新能源汽车试驾测评 秦PLUS EV车值得买吗？秦PLUS EV车友深度测评

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理想L7试驾测评

理想L7试驾测评

随着汽车行业内电气化趋势的不断加强，越来越多新能源汽车开始受到大家的关注和喜爱，尤其是中大型SUV，凭借着宽敞的内部空间和良好的通过性，赢得了大量消费者的关注和喜爱，既而在细分领域内获得成功。 寻车网

外观方面，理想L7采用当下较为流行的设计风格，简洁前卫的元素组合很时尚，前脸下包围处加装了黑色格栅组合，两侧位置则设有自然的灯组，实际点亮后的视觉效果出众。贯穿式头灯内部设有独立灯罩，引擎舱表面则呈现微微隆起的效果，看起来很有层次性。

大灯配备有LED远近光灯组、日间行车灯、自适应远近光、自动大灯、转向辅助灯、贯穿式头灯、贯穿式尾灯、大灯高度调节、256色车内氛围灯、大灯延时关闭等功能。

来到车身侧面，车身显得宽厚而扎实，采用了不少凌厉的线条进行勾勒，门板下方位置还有着明显的内凹面痕迹，轮拱上方位置有着自然刻痕，悬浮式车顶则加强了整车的运动性，侧窗边沿都有着银色铬条的点缀，后方还设有黑色的隐私涂层，能保证内部乘客的私密性。

尾部造型同样十分耐看，上方扰流板整体向外凸起，后挡风占据了相当大的面积，只是未设雨刷器，不免显得有些遗憾。贯穿式尾灯造型精致，属于当下十分流行的元素组合，尾厢缝隙和车身边缘间的对比效果明显，下方车牌区域整体内凹，呈现梯形组合，排气尾喉为隐藏式布局，更加强调一体感。

内饰方面，采用一体化座舱组合，宽敞的中控台带来了开阔的前方视野，操控起来也很方便。出风口为竖向布局方式，边缘有着银色铬条的点缀加持，看起来十分精致。中控屏和副驾驶屏幕都为15.7英寸，中控台屏幕像素密度达到210PPI，内置GPS导航系统、路况信息显示、道路救援服务、蓝牙、车联网、5G网络、 OTA升级、语音识别控制、语音免唤醒、连续性语音识别、可见即可说、手势控制等功能。

动力方面，理想L7设有前后双置电机系统，系统综合功率达到330kw，综合扭矩则为620牛米，1.5L涡轮增压引擎最大功率达到154马力，燃油标号为95#。传动系统相应匹配电动车单速变速箱，底盘则搭载前双叉臂独悬加后多连杆独悬的组合。试驾过程中，前段动力响应迅速，深踩油门就能获得想要的推背感，以65km/h的速度进行急刹，车身能够保持一个体面的姿态，转向系统精准，几乎没有虚位的存在。

比亚迪宋MAX DM试驾评测，加速仅6.9s，补贴后售价19.69万起

我们是汽车媒体人，本次给大家试驾一款比亚迪宋 MAX DM车型，因此我们自然会更加关注汽车行业的测试结果。作为MPV，只要宽敞舒适，比亚迪宋 MAX DM便走了长寿之路。直接将“ 6.9s”加速结果作为尾标，也是“ DM系列”的传统。查看实际测试结果。

●0-100公里/小时的加速度：6.73秒

宋 MAX DM使用双引擎前驱动力系统，其控制策略也不同于三引擎四轮驱动和双引擎四轮驱动DM系统。根据我们的测试方法，在95％的功率下，空调和车身稳定系统被关闭，以弹射的方式起步。与以前的DM车型的区别在于，宋 MAX DM可以以大约3000rpm的速度启动，可以实现最快的加速效果，0-100km / h的加速仅需6.73秒。

在实际测试中，发动机的功率输出在转速开始时就可用。起动响应将比起初由纯电动机驱动的其他DM车型快，并且前部加速能力更强。 宋MAX DM在开始时会出现明显的打滑现象，并且轮胎在前1/3的时间内一直在“尖叫”，但是加速能力仍然可以维持在较高水平，并且最终加速结果有些许比官方的6.9秒更快。这是一个小惊喜。 （在测试当天，试驾地点的部分道路没有完全干燥。在完全干燥的道路上，滑移率可能会降低。）

需要说明的是，由于MPV市场上目前很少有新能源型号，我们只能选择经过测试的燃料版本进行比较。由于宋 MAX DM的功率输出明显大于普通MPV型号，因此其加速性能也完全高于同级别竞争对手的，这并不比我们测试过的MPV好。这实际上是预期的。自比亚迪推出DM系统以来，其加速能力一直是同类产品中最好的。在相同的价格范围内，它基本上是最快的加速模型。 宋MAX DM已经在市场上发售。具有最快加速能力的MPV。

