试驾现代索纳塔新能源汽车 我们试驾了第十代索纳塔，2.0T车型那动力是真的好啊……

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我们试驾了第十代索纳塔，2.0T车型那动力是真的好啊……

[汽车之家?原创试驾]? 在去年的广州车展上，北京现代向国内消费者展示了换代新生的第十代索纳塔车型。在时隔数月之后的今天它终于走到了我们的身边，这次编辑就为大家去先行体验一把，看看这台车开起来究竟怎么样。

随着不少消费者用车需求从满足代步到改善生活的目的转变，影响购车决定的首要条件——颜值就显得越发重要了。第十代索纳塔采用了现代最新的Sensuous Sportiness设计理念，整车造型很有张力。尤其是车头的视觉效果，相比前代车型而言激进张扬了不少，这样做的好处自然是能吸引更多打算购买中型车的年轻后浪族群。

当然，在这台车的车头上我们还看到了一些比较有意思的设计，发动机舱盖上有一条镀铬装饰带，增加了不少辨识度。而且这个灯带还融入了日间行车灯的功能，观感上为镀铬材质的装饰条通过激光在末端位置切割出了渐变透光的灯带，既能反射日光也能投射出日间行车灯的光线。至于前灯组则是采用了矩阵式的全LED灯光作为光源，韩系车在配置方面一直是无需我们担心的。

来到侧面，新车采用了溜背式的车顶轮廓造型，而且基于i-GMP平台打造的这款车有着短前悬、长后悬的特点，车身高度相较上一代车型降低了40mm，再加上低扁平比的轮胎和好看的轮圈，新车的视觉效果更为运动了。而且有新平台技术加持，这一代索纳塔的整车重量还比上一代车型降低了75公斤以上。当然，这台车我们之前也已经进行过了实拍体验，想知道它的乘坐空间表现的朋友可以到>>这篇文章<<里看看。

新车的车尾采用溜背式造型，这是最近轿车设计的潮流走向之一，溜背的车尾显得更为优雅饱满。而在侧面和后方看去新车的腰线犹如刀切般凌厉，再配以柔和流畅的车顶线条、C字形的贯穿式尾灯，绝对有让人过目不忘的实力。

接下里进入车内看看，应该说第十代索纳塔的内饰属于比较耐看的设计风格。融合式的仪表盘和中控显示屏再加上颇有科技感的UI界面设计让人忍不住想要一探究竟，而电子的按钮式换挡按键和全触控操作的中控台也是相得益彰，将该车特有的内饰氛围很好地烘托了出来。

全触控的中控台是这台车上的一个亮点，设计师用不算高的成本就能营造出不错的科技感。只是相对实体按键和旋钮的操作形式来说，全触控的面板不太适合驾驶时盲操作。好在这台车上搭载的人机交互系统已经能帮助驾驶者用语音控制包括娱乐系统、车窗、空调等车内常用设备了，从这个角度来看第十代索纳塔采用这样的设计方案也是完全没有问题的。

在科技配置方面，以我们试驾的2.0T高配车型为例，全景影像、转向实时画面辅助以及能与地图导航实时路况数据交互的自适应巡航系统在这台车上都有配备。而常规的蓝牙、智能语音交互、手机远程控制等功能自然也有配备无需多言了。编辑觉得驾驶时最有用处的功能应该要数前面提到的自适应巡航系统，北京现代官方将这套巡航系统称为“NSCC导航自适应巡航”功能，在开启巡航之后可以根据区间测速摄像头、限速标志等自动控制车速。而且还可以在进入弯道之前弯道大小根据弯道大小自动计算出最佳通过速度，让驾驶更为安全舒适。

新车的座椅坐起来相当舒服，宽大柔软的座椅坐进去之后有种微微陷进沙发之后的感觉。而且前排座椅带有通风和加热功能，不论冬夏都能让驾驶者有更舒适的乘坐体验。当然，这台车对于后排乘客的照顾也比较全面：副驾位置带有老板键，可以方便地调节副驾的位置和靠背角度，后排中央扶手带有多媒体控制按键，并且后排座椅加热功能也有配备。

