试驾新能源汽车保时捷 买它让人爱不释手 保时捷Macan GTS试驾与空间体验

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800公里的亲身体验 感受电动化时代下的保时捷

易车原创 保时捷 身为跑车品牌，制造驾驶乐趣的性能车型的功力不必置疑，即便是SUV设定的 Cayenne 与 Macan ，还是行政级旅行车的 Panamera ，都能将驾控乐趣与机能血液植入其中。

面对电动化趋势大行其道的时代，新能源带来了新的烙印， 保时捷 也顺应大势地推出了E-Hybrid车型和纯电的 Taycan 车型，以属于新时代的方式为产品注入了性能基因。那么，“加电”的 保时捷 又是怎么样的体验呢？

面对新时代下电动化的巨浪，当“性能”这个在内燃机时代如同鸿沟般的差距，逐渐被电动机悄无声息地抹平。 保时捷 作为最早“踏浪”的跑车品牌，在70周年庆典上，推出了首款纯电动量产车—— Taycan ，标志着一代经典超跑品牌，正式迈入电动化时代。

Taycan 作为全系的入门款车型，既最大化传承了 保时捷 的DNA，其外观设计既经典又新颖，又包含了诸多科幻新颖的设计 元素 ，四点式LED大灯、充满 保时捷 元素 的空气动力学设置等等，属于 保时捷 的种种都如一为人呈现。

“不论 保时捷 以后会出产什么样的电动化汽车产品，首先它得是一辆 保时捷 。” 保时捷 内部总是重重的一句话，即便它不像718和911能带给你属于机械操控的乐趣，但 Taycan 意味着 保时捷 在电动化背景下的转型开始，更是“生于赛道 驰于公路 ”的延续。

车内保留传承了家族式设计风格的前提下，16.8英寸全液晶仪表盘作为为全系标配，取代了以往 保时捷 经典的炮筒五连表，可以设定经典、精简等几种不同的模式，并显示全部的驾驶相关信息，如辅助系统、G值、胎压、车轮驱动、驾驶模式、多媒体等等，直接提升了科技感。

中控屏幕为全系标配的10.9英寸横屏，可以控制驾驶模式、动能回收、倒车影像等功能，如此堆叠科技配置，在以往的独爱驾控的 保时捷 上实属首例。

在豪华感氛围的营造上， 保时捷 作为超豪华品牌自然不会让人失望， Taycan 依旧超大面积的皮质材料包裹辅以双缝线，T字区下方原本 保时捷 经典的大面积物理按键区域被一块8.4英寸触控竖屏所取代，这块屏幕主要负责调节空调以及充电相关的功能，令你在车内可接触到每一寸区域都充满质感和仪式感。

不过作为保时捷量产纯电动车系的开端，虽然Taycan保留了保时捷的设计和气质，但作为一台纯电动新能源车型，在智能化、移动互联以及高科技配置层面，还有不少进步的空间。

Taycan 尾部的设计最美四门轿车之称的 Panamera 一样优雅运动，贯穿式的尾灯和玻璃质感的PORSCHE标识，以及可伸展的尾翼都是 保时捷 典型的设计 元素 ，尾部的导流板和尾翼都是来自PAA主动空气动力学系统，出色的空气动力学设计，让其拥有0.22的最小风阻系数。

当驾驶 Taycan ，享受沉稳线性的动力爆发与精准紧致的驾控手感时，灵敏的动态响应没有一丝拖泥带水，刻意从外线切入弯心，从容地调整方向，是否足够智能化，对于 Taycan 还重要嘛？

入门款 Taycan 是全系唯一的后驱车型，标配容量79.2kWh的单层电池，后桥配备了一台永磁同步电机，采用了发卡式绕组技术，因此动力参数也会稍弱于其他车型，最大输出功率为300kW（408马力），NEDC续航为414KM。

此外不得不提的是， Taycan 的电池在底盘的布局并非一个矩形纵贯前后，而是在车内后排地面设置有“脚坑”， 相当于脚下的地面空间都是没有电池的，使得其坐姿更贴近传统燃油车的姿态，让后排的乘坐空间更舒展。

换句话说， Taycan 并非不能装更多电池、跑更远，只是出于造型“血统”及乘客体验的考虑，做出的取舍而已。为了提高电能的利用效率， Taycan 的动能回收功率可以高达265kW，对比最高270kW的充电功率，动能回收堪称十分高效。

