试驾2020款新能源汽车 “旋风少年”的进阶 试驾款名爵6 PHEV

今天寻车网小编为大家带来了试驾2020款新能源汽车 “旋风少年”的进阶 试驾款名爵6 PHEV，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

入门即高配！前后电动天窗、双大屏通通标配，试驾全新领克06

《我有车》原创试驾报道：当我们早已习惯各个品牌数字越大定位越高的命名习惯，可是领克却并不喜欢这么干。目前领克品牌累计推出了5款车系，分别是01、02、03、05和06。其中 领克06属于家族尺寸最小的一款SUV，不过别看定位于小型SUV级别，但却在保障了潮流感设计的同时，整车综合素质一点都不低！

领克06在今年9月6日已经正式上市，4款燃油版车型的官方指导价11.86~13.86万元，另外06的车系矩阵内还推出了一款PHEV插电式混合动力版本补贴后售价15.86万元。那么作为为年轻人打造的首款入门级车型，领克06能否满足他们的胃口呢？

▲?全面覆盖“A级”细分市场

领克品牌于2016年10月正式发布，自诞生之日起便确立了面向全球、主打高端与个性化的潮牌定位，从平台架构、产品研发到质量管理标准，都有着明显的国际化烙印，再加上领克的前瞻设计理念，旗下几乎每款车型都变成了“潮流单品”，深得年轻用户的青睐。

这样优异的产品力和口碑也直接反映在了销量数字上。自2017年底首款车型01投放市场至今，领克品牌累计销量已超过30万辆，不到三年时间里能有如此发展速度，已经称得上成功。领克品牌在今年9月份更是创下了高达1.87万辆的成绩，同比增长约 37.7%，环比增长约 9.6%，连续六个月实现双增长，再次刷新最高月销量记录。

高光的市场表现离不开产品的持续投放，在现有01、02、03及05的基础上，领克06的到来进一步完善了家族产品矩阵，同时对于降低购车门槛、提升市场份额亦有相当积极的作用，助力领克品牌覆盖了小型SUV、紧凑型SUV、轿跑SUV、紧凑型轿车级别的四大细分市场。

此外得益于沃尔沃背书，让领克品牌拥有了与生俱来的平台技术优势。目前领克旗下车型均属于A级品类，市场对于更高级别车型的呼声愈发强烈。据早前官方透露，基于SPA架构打造的第一款新车将在今年内或明年初推出，同时还有几款也在同步开发，这意味着消费者对于中型、甚至是中大型车的诉求将得到满足，相当值得期待！

▲?领克06开起来如何？

我们本次试驾的车型是2020款领克06 1.5T劲Pro版车型，这套与沃尔沃合作开发的1.5T发动机我们已经十分熟悉，相比领克此前的1.5T车型，在BMA平台上调整了压缩比以适应92#标号的汽油。

1.5T发动机最大功率177马力（130kW），最大扭矩255牛·米，匹配7速双离合器变速箱。其实在实际体验中，这套动力总成还是不错的，虽然缺少了BSG电机，但是起步阶段双离合变速箱还是可以将扭矩理顺，不会出现明显的顿挫感。经济和舒适模式下油门初段响应不算灵敏，从踩下油门到车辆作出反应，需要一个短暂反应的过程，官方工程师解释称这是为了照顾平顺性。而当切换至运动模式，不仅油门响应更加灵敏，深踩油门后变速箱降挡速度也更快，给人感觉这是一台比较冲的小车。

不过三缸发动机还是无法摆脱物理极限，抖动依旧存在，怠速和低速蠕行时还是可以感受到些许震动，当车速提高、转速攀升至2000rpm以后，这种震动就几乎很难察觉。

如果不仔细察觉，领克06上这台7速湿式双离合器变速箱无论在任何模式下都很难被察觉到存在感，大部分时候它都会通过积极地升挡来换取平顺的动力输出，只是这样的设定逻辑与其年轻的外观可能不太相符，不过平时城市开还挺不错的。

另外领克06的驾驶模式选择，不仅会对动力系统的性格作出调整，与市面上的大部分民用车一样，它的转向回馈力度也会随之改变。其中在在舒适和经济模式下，转向非常轻盈，配合平缓的动力响应，整体感觉非常惬意，适合在城市之中游走穿梭；不过当切换到运动模式以后，转向系统的阻尼力矩会变得更重一些，只是存在一定虚位，但车头的指向性还是不错的。

底盘的调教偏向于舒适性表现，对路面大小的坑洼的震动都能比较彻底地过滤，对于颠簸的路面能够很轻柔的应付。虽然并非运动性的调教，不过在快速的过弯时还是能够提供相对足够地支撑性，对较大的起伏也能有效的拉住车身，总体来说值得给到好评。

▲?06是怎样一款领克SUV？

领克06作为领克品牌的入门产品，在外观方面依然具备了浓厚的领克基因。因此，领克06的前脸也采用了分体式大灯的设计，事实上这一“特立独行”的造型早已成为了领克家族的招牌所在。