第十代索纳塔的后备厢形状规整而且容积也较大，得益于全新平台的车身设计，后备厢的开口也比较低，拿取物品也更为方便。不过或许是出于照顾后排乘坐舒适性的考量，这台车的后排座椅无法放倒。因此它的后备厢空间就是所见即所得了，没有办法扩展，同时因为后备厢深度的关系，在最深处的小件物品取放也不是很轻松。

动力系统方面，预计第十代索纳塔在国内上市时将推出两款动力总成配置：其一是搭载了CVVD连续可变气门持续期技术的的1.5T发动机（最大功率170马力、最高扭矩235牛·米），配以7挡双离合变速箱；其二则是本文的主角，最大功率240马力，最高扭矩353牛·米的2.0T发动机，与之匹配的则是一台8AT变速箱。

动力方面，这台2.0T发动机动力储备充裕，在353牛·米的最高扭矩加持之下起步超车相当轻快，即使是以动力输出相对温顺的节能模式驾驶都不需要担心动力输出不足的问题，而运动模式的起步势头又被控制得比较服帖，恰到好处的加速力度不会让乘客有不适感。

动力系统的另一个主角变速箱的工作质感也值得肯定，这台2.0T第十代索纳塔的8AT变速箱能清晰了解驾驶者的意图。油门响应也较为迅速灵敏，聪明的变速箱换挡逻辑会积极地配合驾驶者的油门动作，因此即使是初次驾驶也能很快找到得心应手的感觉。

就如前面提到的一样，这台车的动力储备是比较充裕的。因此即使是在80km/h之后的速度区间进行再加速超车的话都不会感到动力匮乏，稍微深踩一些油门变速箱就会积极地进行回应，到120km/h左右都能感觉到这台车还留有余劲，完全不用担心日常驾驶的动力储备。另外编辑还在试驾会上简单体验了一下1.5T车型，动力储备应付日常驾驶也是绰绰有余，而且车辆对于油门的响应依旧迅速聪明，整体表现大家也无需担心。

第十代索纳塔的方向盘的尺寸相对小巧，而且转向力度和手感略微有些偏沉，营造出了相对沉稳的转向质感，没有一味追求轻巧的转向手感应该会获得需要一些驾驶激情的年轻消费者的好感。

从试驾体验来看，这台车所采用的前后独立悬架支撑力度适中，对于路面大的颠簸和起伏的化解也有一定功底，尤其是在80km/h左右的常用速度区间内具有不错的舒适性。

不过在高速行车时这台车的NVH表现就没有那么亮眼了，比如通过方向盘和车身传来的路面细碎的颠簸以及车内的隔音降噪表现等方面，相比于中低速段时的舒适和安静来说都还有一定的改善空间。

编辑点评：

不得不感叹一下时间过得太快，索纳塔也进化到了第十代，面对市面上众多车型的竞争以及日趋年轻化的用车族群的出现。我们从这台新车上看到了不少适应当下变化的改变，比如车身的整体造型更为凌厉动感、车内操作系统的UI界面设计也颇有几分科技感了。而且在动力方面这台车也向着更快、更运动的方向在转变。总的来说，这个车市的一员老将作出适应市场需求的变化的做法还是值得肯定的。目前这台车还未上市，官方预估第十代索纳塔将于7月下旬上市，喜欢这台车的朋友不妨持续关注一下我们对它的后续评测导购等文章报道。（文/图/摄 汽车之家 罗奥雨）

实测百公里加速8.56秒，变速箱选择是亮点，测评现代索纳塔九

作为合资品牌中的第二阵营老大，现代这几年在中国市场的日子并不好过，最主要的原因就是竞争对手太过强势。诸如南北大众和日系双雄，在中级车市场上颇有建树。不过现代也不会坐以待毙，所以它们在2018年推出了当家中级车的最新改款——索纳塔第九代。

这款车的产品力还是比较强悍的，再加上终端优惠的加持，索纳塔九代终于还是在国内中级车市场站稳了脚跟。身边一位朋友在前几天刚提了索纳塔九代车型，我特意借来体验和试驾了半天， 今天就给大家聊聊这款索纳塔九代。