相比传统新能源车续航长、跑的远的追求， Taycan 作为 保时捷 的电动轿跑，选择了另一种路线：高性能的持久性——车辆纯电驱动的动力总成即使在连续多次加速后，仍可迅速释放全功率，让400+km的续航内，有足够的能力与可靠性面对属于 保时捷 的激烈驾驶。

虽然动力系统与高配车型相比确实略显“寒酸”，但基础版车型也可实现5.4秒破百加速，其他的3款车型 Taycan 4S、 Taycan Turbo、 Taycan Turbo S均拥有4s以内的加速能力。

续航 里程 和提速能力与目前主流的新能源车型们基本处于同一水平，并且由于与4S车型有着较大的价格差距，可以考虑选装价格为6.24万元的高性能电池选装包，<span

买它让人爱不释手 保时捷Macan GTS试驾与空间体验

一个汽车品牌调性源自何处？是品牌首款量产车型？还是绵延不断传承至今品牌文化？如果说开创品牌历史首款车型就是品牌调性源头的话，那么能将这一“初心”始终坚持汽车品牌可谓是少之又少。从费迪南德·保时捷博士将保时捷356带到世上时，运动与跑车就成了保时捷品牌中不可磨灭精髓。

但是在长达近百年的品牌历史中，无论是911改用水冷发动机、首款SUV车型Cayenne和首款四门轿跑车Panamera诞生，在这些重要品牌历史节点时，总有人会发出保时捷丢失了品牌精髓的声音。不过，即使推出了更加实用的SUV和四门轿跑车，但是它们依然饱含保时捷基因里的运动精髓，纽北最速量产车，无疑是对它们最好褒奖。

实用与运动看似两不相干的元素，却被保时捷多次精彩演绎，在这样的品牌文化下，能诞生出保时捷Macan GTS这样的车型好像也不足为奇了。接近80万元的售价，带给你不仅仅是一款实用的豪华中型SUV，它更是一个能爆发出380马力的高性能玩物。

小细节修饰运动感恰到好处

在整个保时捷Macan家族中，Macan GTS的定位介于S与Turbo之间，相比于家族其它成员，Macan GTS采用了亮眼的胭脂红车漆，如果您了解这一点的话，就能很容易分辨出它的身份。当然了，如果您更了解保时捷的话，就能发现我们体验的这款Macan GTS并不是刚刚上市的2022款中期改款车型，而是2020款车型。

在外观方面，新老两款车型之间最明显的差别出现在前脸下部的进气格栅和前包围区域，2020款车型的设计更偏传统保时捷风格，中间布置了梯形进气格栅，两侧布置了三角形散热口，下部则布置了狭长的梯形进气格栅，使得前脸在兼顾功能性的同时，还能在视觉上带来不错的层次感与运动感。而前脸上部造型两款车之间差别不大，依然是浓烈的保时捷家族属性，三角形轮廓、四横线样式LED日行灯组成的熏黑风格前大灯组，以及前机盖上凌厉的四条筋线，都是它运动性的很好体现。

至于车身侧面，无论是2022款还是2020款Macan GTS或是其它Macan车型，它们的整体轮廓造型都具有强烈的一致性，车顶下坠却没有牺牲空间，线条圆润却没有丢失力量感。但是在细节部分，你依然能够感受到Macan GTS的与众不同。首先，侧裙黑色饰板前端的“GTS”字样揭示了它的身份，再加上RS Spyder Design 20英寸轮圈，以及隐藏其中的红色六活塞刹车卡钳，立刻就能让你明白，它不是一个能够小觑的存在。 寻车网

来到车尾部分，标志性的贯穿式后尾灯组进行了黑化处理，再加上同样黑化的“Macan GTS”标识，很容易就能看出与其它Macan的不同。至于车顶黑化的小尾翼，以及后包围上的黑色扩散器，造型夸张的双边共四出排气，都在宣示着它内心蕴藏的澎湃运动基因。

够传统够运动够硬核

如果你以现在新能源汽车和智能化汽车的标准去衡量Macan GTS的内饰，那么它给你的感受就好像在当下智能大屏手机横行的时代使用诺基亚，中控台密密麻麻的实体按键、没有一键启动、高耸的机械换挡杆……这样的体验可能会劝退不少年轻消费者。但是，如果你以一台高性能运动型车的标准去衡量它，那么这一切都会让你觉得恰到好处。中控台密密麻麻的实体按键与传统换挡杆，彰显了德系车引以为傲的机械质感；方向盘左侧插入钥匙旋转点火，蕴藏了保时捷征战勒芒赛场60余年的光荣传统。

