小米新能源汽车试驾平台 配置全面曝光！小米汽车发布在即，年轻人的第一辆车选它？

今天寻车网小编整理了小米新能源汽车试驾平台 配置全面曝光！小米汽车发布在即，年轻人的第一辆车选它？相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

配置全面曝光！小米汽车发布在即，年轻人的第一辆车选它？

说实话，小通对上周的小米发布会是有些失望的，距离“在2024年推出量产车”已不到半年时间，雷军不过是在发布会上提了两次“ 小米汽车 ”而已，一点造车的进度和细节都没有公布。

（图源：@雷军）

雷军看起来似乎并不着急，这真的是雷军押上一生荣誉和家产的最后一次重大创业吗？

（图源：@雷军）

近日，雷军最新一条微博打消了小通的疑虑。这条微博看似只是为了测试手机的拍摄效果，但小通可以看到“为小米汽车而战”的横幅，与此同时，原 吉利汽车 研究院胡峥楠还透露了小米汽车首款产品（代号MS11）的功耗。

（图源：@胡峥楠）

在表显续航仅剩152km、37℃环境温度的前提下，胡峥楠带着三名壮汉回到85km外的目的地，整个路途为高速国道乡道混合路况，最后表显续航还剩下90km，甚至直接干出8.8度电的能耗……

（图源：@胡峥楠）

从能耗图可以看到，小米MS11之所以可以得出8.8度电的综合能耗，在很大程度上经历了几次下坡的能量回收，但在经历加速或者上坡路段后，车辆依然能有12.6度的能耗也算是上流水准。

原来，雷军没有在发布会上讲的细节，通过挖掘细节才能逐渐得知全貌。

话说回来，低能耗车型确实是绝大部分消费者喜闻乐见的，用户都希望养车成本可以再低一些，尤其是在充电费用逐渐上涨的当下。

客观数据往往比主观因素更能打动人心。 小米MS11还没发布，小米汽车就已经收获了部分拥趸。到目前为止，小米MS11已经有不少信息浮出水面，不妨看看它是否值得等。

小米MS11信息大搜罗

如果要将主流新能源汽车分成两个阵营，最简单的判断办法无疑是入门还是高端。 小通猜测，小米汽车未来可能会推出高性价比车型，但小米MS11的定位偏向高端的可能性更大。

（图源：@车扯）

结合已曝光的谍照，小米MS11采用了三厢造型，预计定位为中型车级别，车长与 小鹏P7 比较接近，短前悬、长后悬的设计让整车看起来足够低趴运动。 此外，小米MS11还配备了激光雷达、多活塞刹车卡钳、无边框车门等配置。

当然，这些配置可能还不能完全证明小米MS11要走高端，让小通深信这一点的是产品的硬实力： 小米MS11电池包的额定电压为726.7V，容量为101kW·h，应该会支持800V高压快充平台，结合产品能干到8.8度电的能耗表现，小米MS11的综合续航里程可以达到800-1000km之内。

（图源：皆电）

值得一提的是，小米于近日公布了自动驾驶的测试结果。按照官方说法，测试车辆可以实现无保护自动掉头，绕行事故车及自动泊车入位等行泊车场景，甚至还能通过机械手臂自动找寻充电口，完成自动充电、归位。

（图源：小米官方）

小通猜测，小米MS11要想吸引更多消费者关注，最重要的是使用“弹幕最多”的打法，这些共嗯那个预计都会在小米MS11上配备，毕竟能够让机械手臂自行充电的功能可在国内车市很难找到同款。

除此之外，小通还了解到，小米汽车已经有360多项专利申请已获授权，专利内容涉及车辆自动驾驶、车辆控制等方面。 其中有一个专利是，显示屏总成能够平移以及“上下点头”，以满足乘客躺平后的观看需求。

（图源：国家知识产权局）

换而言之，小米MS11的售价注定不会便宜。 参考同为中型车级别的小鹏P7和特斯拉Model 3，小米MS11的价格预计在30万元左右，网友的“14.99万起交个朋友”几乎不可能。

小米MS11值不值得等？

无须讳言，小米MS11确实具备一定的门槛，并不能成为所有年轻人的第一辆车，但言归正传， 在已经宣布冲击高端市场，而且每场科技发布会都开始对标苹果的当下，小米MS11冲击高端市场也属于情理之中。

那么，将小米MS11放在竞争非常激烈的 纯电动 轿车市场，它有实力抢夺 特斯拉 Model 3 和 小鹏 P7的潜在用户吗？

（图源：特斯拉）

不难猜出，小米在智能座舱和自动驾驶领域都具备一定优势，但竞争对手们在汽车领域深耕数年，小米MS11要想通过这两个领域打出自己的市场优势，可能很难，唯一的优势可能是小米智能生态体系。

