保时捷新能源汽车试驾 800公里的亲身体验 感受电动化时代下的保时捷

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800公里的亲身体验 感受电动化时代下的保时捷

易车原创 保时捷 身为跑车品牌，制造驾驶乐趣的性能车型的功力不必置疑，即便是SUV设定的 Cayenne 与 Macan ，还是行政级旅行车的 Panamera ，都能将驾控乐趣与机能血液植入其中。

面对电动化趋势大行其道的时代，新能源带来了新的烙印， 保时捷 也顺应大势地推出了E-Hybrid车型和纯电的 Taycan 车型，以属于新时代的方式为产品注入了性能基因。那么，“加电”的 保时捷 又是怎么样的体验呢？

面对新时代下电动化的巨浪，当“性能”这个在内燃机时代如同鸿沟般的差距，逐渐被电动机悄无声息地抹平。 保时捷 作为最早“踏浪”的跑车品牌，在70周年庆典上，推出了首款纯电动量产车—— Taycan ，标志着一代经典超跑品牌，正式迈入电动化时代。

Taycan 作为全系的入门款车型，既最大化传承了 保时捷 的DNA，其外观设计既经典又新颖，又包含了诸多科幻新颖的设计 元素 ，四点式LED大灯、充满 保时捷 元素 的空气动力学设置等等，属于 保时捷 的种种都如一为人呈现。

“不论 保时捷 以后会出产什么样的电动化汽车产品，首先它得是一辆 保时捷 。” 保时捷 内部总是重重的一句话，即便它不像718和911能带给你属于机械操控的乐趣，但 Taycan 意味着 保时捷 在电动化背景下的转型开始，更是“生于赛道 驰于公路 ”的延续。 寻车网

车内保留传承了家族式设计风格的前提下，16.8英寸全液晶仪表盘作为为全系标配，取代了以往 保时捷 经典的炮筒五连表，可以设定经典、精简等几种不同的模式，并显示全部的驾驶相关信息，如辅助系统、G值、胎压、车轮驱动、驾驶模式、多媒体等等，直接提升了科技感。

中控屏幕为全系标配的10.9英寸横屏，可以控制驾驶模式、动能回收、倒车影像等功能，如此堆叠科技配置，在以往的独爱驾控的 保时捷 上实属首例。

在豪华感氛围的营造上， 保时捷 作为超豪华品牌自然不会让人失望， Taycan 依旧超大面积的皮质材料包裹辅以双缝线，T字区下方原本 保时捷 经典的大面积物理按键区域被一块8.4英寸触控竖屏所取代，这块屏幕主要负责调节空调以及充电相关的功能，令你在车内可接触到每一寸区域都充满质感和仪式感。

不过作为保时捷量产纯电动车系的开端，虽然Taycan保留了保时捷的设计和气质，但作为一台纯电动新能源车型，在智能化、移动互联以及高科技配置层面，还有不少进步的空间。

Taycan 尾部的设计最美四门轿车之称的 Panamera 一样优雅运动，贯穿式的尾灯和玻璃质感的PORSCHE标识，以及可伸展的尾翼都是 保时捷 典型的设计 元素 ，尾部的导流板和尾翼都是来自PAA主动空气动力学系统，出色的空气动力学设计，让其拥有0.22的最小风阻系数。

当驾驶 Taycan ，享受沉稳线性的动力爆发与精准紧致的驾控手感时，灵敏的动态响应没有一丝拖泥带水，刻意从外线切入弯心，从容地调整方向，是否足够智能化，对于 Taycan 还重要嘛？

入门款 Taycan 是全系唯一的后驱车型，标配容量79.2kWh的单层电池，后桥配备了一台永磁同步电机，采用了发卡式绕组技术，因此动力参数也会稍弱于其他车型，最大输出功率为300kW（408马力），NEDC续航为414KM。

此外不得不提的是， Taycan 的电池在底盘的布局并非一个矩形纵贯前后，而是在车内后排地面设置有“脚坑”， 相当于脚下的地面空间都是没有电池的，使得其坐姿更贴近传统燃油车的姿态，让后排的乘坐空间更舒展。

换句话说， Taycan 并非不能装更多电池、跑更远，只是出于造型“血统”及乘客体验的考虑，做出的取舍而已。为了提高电能的利用效率， Taycan 的动能回收功率可以高达265kW，对比最高270kW的充电功率，动能回收堪称十分高效。