保时捷Macan GTS，这几个字符足以诠释它的运动基因，平底方向盘？那不过是视觉运动感大于操控运动感的物件，尺寸适中的圆形加上三辐镂空结构，以及细腻坚实的皮质包裹，这样的方向盘才配得上保时捷的运动之名。

视线透过方向盘上部，保时捷经典的“三联装”炮筒仪表盘浮现出来，白底红字的传统指针式转速表安放在最中间，随着指针的快速转动，你能感受到它在和你亲切互动。左侧的指针式时速表紧凑的刻度好像并不起眼，但是表底标示的280km/h能够立刻让你的神经立刻紧绷起来。在保持传统运动基因之余，它也给你提供了智能化的一面，右侧的圆形液晶仪表尺寸虽然不大，但是能够调出多种车辆信息显示，在你享受驾驶之余，还能时刻检测车辆状态。

乘坐空间表现一般 储物空间表现尚可

虽然具有强烈的高性能运动属性，但是归根结底Macan GTS还是一款SUV车型，所以它还是具有一定的实用性，只不过它的实用性没有其它家用SUV那么强就是了。

Macan GTS的前排座椅虽然没有采用一体式造型，但是从它厚实宽大的靠背和椅面侧围能够看出它强烈的运动属性，这样的造型设计能够在车辆疾速驶过弯道时，给予身体足够的支撑性，将你牢牢固定在座椅上。并且，座椅表面还采用Alcantara材质与真皮材质拼接设计，既能提供出色的乘坐感受，同时也能提升座椅表面的摩擦力。

以身高176mm的体验者为例，将座椅调至最低，并将其它部分调至合适位置，能够看出体验者头部剩余空间为一拳两指，单从前排头部空间来看，Macan GTS作为一款高性能SUV，这样的表现能够接受。

保持前排座椅位置不变，相同体验者来到后排，头部剩余空间为两指，腿部剩余为四指，能够看出Macan GTS后排乘坐空间并不宽裕，虽然它的轴距有2807mm，不过紧凑的车身加上略微下坠的车顶线条，使得Macan GTS的后排空间表现的确不是强项。当然了这一点与普通版Macan并无太大差别，也在我们意料之内。

储物空间方面，Macan GTS的表现虽然没有其它主打家用的豪华中型SUV那么充裕，不过满足基本使用需求还是没有什么问题的，尤其像驾驶员常用的前排门板、中控台杯托等部分的储物能力还是不错的。不过稍显遗憾的是，扶手箱储物空间表现一般，无论是纵向深度，还是开口尺寸，都不是很大，能够容纳的物品较少。

后备厢空间方面，Macan GTS如果对比其它豪华中型SUV来说，依然占不到什么优势，不过能够满足基本使用。后备厢内整体呈现出比较规整的矩形空间，不过两侧后悬架部分向后备厢内挤占了不少空间，再加上车尾较为扁平的造型，所以后备厢的储物空间在容纳一些大件物品是还是有点费力的。但是后排座椅支持分比例向前放倒，能够拓展出一部分空间，并且座椅靠背放倒后翘起的角度并不大，实用性得到了一定提升。

操控你依然可以相信 保时捷

保时捷作为德系性能品牌的代表，它不同于意大利超跑的高傲不羁，也不同于美式肌肉车的力大无穷，即使保时捷Macan GTS的机舱内的EA839 2.9T V6双涡轮增压发动机，能够爆发出380马力的最大功率和520牛·米的峰值扭矩，但是它呈现给你的依然是“理性”的性能，收放自如，这正是保时捷的魅力之一。

在城市中，你可以升高空气悬架、关闭排气阀门、轻柔的踩下油门，轻松的驾驶，Macan GTS会回应给你相对舒适平和的驾驶体验。当然，这样驾驶一个高性能玩物，它心中难免会有一丝不情愿。切换至运动模式，降低空气悬架，打开排气阀门，降下一半车窗，深踩下油门，随转速攀升逐渐高亢的声浪，以及收油时规律的“啪啪啪”回火声，统统从耳畔钻入你的大脑，这一切好像是Macan GTS被唤醒了，“心脏”开始强有力的跳动，也许它还会抱怨你一句“小子，早这么开就对了！”。

在7速双离合变速箱干脆果断的换挡中，保时捷Macan GTS能够轻松的以4.9秒的时间完成0-100公里/小时加速，也许你会觉得这样的加速成绩并不像其它搭载同款发动机的轿跑车那样迅猛，但是这对于Macan GTS来说却是刚刚好，尤其是当你开着它驶进弯路，你会发现保时捷对于操控的理解的确是极致的。