与家族其它车型使用的CMA平台不同，06更换为BMA evo平台，这意味着天生就被赋予了满身的灵动感。而之所以领克06看起来自然、协调，与细节方面的打磨脱不开关系，例如其C柱位置不仅用流畅的线条勾勒出悬浮式车顶效果，仔细观察还可发现颇具机甲感的几何棱角造型，进一步突出了”机能“风格主题，再加上双边单出排气布局及带扰流扩散器效果的下护板，都让新车具备了不俗的年轻气质。

领克06首次采用了Z字形腰线，低矮的车顶线条配合上扬的腰线营造出俯冲的视觉效果。新车三围4340x1820x1625mm，轴距2640mm，属于一台标准的小型SUV身材，后排腿部空间2拳左右，只是头顶部分几乎没有余量，买这车的用户最好个头不要太高。

领克车型的内饰一向可以给人不错的质感印象，放在06上也同样如此。比如充满机能风格的中控台设计，大量软质材料及皮革质地的运用等等，内饰设计更趋成熟。

全新设计的多功能方向盘采用了平底造型设计，并在3点和9点位置进行了打孔处理，运动风格十分突出，良好的手感亦是优势。

双10.25英寸全液晶仪表+中控屏组合毫无意外是全系标配，无论界面设计、显示效果，还是车机系统的功能和流畅性都可以让人满意，其中全液晶仪表内部增加了全屏导航功能，相比以往的显示范围和信息量更多，用车便利性有所提升。

除了丰富的多媒体功能，领克06还配备了City Captain智能驾驶辅助系统，包含FCW前方碰撞预警、LKA车道保持、TSR交通标识识别系统等21项智能驾驶辅助科技，极大减缓了长途驾驶的疲劳度。另外对于新手或女司机也足够友好，上帝之眼540°全景影像功能让驾驶者可以洞悉车辆四周乃至底盘下的路况，加上APA全自动泊车辅助系统和RPA一键遥控泊车功能，让停车不再是难题。

《我有车》总结：领克06作为15万元以内的自主高端小型SUV，除了有着时尚个性的外观，内饰设计也足够抢眼，同时还有一大堆科技配置的堆砌和领先的安全性能，无论用来撩妹还是日常代步都是相当不错的选择，值得推荐！《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“旋风少年”的进阶 试驾2020款名爵6 PHEV

众所周知，比起传统的燃油车，新能源车有着很多天然的优势，如比同级别燃油车更静谧的驾驶质感、更快的加速体验以及更稳健的操控性能等等，同时大多数的新能源车还能享受免费的新能源牌照以及购置税减免等优惠政策。而在所有的新能源品类中，插电式混动（PHEV）又无疑是当前最优也最均衡的一种解决方案，因为它一方面免去了纯电（EV）车的里程焦虑；另一方面又避开了普通混动（HEV）车型很难享有新能源牌照的尴尬。是的，没错！今天我们试驾的主角正是一款拥有以上所有优势、并且经过全新进阶升级的插电混动车型——2020款名爵6 PHEV。

静态体验：

车身尺寸方面，新车的长/宽/高分别为4704/1848/1463mm，轴距2715mm。与老款车型相较，长度与高度都略有提升。此外，值得一提的是其1848mm的车身宽度不仅为同级最宽，甚至超越了帕萨特、迈腾等更高一级别的B级车，这一方面在视觉上赋予了车辆更强的气场，另一方面也大幅提升了车内的空间体验。

最新一代的斑马智行3.0系统，在功能上较上代产品有了很大提升。其中，进步最为显著的就是“AI语音”，进化后的语音系统，仅需一次唤醒，即可实现自然连续对话，并且提供了更为强大的中英混合语音识别功能；而在用户关注较多、使用频率最高的导航方面，新系统引入了高德最新版的全平台AI引擎，实现了多条路径动态规划、限行规划、区间测速实时播报、微信接人/组队等功能，使用户真正告别手机导航；此外，斑马智行3.0系统还全面接入了阿里生态服务，内含饿了么、淘票票、菜鸟驿站、支付宝等，用户通过语音指令即可轻松完成订餐、购买景区门票等操作，实现了从“车智能”向“智慧出行服务”扩展。

2020款名爵6 PHEV搭载了MG PILOT 2.0系统，可实现L2.5级的驾驶辅助功能。具体而言，该系统包含了ACC全速段自适应巡航、TJA交通拥堵辅助、ICA集成式高速智能巡航、FCW前方碰撞预警、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离报警、LKA车道居中保持以及360°全景影像等13大核心功能。其中新增的也是上汽独创的TJA交通拥堵辅助系统，可依赖强大的硬件和算法，实现更长时间的自动跟停以及更强的过弯能力，从而减少不必要的人为介入，有效缓解驾驶疲劳。