●100-0km / h刹车：39.57m

在制动测试中，我们将动能回收系统设置为更大。 宋 MAX DM的性能类似于燃油版本。在完全制动期间，制动力也均匀分布，并且制动力一直保持在-1g左右的稳定水平。多次测试中的分数基本上保持在39.5米左右，并且没有明显的热衰减。在最后的10个测试中，平均成绩为39.57米。

在同等水平的比较中，宋 MAX DM的制动性能不如加速度出色。应该说，它已经回到了主流，在同级别当中处在中等水平。

●总结

随着比亚迪第三代DM技术的发展，宋 MAX DM已成为市场上最快的MPV。没有悬念。就功率而言，强大的性能实际上只是其优势之一。其在燃料消耗和能量消耗方面的性能也令人满意。 基本上是为了“吃”得少跑得快。制动性能非常令人满意，足以满足日常驾驶的需要。但是，宋 MAX DM毕竟具有强大的动力，如果可以配备更强大的制动系统会更好。

虽然加速性能可能不是MPV用户最关心的方面，但宋 MAX DM在不牺牲空间和配置的情况下提供了更好的动力体验和燃油经济性，也对得起补贴后19.69万元的售价。值得一提的是，当国家对新能源汽车的补贴下降时，比亚迪宋 MAX DM不会提高价格。对于非常注重性价比的朋友，选择普通的燃油版本可能更合适；如果经济条件允许并想体验新能源模式，或者想在购买量有限的城市中购买新能源的朋友，可以考虑使用这种最快的MPV。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

秦PLUS EV车值得买吗？秦PLUS EV车友深度测评

现在国内紧凑型轿车市场的竞争越来越激烈，不拿出点真本事是无法长久立足的 另外，部分车企开始将产品重心向电气化转型，由此涌现出一批新能源车型

前不久笔者对秦PLUS EV进行了评测，此次试驾车型为2021款 EV 600KM旗舰型，新车指导价16.68万元

那么这台车能否在竞争激烈的A级车市场脱颖而出呢？下面就和大家来分享下我对它的试驾总结

首先我们还是从动态体验开始讲起，秦PLUS EV搭载永磁同步电机，其中电动机总功率为135kW，总扭矩280N·m，NEDC工况续航里程为600KM

动力参数基本与主流的1.5T发动机差不多，家用的话不必担心动力不够用

传动系统，匹配固定齿比变速箱，电子挡把的设计与秦PLUS DM-i相同，握感非常好

接着来和大家简单总结下这台车的行驶感受，整体的加速表现体现出纯电车型的优势，即便处于标准模式下，动力响应的也十分积极，运动模式则会更加暴躁一些，不过中后程的持续提速能力会相对平淡许多

动力回收力度分为标准和较强两挡调节，较强模式下松开油门踏板会有些拖拽感，有点类似轻刹车的感觉

车内的隔音表现非常出色，电机噪音几乎察觉不到，而胎噪和风噪均在可控范围内，不会对驾乘者有太多的干扰

行驶过程中，车厢内的静谧性始终保持的很好，给整体的行驶质感加分不少

转向力度偏向舒适化的设定，方向盘会留有一定的虚位量，正常状态下驾驶车辆还是比较轻松

切换至运动模式后，转向力度会有明显的变沉倾向，主要是为了提升转向精准度，让驾驶者在高速巡航时操控更有信心

底盘部分，秦PLUS EV采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，底盘整体的质感还是比较出色的，应对路面上的大小颠簸能够有效化解，来保障驾驶或者乘坐的舒适性

车辆在过弯时，悬架可以提供足够的支撑性，尽可能的抑制车身侧倾

秦PLUS EV外观相比插混版车型仅在前脸部分存在细微差别，继承 比亚迪 家族“Dragon Face”设计语言，实车观感很不错

封闭式的中网让前脸看起来非常秀气，远没有“大嘴”式中网那般有运动感

前灯组造型时尚，光源配置也十分丰富，提供LED大灯和自适应远近光功能

尾部采用贯穿式尾灯的设计，也是目前比较流行的设计元素，横向视觉拉升感较强，让车尾显得更加稳重

在乘坐空间方面，秦PLUS EV有点越级的表现，车内空间利用率较高

参考179cm身高的体验者，前排座椅调至最低后，可以得到四指头部空间

后排腿部空间达到了两拳三指，与部分B级车的表现旗鼓相当，同时坐满三个成年人没有拥挤感

座椅的整体舒适性可圈可点，内部填充物也很厚实，美中不足的是坐垫偏短，对于腿部的承托作用有限

比亚迪在最近几年不断拓展纯电车型矩阵，秦PLUS EV则是比亚迪进军纯电动紧凑型车细分领域的一款重要产品

行驶品质方面，这款车有着不错的表现，动力输出顺畅，提速能力也很出色

外观造型具有明显的比亚迪家族化特征，实车“颜值”颇高

总的来说，秦PLUS EV对于其他竞品车型，具备一定的竞争优势

（图/文/摄： 问答叫兽） @2019

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