元买一台所谓“A+”级轿车吗？

可是速腾同样也是所谓的“A+”级车，为什么它的销量这么好？

大众销售终端的优惠和丰田销售终端的优惠哪个更大？对于购买一部家用车的用户来说，优惠是一个很诱人的因素。在这一点上，大众真的是研究透了国内消费者的心理，看来比对手更早进入市场的好处还真的不少。

这样来看，凌尚的位置就比较尴尬了。价格配置不占优势，动力也没有更多选择。这个所谓的“A+”级轿车，也许就只是为了单纯的补全雷凌和凯美瑞之间的缝隙。

注定不会爆款

抛开刚说的配置和发动机，凌尚想要在紧凑级轿车市场中异军突起成为爆款，估计不大可能。

来看看今年1-5月的销量，轩逸、朗逸、卡罗拉、英朗、宝来，排在前五位的这五款车都是常年稳定在这个位置。而这几款车的终端价格，几乎都没有超过15万元。

现在都在说国内的汽车消费市场，在一二线城市已经由增量市场转为存量市场，在三四线城市仍然是增量市场大发力的状态。在三四线城市，消费主力大部分的选择就是这些15万元以内的家用车。

这样来看，轩逸、朗逸这些车型的爆款就很合理了。空间够大、油耗不高、价格够低，这三个因素是几乎所有家用车主购车时的观点。

而我们的主角凌尚，如果拿来和轩逸作比较的话，空间上并没有占到非常大的优势。虽然轴距要比轩逸长了一些，但是后排空间还会受到前排座椅靠背厚度、后排坐垫长度等多方面影响。

再加上每个人的身高体重各不相同，所以尽管凌尚属于“A+”级，但是实际空间表现不一定强多少。

当然，影响最大的还是价格。凌尚14.88-15.88万元的售价要比这些“正统A级车”高出一截，虽然丰田要考虑卡罗拉作为全球车该如何进行布局，但是在国内市场卡罗拉和雷凌本身的销量已经足够强，加起来算的话，要比轩逸高出不少。

所以凌尚和亚洲狮的地位就比较不上不下，想要大打小，但是空间和价格又占不到绝对的优势。再加上速腾早早在这个及其细分的市场中确立了地位之后，凌尚想要实现爆款，着实非常艰难。

更像是“美缝剂”

我更愿意认为，凌尚就只是起到“美缝剂”的作用。毕竟现在凯美瑞和雷凌之间有一段接近3万元的空档，如果把这个缝隙填满，那么广汽丰田将会在10-25万元的价格区间内做到全面覆盖。

假设后续凌尚推出了双擎混动的版本，那它的价格将会和凯美瑞的燃油版中低配有所重叠，选择鸡头还是凤尾，就会成为一个新的问题。

雷凌和卡罗拉的全球车地位已经牢牢焊死，所以说白了，凌尚只不过是一款国内市场的特供车罢了。也难怪会有一些网友将凌尚称为“雷凌L”或者“雷凌PLUS”，想来也有道理，与其处于这样一个不高不低的位置，或许凌尚改名叫“雷凌PLUS”，没准儿还真的能沾到更多雷凌的优势。

（图片来源网络）

撰文：郭德成

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说起丰田，你可以认为它的产品不够时尚，也可以认为它的产品不如大众那样有“视觉上的高级感”，但应该没人会否定丰田的可靠性和质量稳定性。

因出色的可靠性以及长时间使用的性能一致性，丰田在二手车市场的保值率也要比其他品牌高出很多。作为日本第一大的汽车品牌，丰田的可靠性甚至带动了我们对于其他日系品牌可靠性的认可。

问题就来了，丰田以可靠性冠绝全球，那么哪几款车又是丰田内部质量最为可靠的车型呢？最近，有国外媒体评出五款最为可靠的丰田。

陆地巡洋舰

不好意思，直到现在我还是没法习惯把陆地巡洋舰称做兰德酷路泽。

从上世纪五十年代开始，丰田陆地巡洋舰就成为丰田的一大标杆产品。而丰田品牌之所以得以凭借可靠性在全球汽车产业内部成为Flag，有很大一部分的原因是得益于丰田陆地巡洋舰在全球的各种恶劣环境下所积累的用户口碑。

和二战后诞生的经典越野车一样，丰田陆地巡洋舰的起点也是在第二次世界大战上大放异彩的威利斯Jeep。在威利斯Jeep基础上，丰田于上世纪五十年代，借助美军重新武装日本自卫队的机会，以丰田BJ参加了招标，并在随后衍生出了丰田BJ20，成为陆地巡洋舰家族的起点。

虽然没有赢得自卫队招标，但丰田陆地巡洋舰系列却在日本战后重建工作中大放异彩，凭借着出色的可靠性和越野能力，成功收获了行业用户青睐。

随后又伴随着日本经济的腾飞开始销往全球市场。在过去的七十多年时间里，丰田陆地巡洋舰系列已经累计完成了1000万辆的销量，成为世界上卖得最好的越野车。

虽然没有一个明确的数据统计，但是可以推测的是，丰田陆地巡洋舰应该也是目前可动率最高的越野车。目前在全球的很多偏远地区，还有不少FJ40系列的陆地巡洋舰在兢兢业业地工作着，虽然车身可能已经破败不堪，但是发动机依旧固执地“拒绝”停止旋转，哪怕是保养相当的不堪。