前双叉臂+后多连杆独立悬架，搭配上空气悬挂和阻尼软硬可调，是Macan GTS出色操控的基础。将悬挂高度降至最低，并把阻尼调至运动PLUS，就进入了Macan GTS的战斗模式，这时候底盘紧致的会让你忘了这是一台SUV，进入弯道，你只需要把控好方向，剩下的就交给它吧。一般人不太能触碰到它的极限，在强大的电子系统和四驱系统帮助下，即使普通人也能驾驶它在赛道中做出一个比较快的圈速成绩，这真的很“保时捷”。

写在最后

论空间实用性，Macan GTS比同级大部分豪华中型SUV都要逊色，论高性能，Macan GTS又没有同价位跑车那样极致，甚至在家族中还有一个老大哥Macan Turbo。这样不上不下的定位，你觉得重要吗？也许正是这样的定位，才能满足一部分人的需求，能兼顾一点家用，也具有一定运动性，再加上“够硬”的保时捷牌子，也许它真的不够纯粹，但是我相信买它并不需要犹豫。

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地表最强新能源车远光？保时捷Taycan 4S大灯测试

今天的主角 保时捷 Taycan 4S，毫不夸张的说是扉旅汽车小编这两年开过的电车中，感受最为惊艳的一台车。你很难想象保时捷Taycan 4S激进的外表下竟然藏着比 奔驰EQS 还要舒服的底盘，且这台车能够随时切换性格，带给你比 Panamera 更极致的操控体验。这种高阶水准的机械素质，得到了编辑部每位同事的肯定。在本期大灯测试内容之后，扉旅汽车小编将会给大家单做一期动态体验内容，到时会细聊这台车的使用感受，感兴趣的朋友请关注！

原本以为这台保时捷Taycan 4S是扉旅汽车大灯测试栏目推出后的第二贵新能源车型（第一是EQS580），但在看完这台试驾车的选配单后， 发现 它的落地价格已经来到1342600元，对，就是130多万。不过这台Taycan 4S的试驾车并未在大灯方面进行选装，要命的是基础款的Taycan竟然连自适应远近光都不是标配的，90万的车多少有点毛坯房的感觉。拿到这台Taycan 4S的第一个晚上，小编就觉得这台车的车灯很亮，无论是近光还是远光都非常不错，当然这是主观感受，还是要以测试结果说话。

车型：2022款 Taycan 4S

灯源：远近光均为LED  特色功能：自适应远近光、高度调节

车灯报价：测试车型大灯报价为3.56万元。 该报价来自4S店售后的订购价格，也就是大家购买一只车灯的价格。查完价格还是让小编挺意外的，根据以往测试案例来看，Taycan 4S的大灯价格要比不过百万的BBA车型至少便宜一万多，比如 奥迪Q7 （车价80.48万元）单只报价为5.8万元； 宝马X6 （车价96.69万元）单只大灯报价4.9万元。但也不要以为保时捷的零整比不高，只是试驾车的大灯没有进行额外选配，按照选配后的价格来看，怎么也得5万+了。

灯组构成&配置解析：

Taycan 4S的大灯设计非常有看点，虽说四点式大灯是保时捷的家族式设计语言，但Taycan的大灯组与纵向的空气动力开口相连接，且大灯的尺寸并不大，四点式的LED日间行车灯做成了横向造型。4S版本并未标配矩阵光束，动态照明系统是有的，不过是阉割版，可以自动切换远近光以及调整照明范围，像如弯道辅助啥的就没有了。

大灯结构方面，四点式LED日间行车灯还具有转向灯和示宽灯的功能，中间纵向的两颗LED负责近光，两端的两颗LED则是自适应远光。能够看出Taycan 4S的灯组内几乎没有闲置位置，每个区域都被填的很满，分区非常清晰，麻雀虽小五脏俱全！

Taycan 4S的车尾本来就很宽，搭配上贯穿式尾灯又进一步增加了视觉上的横向宽度，所以实车的尾部显得超级饱满，超有力量感。在之前全新 揽胜 的测试内容中，小编也提到了 路虎 官方称揽胜目前的尾灯亮度是业界最高的，但说实话站在Taycan 4S的车尾，明显会觉得后者的LED灯组亮度更高，甚至有点亮的离谱。