相比传统新能源车续航长、跑的远的追求， Taycan 作为 保时捷 的电动轿跑，选择了另一种路线：高性能的持久性——车辆纯电驱动的动力总成即使在连续多次加速后，仍可迅速释放全功率，让400+km的续航内，有足够的能力与可靠性面对属于 保时捷 的激烈驾驶。

虽然动力系统与高配车型相比确实略显“寒酸”，但基础版车型也可实现5.4秒破百加速，其他的3款车型 Taycan 4S、 Taycan Turbo、 Taycan Turbo S均拥有4s以内的加速能力。

续航 里程 和提速能力与目前主流的新能源车型们基本处于同一水平，并且由于与4S车型有着较大的价格差距，可以考虑选装价格为6.24万元的高性能电池选装包，<span

极限很高乐趣稍欠 试驾保时捷Taycan

性能测试与动态体验 在封闭的场地短暂体验了几次后，我急切地打开手机，“ Taycan （ 查成交价 | 车型详解 ）是一款心中有未来的纯电动跑车”，这句话在保时捷中文官网上写得清清楚楚。从设计、性能和突出的科技感来看，现在的Taycan Turbo配得上“未来”这个词。但是从我的主观印象来看，保时捷燃油跑车并不是太久以前的事了，以保时捷跑车的标准来看，这种纯电驱动的车型在驾驶乐趣方面似乎还是有点不足。

●Taycan的性能如何？

先从“干货”说起。毕竟这是泰灿汽车在的首次性能测试。不过在测试结果公布之前，需要提前说明的是，我们这次测试的车并不是保时捷官方提供的测试车，而是私人用户购买的车，专门提供给我们先体验一下。所以我们只做了加速/刹车测试和关场地的简单体验。

测试车型为2019款Taycan Turbo。车辆的前轴和后轴装有永磁同步电机。动力系统最大输出功率500kW，最大扭矩850n·m，与后轮轴的二速自动变速箱相匹配。电池方面，Taycan Turbo搭载了LG的锂电池组，电池容量为93.4kWh。

将Taycan Turbo的驾驶模式调整为Sport Plus模式，关闭空开关和其他电气设备，关闭PSM。弹射器启动后，轮胎会短暂打滑，加速初期强G值带来的向后推的震撼感，会让大脑出现/[k0/]白色2-3秒，反应后加速0-100km/h。最终Taycan Turbo从0-100km/h加速3.38s，比官方的3.2s稍慢，但成绩稳定，多次加速成绩保持在3.4s左右。

说实话，除了起步阶段的轮胎声之外，Taycan Turbo在整个加速过程中的主观感受会有些不真实:首先，这款车在加速过程中提供的选装保时捷电动运动音响足够科幻，但与燃油车的发动机声完全不同，让人有点玩味。

虽然加速最大G值出现在起步阶段，但该车在中后期也保持了强劲的动力输出，40-80公里/小时的中期加速显示时间仅为1.3s，80-120公里/小时的加速时间仅为2.0s。

另外，Taycan的NVH真的很出色，让加速过程变得从容，同时也让驾驶者加速有些慢。加速之后，我也明白了为什么保时捷选择了Taycan和科幻大IP《星球大战》一起拍宣传片。这显然是一架接近地面飞行的钛战机！

在制动测试中，Taycan Turbo也表现足够出色，取得了稳定的成绩，连续10次加速成绩从35.5米到36.5米不等..最终平均制动成绩为36.22米，考虑到其超过2.3吨的服务质量，这一成绩可以说是相当突出的。

点评:无论是官方公布的0-100公里/小时加速成绩，还是我们的实测成绩，Taycan Turbo都比我们前不久刚测试的992代911 Carrera S略胜一筹，但刹车成绩受限于车重，比911略差。有趣的是，两套的加速性能接近。同事测试的992代911 Carrera S不包括选装指导价146万元)，你说保时捷没有和自己的看家产品对比校准Taycan的性能和价格？反正我不信。

●操控/驾驶乐趣能否与911相比？

测试结束后，驾驶Taycan Turbo在赛道上短暂体验了几圈。当然，考虑到是私人购买的新车，不适合以过于极端的方式驾驶。下面的驾驶体验也是基于此:Taycan Turbo的动力性能不用多说，Normal模式下动力的响应速度和输出都相当激进，完全可以满足日常使用需求。

而Sport plus模式，输出更加迅速澎湃，在长直路上自然更容易抢时间。但就像我之前说的，可能是我之前从来没有过用电动车下赛道的经历。这辆车的速度判断需要调整。令人咋舌的速度骤增和车内略显脱节的氛围让我在进入弯道前刹车保守且充分。