目前，在二手车市场，陆巡系列的J80系是最受欢迎的选择，这也是陆地巡洋舰家族首次提出豪华越野车的尝试。在这辆车上，舒适和越野之间做到了全面的平衡。

凯美瑞

凯美瑞的上榜一点也不会让人感到意外。在2006年实现国产的第六代凯美瑞到现在依旧有着不低的出镜率，而且不同于与之同年份的帕萨特的是，这些六代凯美瑞至今仍维持着非常好的车辆状态，极少能够见到像帕萨特那样破破烂烂的老车。

凯美瑞的历史源自于上世纪八十年代，迄今已经发展到了第八代车型。

在1997年，凯美瑞正式取代福特金牛座成为北美市场最畅销的中型车，并且成为丰田在北美市场最为成功的车型之一。

从北美市场的用户反馈来看，凯美瑞出色的性价比以及后期维护的低成本，使得其保值率也大幅提升。这一点，和国内市场的表现基本相同。而无论是新款还是老款，北美的车主对于凯美瑞普遍都保持着积极的评价。

在国内市场，凯美瑞也一直是中级轿车领域里的标杆车型：

一方面是其强大的均衡性以及长时间使用的性能一致性，另一方面则是在科技配置层面上也实现了润物细无声的效果。

目前，在国内市场凯美瑞混动车型的销量占比已经越来越高，这也在无形中为丰田树立了一个质量稳定同时还兼具高科技定位的形象。整个产品力的表现已经形成了相对厚重的一面，而不再只是单纯地去表达造型和高级感之类的表面产品力。

卡罗拉

在1966年诞生的卡罗拉，用十年的时间成为全球最畅销的车型这一。这也是丰田在上世纪七十年代得以快速收获消费者认知的关键。

时至今日，丰田卡罗拉已经牢牢地占据着世界上累计销量最高的轿车名号。2020年年末，丰田官方正式公布卡罗拉的累计销量已经突破了4900万辆，而这一数据目前依旧在高速的增长当中。

而根据2020年的统计数据显示，目前正在销售的第12代卡罗拉全年销量占了全球汽车市场的1.6%，是目前当之无愧的最畅销乘用车。

在过去半个世纪的时间里，丰田卡罗拉经历12次换代，但是其可靠性一如既往地保留了下来。和丰田的老车一样，现在在世界上的一些偏远地区，依旧有大量六代七代的卡罗拉在最恶劣的环境中行驶。

在国内市场，从第九代车型开始，卡罗拉已经在国内销售了四代车型。现款销售的第十二代卡罗拉和雷凌，已经成为丰田在华推广混合动力技术的主力车型。

除去可靠性之外，丰田卡罗拉系列无比均衡的内部设计，也是其有别于欧洲同级别车型最大的亮点。比如说，虽然轴距不大，但是卡罗拉的后排座椅和坐垫却很舒服，前排副驾驶侧的腿部横向空间，也要远比那些强调豪华感的品牌好得多。

丰田RAV4

近年来，紧凑型的SUV已经成为了全球最为热门的细分产品。而这一切的“始作俑者”，就是诞生于1994年的RAV4。

彼时，丰田创造性地在承载车身平台上，打造一款保留着部分越野通过性能的紧凑型SUV，从而在传统越野车和轿车之间建立一道联系，将经济性、操控性以及通过性能和多功能诉求结合在一起。

初期的丰田RAV4也打造了一种玩乐派的休闲车形象，颇受九十年代初期年轻一代消费者的欢迎。

在过去的三十年时间里，RAV4发展了五代车型，伴随着城市SUV一步步发展而来。不过不同于眼下城市SUV全面退化越野通过性能的是，丰田RAV4在五代车型中都保留着最基本的越野通过性能，悬挂行程普遍会比其他车型更大。而第五代车型，则更是全面强化了四驱系统的扭矩分配能力，从而又一次在市场上立下了均衡性的标杆。

在二手市场，无论是哪个年份的RAV4，普遍都有一个不错的售价，也同样拥有着非常不错的可靠性。

普锐斯

实事求是地讲，诞生于1997年的普锐斯上榜其实是很让人意外的一件事。

作为全球首款量产的混合动力车型，普锐斯诞生的时代充满了各种各样的质疑。尤其是对于其电机以及电池的稳定性的质疑，也直接导致了第一代普锐斯的销量并不尽如人意。但是，第一代普锐斯的稳定性却超出了市场的预期，并在随后以二手车出口的方式备受澳洲市场的青睐。

在2002年登场的第二代普锐斯于是也就开启了热销的模式。时至今日，普锐斯已经发展到了第四代车型，并且成为全球最受欢迎的混合动力车型。而一开始很多人都担心的更换动力电池可能会花费的昂贵费用，事实证明也是毫无根据的。

在普锐斯销量最高的北美市场，并没有出现动力电池在车辆生命周期内迅速衰退的情况。一如丰田系列那些可靠的发动机一样，普锐斯的混合动力系统也可以在恶劣的环境下坚韧地运转。

于是，普锐斯也成为目前世界上最为可靠的汽车之一。而得益于普锐斯的口碑加持，丰田的混合动力系统也在近年来实现了快速的普及。这一步，已经比欧洲的企业领先二十年。

总的来说，这五款最为稳定的丰田，也是目前丰田最受市场喜爱的车型。对于汽车产业而言，在感叹丰田可靠性的同时，其实更应该关注丰田的精益化生产的精髓是什么。

注：图片源自网络

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