车内氛围方面，老实说这并不是保时捷拿手的一方面，当然按照品牌理念去解释，可以理解成保时捷看重驾驶，以驾驶员为核心。但其实时下大部分的保时捷车主都应该不排斥来一套 奔驰 的氛围灯吧？相比911这样的跑车，Taycan车厢内的灯光氛围算是好的了，只是还是比较斯文了一些，见不到贯穿中控台的灯带，一共有7种颜色。其实不管是什么样的氛围灯，白色内饰都是最好的搭配方案。

车灯亮度测量单位：勒克斯（Lux）

定义：被光均匀照射的物体，在1平方米面积上所得的光通量是1流明时，它的照度（光照强度）是1Lux。

注：扉旅汽车实际测试，在一个黑暗的屋子里，点燃一支普通蜡烛，人眼距离蜡烛火焰30cm距离时，感受的光照强度即为10Lux。

在车灯照射距离环节，我们以10Lux的亮度为最低照明限度，取达到此亮度时的距离值，也就是最终测得大灯成绩的照射终点。20cm一般是车辆前保险杠离地的最小高度，我们选择这个位置为灯光照亮的最低位置，从此位置到车头大灯的距离，即为照射距离。

近光照射距离：超过60米，难逢对手

保时捷 Taycan 4S的近光实测最远照射距离为61.6米 ，这个成绩相当好了。 一般来说，在静态情况下，近光能过60米的车型很少。 在近几期的测试案例中，最接近路虎揽胜（62.4米）；比 奥迪 A8L（57.4米）、 宝马 750Li（55.2米）都要更远，甚至比EQS的38.8米足足远了20多米。值得一提的是中间区域和右侧区域的照射情况很均匀，只差了1米多点，而左侧最近自然也是为了保护对向驾驶员，并不是左右两侧的亮度不同，而是大灯的角度不同，左侧更低一些！

远光照射距离：187.6米，天花板级别的水平！

保时捷 Taycan 4S的远光实测最远照射距离为187.6米，是相当恐怖的水平！ 目前排在扉旅汽车大灯测试榜的第三名， 第一名是奔驰E Coupe（205.6米），第二名是奔驰S500L（189米）。 除了以上这三位选手，其它测试过的车型差距很悬殊，唯一一个过150米的就是奥迪A8L了。其实一般远光超过120米，就能打90分，大多数车型能过100米就很不错了，而这些超过180米的选手太狠了。即便有前车之鉴，187.6米的成绩也让小编反复确认了3次，最终成绩有效，令人惊喜。

特色功能：自适应远近光

用来监测前方路况的摄像头，才是决定实际体验的最关键部件。摄像头位于前挡风玻璃正中间的上方，看着很小，精度却非常高，当然了成本也是非常高的！

(40km/h开启远光，30km/h关闭远光）

保时捷的自适应远近光在自动模式开启下，车速达到40km/h开启远光，通过摄像头识别前方车辆和对向来车进行区域性的关闭（不影响他们的同时照亮其他区域）。当摄像头识别到反光的交通标志时大灯也会分段变光，不会造成炫目的强反光。当车速降到30km/h自动关闭远光。

但由于我们拿到的这台试驾车并未在灯光系统方面进行选装，标配的LED大灯没有配备弯道辅助灯，所以不能根据方向盘转向角度和车速调整大灯角度从而改变照射范围，且原地打方向也没有前侧辅助光源，这些是需要花钱选配动态照明系统（PDLS）才能获得的，还是那句话，别和保时捷的配置较劲，无论怎么吐槽，不花钱也不行。

自适应模式下，摄像头的识别效率和精准度都无可挑剔，前方亮度不太强的发光体都能被很好的识别，如Gif动图所示，摄像头监测到静止车辆后，会提前关闭该区域的远光，避免造成驾驶员眩目，在车辆通过后，远光可以及时恢复该区域的照明。

编辑总结：基础版大灯也强悍

保时捷 Taycan 4S的基础版大灯确实带来了很大惊喜，近光超60米、远光接近190米，用满分已经不足以形容照射距离方面的强大。只不过由于基础版大灯配置稍低，在功能性方面的体验上不算完整，单就日常使用来说，基础版大灯其实够用了。但对于百万级车型来说，肯定不能小看买家的预算，如果选装PDLS，便能体验到完整版的自适应系统，Taycan 4S的选配费用为16000元，甚至还没有一些宝马和奥迪的车型选激光大灯的费用高，比起激光大灯，一套完整的大灯自适应系统可要实用多了，所以别吝啬，选就完了。好啦，大家还想看啥车，评论区里留言吧！

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