朋友购买的是索纳塔九代的GLS智能型国VI型号，作为一个买车代步的人来说，买索纳塔九代这款车，你买1.6T车型大概率就可以了，如果你是对动力有要求的人，你可以去买2.0T版本。

朋友买的时候正赶上促销，他买的这款索纳塔九代是1.6T版本顶配，官方指导价18.38万，优惠完之后，朋友16万多提的车。这个价格在合资中级车市场中算是比较便宜的了。

很多人都说索纳塔九代前脸和现代菲斯塔有些像，但我个人认为二者还是有本质不同的，索纳塔九代的中网明显没有菲斯塔那么夸张。车灯和中网之间做了留白处理，这个处理让索纳塔九代的前脸看上去张力十足。中网中间硕大的现代车标，就好像一枚勋章挂在索纳塔的前脸上。整体设计活泼中带着一丝稳重。

索纳塔九代的车身轮廓设计的非常流线，尤其是这款车的A柱倾角，可以说非常大，颇有些性能车和运动车感觉。车身上虽然没有太繁琐的线条设计，但整体设计还是干净整洁，给人一种很舒服的感觉。

索纳塔九代的轮毂采用了类似亚光处理，没有那种亮晶晶的感觉。造型仿佛5根鹿角的组合，当然也有人说是树杈。索纳塔九代全系除顶配车配备18寸轮毂之外，其他车型都是17寸轮毂，总的来说也是这个级别车型的正常表现。

索纳塔九代的车尾设计比较简洁，整体偏家用和中庸，其实这也是合资中级车的常态，车尾做文章的很少。不过索纳塔九代的车尾还是贴上了字母车标，不过个人感觉字母标高度有些低，挂在腰部人们看着也费劲。

中级车定位的索纳塔九代用上了单出双排排气设计，也算对得起自己的动力数据了。

和外观的中庸平和不同，索纳塔九的内饰似乎有一些繁复。对于一款中级车来说，繁复的设计似乎是过去几年为了衬托高级感的常态。灰色中控台中间夹着一条仿木纹装饰饰板，似乎又给这款车的内饰增加了几分稳重。

索纳塔九配备了一款8寸电子屏，虽然也可以触控，但整体科技感似乎没有国产同级产品那么强，实际操作之后，我个人发现这款电子屏没有GPS、没有道路救援、也没有当下流行的车联网设计。安全配置方面，朋友的这款索纳塔九没有配备主动刹车这种科技配置。也没有全景影像和倒车盲区侧预警，但是全方位气囊、ABS、ESP等基本的安全设施还是很齐全的，整体配置偏实用。

可能是出于成本考虑，索纳塔九的仪表没有用全液晶设计，双炮筒物理指针依旧在它这里能看到。虽然科技感差了一些，但对于真正买这款车的人来说，这种仪表设计他们可以接受，也是他们使用最为习惯的一种。

索纳塔九的方向盘左侧是灯光控制和后备箱开启控制，加油盖控制也在这里。就设置的区域来说非常好找，之前我在其他车上见过油箱盖开启摁键放置在主驾驶左脚旁边，对于新手司机来说非常难找。

索纳塔九代的空调控制面板区物理摁键非常多，这在汽车中控走向双屏设计的当下，显得格格不入。虽然所有摁键都一目了然且分布在一行，但开车操作时依旧会出现误操作的可能。

除了上述这些内饰细节之外，我还注意到索纳塔九代副驾驶手套箱打开，里面居然没有做绒面处理，手套箱内壁太过光滑，导致拿取一些文档会比较困难。当然增加绒面也会增加成本，对于一款家用中级车来说，这似乎有些划不来。

索纳塔九代的座椅用的是仿皮材质，也有人叫人造革材质，在座椅配置方面，索纳塔九代座椅没有诸如腰部支撑或者座椅加热这类偏体验配置，它更多走的是使用路线。 寻车网

不过好在这款车座椅无论前后，支撑性和软硬度做的都比较好，长途乘坐也不会疲劳，甚至整个人的身体非常放松。

介于朋友买的索纳塔九代是1.6T版本的，所以在没真正试驾之前，我认为它的动力储备应该比较一般，但实际上手开之后，我发现我错了我真的错了。这款车的最大扭矩为265牛米，最大马力也有180匹。