换挡杆下方的四个按键，自油箱盖开关以下分别为驾驶模式调节（分Normal标准、Sport运动及Eco经济3种模式）、电量管理模式调节（分自动和纯电2种模式；其中自动模式下由HCU自动控制充电策略；纯电模式，则顾名思义是在电池电量充足的情况下，车辆仅以电机驱动行驶）以及制动能量回收强度调节（分轻、中、强3个档位）。 寻车网

道路试驾：

动力方面，新车的混动系统由一台1.5T的缸内中置直喷涡轮增压发动机、一台采用Hair-pin绕组结构的永磁同步电机和一个HCU（即能量控制单元）组成；其中发动机最大功率124kW（169Ps），峰值扭矩250N·m，电动机总功率100kW（136Ps）、总扭矩230N·m，而系统的综合最大功率和扭矩则分别达到了224kW(305Ps)和480N·m。传动系统方面，与之匹配的是10速（其中6挡用于发动机调速，4挡用于电机调速）EDU智能电驱单元。另据官方数据显示，该车的百公里油耗仅为1.1L。

三元锂电池的容量由老款的9.1kWh升级至了11.1kWh，也因此其最大纯电续航里程由原来的51公里增加至了70公里，进一步降低了用户的使用成本，尤其对于通勤族来说这样的升级真的非常友好。另外，在电池品质及安全性方面，名爵6 PHEV车型的电池通过了国际上最严苛的美国UL认证实验标准（UL2580），满足IP67防尘防水指标，可以在雨季露天充电，通过积水路面也不会对其造成损害，并经受了严苛的火烧、挤压、针刺和各种极端环境下的试验。同时，名爵承诺车辆的整个三电系统拥有8年/15万公里的超长质保。

写在最后：

显而易见，相较于19款车型来说，20款的名爵6 PHEV的进阶升级主要集中在以下三个方面：一是它拥有了能更加突显运动化属性和个性化标签的内/外饰设计；二是包括人机交互及驾驶辅助在内的整体的智能化体验得到了显著提升；三是纯电续航由51公里延长到了70公里，可以基本覆盖用户日常通勤所需的行驶里程，大幅降低了使用成本。除此之外，自适应远/近光、蓝牙钥匙、手机无线充电以及行车记录仪等配置的加入，也进一步加强了这位“旋风少年”的综合竞争力。至于消费者最关心的产品定价问题则需要等到明晚（即9月12日晚）新车上市时方能正式揭晓，届时本网也将在第一时间跟踪报道，敬请持续关注！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾领界EV 2020款，内饰简洁续航在线，五座家用可选

自本月起，上海重新调整了悬挂外省市机动车号牌的小客车限行政策。自限行政策颁布以来，上海多家4S店新能源汽车的销量爆增，由此可见，新能源汽车市场未来可期。今天我们通过实地测试，来看看升级之后的纯电SUV福特领界EV 2020款表现如何？

外观大气，内饰简洁

作为升级车型，福特领界EV 2020款在外观方面与老款车型其实没有太多差异，一样的简洁大气。新车前脸采用六边形前格栅设计，独特的蜂窝状设计，内部搭配点阵式镀铬饰条，充满了辨识度。

车身侧面采用双腰线设计，腰线从前翼子板引出，连接前后车门并延伸至尾灯处，线条感十足。

在内饰方面， 领界EV 2020款采用了非对称式中控布局，大量的软质材料包裹，使得车内简单而不失层次感。

中控台上配备了10.1英寸的触摸屏，显示清晰，下方的功能大按键，操作方便，传统的换挡杆也被旋钮装置替代，使得中控台更加简洁。

空间布局合理，舒适度加分

在空间方面，福特领界EV 2020款表现得非常的优异，拥有2716mm的超长轴距，前后排腿部空间分别为1052mm和969mm，180cm的大高个坐上去，腿部也能轻松伸展，前排座椅还搭配了加热通风功能，舒适性能不言而喻。

福特领界EV 2020款的后备箱尺寸为420L，能轻松放下三个行李箱，后排座椅放倒后可扩展至1120L，不管是出去旅行，还是帮朋友搬家，都能轻松应对车主的储物需求。

续航在线，动力充足

动力方面，福特领界EV 2020款搭载的是一台额定功率为120km的永磁同步电机，峰值扭矩280N.m，配合宁德时代60.4kWh容量的523三元锂电池组，NEDC工况续航里程高达435km。

在试驾过程中，福特领界EV 2020款给我的感觉就是起步很平稳，有经济、标准、运动三种驾驶模式来选择。运动模式是动力最足的，最高车速可达150km/h，油门响应更快，加速感比经济模式和标准模式来得更强烈一点，提速也特别明显。

总结：作为一款升级车型，外观和内饰方面与老款车辆没多大变化，但是其在动力和续航方面有了明显的提升，435km的续航里程补齐了续航短板。目前国补后售价在17.98-19.28万元区间，如果购车预算在20万元左右的话，福特领界EV 2020款能够满足日常所需，外观大气，空间舒适，动力充沛，让你实现鱼和熊掌可以兼得的愿景，可以说是一款不错的出行工具。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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