而且在性能方面，特斯拉Model 3和小鹏P7的高性能版本，均拥有4s以内的百公里加速时间，小米MS11只能做到接近这一成绩的水平。毕竟要想比友商更强，小米付出的成本可能要高出不少。

在小通看来，续航或是小米MS11最大的卖点。

（图源：小鹏汽车）

就如前面提到的，小米MS11的能耗水平属于第一梯队。具体来看，特斯拉Model 3和小鹏P7的电池包容量均不超过90kW·h，整车最长的综合续航里程不过在700km左右。反观小米MS11，90kW·h不过是入门水平，在这一电池包容量下整车的综合续航里程或超过750km。

倘若三款产品的价格相近，小米MS11或真的有机会依靠续航这一优势来抢夺市场份额，再加上小米手机已经积累的市场口碑，小米MS11的开局难度比其他造车新势力确实容易太多。

2024年的中国车市，还需要小米汽车吗？

雷军一再表示，小米MS11在2024年上市的计划不会变，但正处于高速发展的 纯电动 车市，小米汽车来到2024年还有多少机会呢？

还记得，小米手机当年之所以快速抢占市场，价格确实是决定性因素，然而在汽车市场，小米汽车再打出“性价比”这一底牌可能走不通。

汽车属于大宗消费品，用户选择一款汽车可能在五年、十年内都不会更换，不像手机可能就一两年换一次。 因此，用户购车时非常看重品质，更注重品牌影响力。

（图源：小米官方）

畅想2024年的 纯电动 车市， 比亚迪 和特斯拉依然具备较大的话语权，造车新势力市场的资源开始往第一阵营靠拢，华为的汽车朋友圈逐步扩大。

小米汽车选择在2024年进入市场，其实还有机会，毕竟竞争对手们还完全新能源车市的全布局，当中还有车企仍在努力冲高端，而小米MS11推出后，若能在高端市场形成良好口碑，对超越其他竞争对手会起到非常关键的作用。

可以预见的是，未来车市的竞争只会更加激烈，但开弓没有回头箭，小米汽车已经没有退路。

封面图源：小米官方

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姗姗来迟的小米汽车，过得还好吗？

自2021年3月小米集团入局汽车圈宣布下场造车以来，市场上关于 小米汽车 造车的消息颇多，尤其是进入2023年后，既有生产资质话题，也有首款车型MS11设计效果图消息。近日又有消息称，小米汽车在零部件供应链领域持续布局，增持同驭汽车股份，获得了能量回收系统研发、智能底盘系统等零部件研发的话语权，从而为小米汽车首款产品赋能。

消息一出，一向低调的小米汽车再次走进大家视野，而按照小米汽车造车规划，首款车型预计将于2024年上半年正式量产，这个时间节点有点晚，那么姗姗来迟的小米汽车，以后有望在汽车市场突围而出吗？造车计划酝酿已久的小米汽车，现在的进展又如何？

来得晚就错失机会？

在汽车圈，小米汽车的动作总给人一种很慢的感觉。 要知道，2021年3月30日，小米掌门人雷军才表示亲自挂帅，正式进军造车赛道。当时，新能源市场的竞争已经愈发激烈， 蔚来 、 小鹏 、理想等造车新势力全线进入维稳期， 特斯拉 和 比亚迪 的攻势也十分疯狂，同时以 大众 为首的欧洲传统车企也是全力押注电动化，新能源市场已经非常拥挤。

但即便如此，雷军也表示愿意押上一生的战绩和荣誉进行人生最后一次创业，为小米汽车而战。而来势汹汹的小米汽车，尽管姗姗来迟，但没有在对手强大攻势下沉没，反而每一个动作都能引起很多的关注，市场声量不比一线头部新兴车企差，这或是得益于亿万米粉的支持，也可能是营销方式精准。毕竟营销手段是雷军的拿手好戏，小米公司能成为科技圈头部企业，出众的营销方案功不可没，而雷军也被称为最懂流量密码的企业家之一。

轱辘哥预测，即使小米汽车的产品来得比较晚，但在雷军运作下，相信获得高关注度并不难。而小米汽车的首款车型将在2024年与我们见面。据悉，新车将是一款轿车车型，共提供两个版本选择，其中普通版车型售价在30-35万，更高级的版本车型售价在35万-40万左右。

作为小米跨界汽车圈首款作品，雷军对其寄予厚望，曾表示，小米成功的唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货量超过1000万辆，在此之前，雷军则对外透露小米汽车进入汽车圈后的目标是在2024年进入行业第一阵营。

而在轱辘哥看来，尽管新车型有着超群实力，也不一定能助力小米汽车冲上头部位置。 目前头部阵营逐渐固化，比亚迪、 埃安 、理想、特斯拉等车企的地位都难以撼动，并且月销量成绩基本是3万辆起步，作为后来者的小米汽车，刚进入市场就想在群狼环伺的市场环境中取得超3万辆的销量成绩，并不容易。