在试驾中，无论是起步还是中段加速，索纳塔九代都游刃有余。有时候它起步的轻盈程度都给我一种错觉，感觉自己开的不是一台2吨重的中级车，而是一台1吨多的钢炮。

变速箱方面，朋友索纳塔九代用的是7速双离合变速箱，顶配反而用的是6速手自一体，因此从换挡速度来说，显然1.6T车型更快，或许这也是它能给我钢炮体验的原因吧。

总结：

作为一个纠结动力还是买菜的人，索纳塔九代可以说给我提供了一个真正的解决方案，它动力够强，变速箱还提供双离合和手自一体两种选择，这在许多合资车上比较少见。因此可以负责任的说，索纳塔九代真正可以满足两种消费者需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

座椅舒适、配置丰富，试驾第十代索纳塔1.5T车型

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国内合资B级车市场，可谓是群雄涿鹿。日系和德系相对比较强势，美系逐渐式微，而就在今年，韩系也拿出了当家的产品主动发起挑战。北京现代推出了第十代索纳塔，产品力全面更新，而且全系16.18-20.58万元的指导价也颇具性价比。

那么，这么一款在国内市场历经多次换代，而且集众多先进技术于一身的车型，到底开起来如何呢？最近，锐车评对第十代索纳塔（索十）的1.5T车型做了试驾。

首先说说造型设计，不少网友认为索十的前脸设计略显夸张，但建议去4S店看看实车，实车上面这套前脸设计并不突兀，反而能体现出不错的运动感。而且国产车型加长了轴距和车身，使得索十整体看来十分修长，配上尾部的运动化线条，不得不承认韩系车在设计上仍然是有一套。再次强调一下：建议去看看实车，别只会敲键盘。

内饰设计最大的亮点是两块连体大横屏，显示效果细腻。内饰的配色也有点意思，此次试驾的1.5T车型采用了一种偏白色的米色座椅，包括中控台也是黑色和这种偏白的米色的搭配。而此次试驾中还有车型采用了全黑的配色。从配置表看，只有1.5T车型提供浅内饰，个人更喜欢浅一些的颜色，索十1.5T车型的这种偏白的米色更好看，更值得推荐，建议2.0T车型也提供。

乘坐空间和舒适度可以给好评。尤其是座椅，索十的座椅宽大舒适，软硬适中，无论是前排还是后排，座椅的舒适性和承托性都堪称一流。后排地板中央有鼓包，但鼓包的高度不算太高。

索十基于现代最新的i-GMP平台，而且1.5T发动机采用了全球首创的CVVD连续可变气门持续期技术，可以改善燃油经济性和动力表现。从实际驾驶看，这台发动机应付日常城市工况是完全没有问题的，与7速双离合变速箱的匹配也基本挑不出毛病。当然，如果你追求更游刃有余的驾驶感受，建议买2.0T车型。毕竟2.0T车型也不贵，起售价为18.38万元。

索十底盘的舒适度不错，大小颠簸都能比较好的化解，适合家用。而且，索十的油门采用了风琴式，这种油门踏板比常见的悬吊式脚感更好，这应该给好评。刹车也比较线性，刹车给人的信心比较足。方向盘的转向有点粘滞感，对于这点希望能在后期调教上再优化一下。

索十的配置非常丰富。车道保持、车道偏离预警、主动刹车、按键式换挡、无钥匙进入、自动大灯、双区自动空调、LED大灯等都是全系标配。2.0T车型还标配了一套JBL的音响系统，这套音响系统效果不错。

总的来看，北京现代第十代索纳塔体现了很强的竞争力，造型设计、尺寸和空间表现、丰富的配置都是亮点，而且国内市场独享2.0T+8AT动力总成，1.5T+7DCT则靠先进的技术和实惠的价格打动消费者，动态表现上也挑不出什么毛病，预计索十能取得不错的市场表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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