Taycan Turbo的转弯极限非常高，车身重量分布、重心低的优势在弯道中生动展现。扒手的转向力和精确的方向性，以及强大的电子辅助，也使高速转弯变得非常容易和容易。如果非要挑剔的话，似乎对司机的操作要求也不再那么高了。相比开他的燃油跑车，参与感稍显不足。也可以说，司机的情绪动员也没那么刺激和撩人。

点评:个人认为，就操控极限而言，Taycan其实很高，但车重过大，运动氛围弱，使得这款车在驾驶乐趣上无法与911抗衡。泰灿的表现让我想起了多年前开宾利大陆GT3-R的感觉。同样大的车身，超过2吨的车重，Taycan的操控相对更轻，但GT3-R的声音和运动更强。如果把宾利的LOGO挂在Taycan面前，我甚至会由衷地惊叹，英国人在电气化转型的过程中，在操控方面能取得如此显著的进步。但是，按照保时捷的标准，我宁愿以同样的价格入手一辆全新的911，也只是出于驾驶乐趣的考虑。
设计的继承与创新
●传承对创新的外观吸引力在哪里？

四门设计，车身长度近5米...从车身规格来看，Taycan更像是一款大型巡航车，但保时捷的经典设计让这款电动车比尺寸数据更紧凑，车身舒展优美又不失力量感。

Taycan宽、平、圆的尾巴也继承了家族传统。既有女人味又有肌肉感，足够惊艳和吸引人。

点评:从家族式设计中继承更多造型无疑更安全更稳妥。对于保时捷目标客户来说，这种设计风格也更容易接受；不过，对于一些想要通过外形设计吸引更多目光、展现个性的车主来说，在同等价位下，Taycan恐怕不是最佳选择。当然，当销售初期的汽车数量少的时候，还是可以收获一定的回报率的。

●什么是内饰科技感？后排有家具吗？

在内饰方面，Taycan也在用现代甚至先进的设计手法和各种技术配置诠释经典。

16.8英寸曲面数字仪表盘提供了经典的圆形仪表风格，从曲面曲率和边缘的精细加工中，可以感受到独特的工业美感。仪表板玻璃和气相沉积偏振滤光器也有防反射涂层。

对于驾驶员的车来说，需要尽可能将所有与驾驶相关的设置操作集中在驾驶员一侧。Taycan在这方面做得非常好，PSM开/关、悬架和底盘调节触摸按键集成在屏幕右侧。

点评:Taycan的内饰充满科技感和精致感。曲面仪表和四屏是风格的体现。多块大屏的“科技风”内饰目前被很多新能源车采用，但能像Taycan一样足够精致、布局合理、有档次感的处理，实属罕见。更多的是给人强烈的土豪炫耀感；Taycan的后排空其实不小，但问题是后排视野不好，会给乘客的主观感受带来一定的压迫感。

结语:从R&D时期到最终交付，Taycan从诞生之日起就一直是一个不变的话题，甚至很多媒体和车迷都会将其与特斯拉的 Model S 、 Model X 等产品进行全方位的对比，而不考虑它们之间完全不同的价格和定位；依我拙见，两者没有可比性。前者是一款精致的车辆，其功能将不断升级和扩展。作为一款保时捷跑车，Taycan不仅需要强大的性能和精准的操控来匹配身份，还能勾引和挑逗驾驶员不断探索自己的驾驶兴趣来源和车辆的极限。至于其他纯电动车最关心的续航问题，真正的Taycan买家真的在乎吗？ @2019

保时捷可以试驾吗

保时捷新能源试驾感觉如下：1、全新CayenneE-Hybrid的动力系统由一台2.0T涡轮增压发动机和一个电动机组成。其中2.0T发动机最大功率185kW（251Ps），峰值扭矩370Nm；电动机最大功率100kW（136Ps），峰值扭矩400Nm；2、系统总功率为254kW，总扭矩为600Nm。官方公布的0-100km\/h加速时间为5.6秒；3、由于试驾条件的原因，我们并没有机会体验到保时捷车型那令人垂涎的澎湃动力。但也因此可以好好的沉浸于在市区穿梭时的轻松与愉悦；4、在性能上不输CayenneS，在配置上标配在线导航、SportChrono组件、带保时捷主动悬挂管理系统的自适应空气悬挂和独立恒温空调等，都让其竞争力脱颖而出。最重要的是，保时捷车型的灵魂依旧散发着其无穷魅力。

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