但是也不否认的是，市场永远充满机遇，成败也不是以入场时间早晚来定夺，只要小米汽车的实力足够强大，那么也有突围而出的希望。至少从目前来看，小米汽车正在努力全方位推进造车项目。

现在过得还好吗？

造车是一个资金密集型行业，新兴品牌没有造车技术，只要资金到位，那么在市场上站稳脚跟并不难 ，而对于科技巨头小米来说，资金并不是难题，曾经雷军就表示带着1000亿元人民币的总资金，这个金额比很多新势力车企的融资总额还要多。

资金实力雄厚的小米，对造车技术的研发投入确实阔绰，前不久，2023年一季度小米集团财报也显示，小米集团一季度研发支出为41亿元，增长17.7%，其中智能电动汽车等创新业务共投入11亿元。这个数据不是其它新势力车企能比拟的。

不仅如此，小米汽车还投资了50多家汽车供应链企业，而在本文开篇所说的同驭汽车股份只是其中一家。另外，小米汽车还将与百度、腾讯、阿里巴巴等互联网巨头合作，打造车载应用、支付系统、电商平台等丰富的服务。

很明显，小米公司通过绑定上游原材料供应商可以免去很多后顾之忧，选择自由度更高，同时也能进一步避免零部件紧缺的难题，更重要的是能更好地压低零部件价格，控制造车成本。而与科技巨头合作可以更好地为车辆打造一个智能的生态系统。

资金没压力，供应链企业朋友圈又在不断扩容，小米汽车在汽车领域的进程比其它新势力车企要更加顺利，今年5月底，小米汽车就表示造车进展一切顺利，已进入研发加速阶段，今年夏、冬季将分别进行夏测和冬测，小米汽车将按照原计划在明年上半年上市。

从已有信息来看，目前小米汽车的造车之路比其它新势力顺坦很多，但是小米汽车也不得不认清的事实是造车比造手机的难度更高，汽车与手机不同，前者是大宗消费品，消费者不会因为营销好就冲动入手一辆车，而车辆的好坏，也不是靠营销来决定，只有练好内功，为消费者打造安全、可靠、智能的车型才是在汽车市场取胜的关键，所以除了有能力研发新车，以及做好营销，更需要沉下心来做好技术，从而持续获得消费者的信赖，否则跻身第一阵营后也难以站稳脚跟。

智能电动车市场这块大蛋糕看着很诱人，但是想吃到嘴里并不容易，群狼环伺且风险巨大，同时造车也是资金和技术密集型行业，既需要雄厚的资金，也不可缺少核心技术，否则一切光鲜亮丽的成绩只会是昙花一现，恒大就是一个例子。

或许，小米汽车也做足准备迎接挑战，目前一切计划也在顺利推进，但是总感觉步伐还是慢了一些，将于明年才量产的新车型能否跟上潮流，能否得到大家的青睐，也是一个问题！

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小米确定造车了吗 小米造车是不是真的

小米是有名的电器商，很多人喜欢用小米家的电器，这次据说要向汽车行业发展。那么小米造车是不是真的呢?深空小编今天就带大家来了解了解。
小米第一次传出造车是在2015年投资蔚来之前,一名新能源汽车领域资深从业者告诉《晚点LatePost》 ,雷军与行业中人士交流过造车想法，但反馈并不乐观，没有继续推进。雷军后来在参加蔚来活动时说，曾认为新能源造车是骗钱。
第二次是在2018年，小米经历供应链风波后，在手机市场.上站稳脚跟并成功上市，开始做更多业务上的探索。一名小米前核心员工告诉《晚点LatePost》，小米在内部启动了名为micar的造车项目调研，由负责制定小米战略的参谋部牵头。时任小米参谋长的王川，多次与蔚来、小鹏等中国新造车公司高层交流，了解行业情况。这或许是小米公司层面第一次认真考虑造车。
过去几年，小米虽多次否认造车，但已陆续布局汽车领域。
2月19日，有媒体报道称#小米确定造车# 或将由小米集团创始人雷军亲自带队。小米集团关于最新造车传闻回应《科创板日报》记者称，“等公告”，更多信息暂不予回应。截至收盘，小米集团股价涨6.42%，成交额超134亿港元。
日前有多个信源显示，小米已确定造车，并将其视为公司的战略级决策，不过具体形式和路径还未确定，或许仍有变数。有知情人士称，小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。有媒体2月19日报道称，小米集团关于最新造车传闻回应记者时表示“等公告”，更多信息暂不予回应。
其实，风口正盛的新能源汽车已经吸引了众多互联网“巨头”的目光，阿里、百度等大厂也纷纷“真香”。
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