新能源汽车试驾场地 第三代名爵6 PHEV场地试驾！狂热/个性的运动轿跑

最近经常有小伙伴私信询问新能源汽车试驾场地 第三代名爵6 PHEV场地试驾！狂热/个性的运动轿跑相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

BZ4X场地试驾：“老玩家”入局，果然不一样！

从燃油时代到电动时代，汽车市场在发生变化，车企们也在与时俱进的调整布局，从而应对全新的形势。作为汽车圈里的“老玩家”， 丰田 与很多被迫转型的车企不同的是，它对电动时代的态度要更加专业与认真。它不仅专门为电动车型打造了BEV专属平台，还产出了一款各项全能的纯电SUV——BZ4X。当然，口说无凭，我们还是在场地试驾中感受一下BZ4X到底有何与众不同吧！

外观亮眼，气场十足

都说颜值即正义，其实即便不是“颜控”，亮眼的颜值也总能给人带来更为愉悦的体验。在真正上手试驾之前，看到BZ4X的第一眼就感觉它很有气场，整个设计也非常的亮眼。这款车的前脸还是主流的封闭式设计，很符合新能源车型的设计理念，其前脸的中网内部嵌入了雷达感应探头，既不会影响美观，又可以很好的保障形式安全，兼顾了科技与实用性。BZ4X左右两侧的大灯造型犀利，特别是点亮之后，它的冲击力还会更强一些。

这款车的另一个比较独特的部分是它的撞色车身配色。本来大面积的银灰色车身就有了很好的金属质感，加上双拼色设计之后，这款车整体给人带来了一种视觉的反差感，让人很自然的就能感受到它的个性与独特气质。

这款车的车身尺寸为4690*1860*1650mm，轴距为2850mm。从侧面看，这款车并没有和大部分新能源汽车一样，只追求圆润与流畅感。BZ4X的侧面线条非常伶俐，干脆硬朗的勾勒出了它强烈的力量感与运动属性。值得一提的是，撞色处理的轮眉和车身采用的金属漆面一样，质感出色，并且很有个性。

从车尾看，这款车的车尾非常饱满有型，棱角分明的设计让尾部轮廓非常立体，虽然是一台SUV，但是丝毫感觉不到它的笨重，反而有种稳重、安全的感觉。而为了凸显运动感，迎合年轻人，这款车还有一个车顶尾翼，除了颜值上的助益之外，它最大的作用就是优化空气动力学了，可以说是美观与实用性兼备的一项设计。另外，这款车的尾灯造型做的很夸张，加上贯穿式的设计，可以让它不管是在何时何地，都足够亮眼。

配置丰富，空间宽敞

看完外观，我们再来感受一下车辆的内部。这款车的内部设计是它的一个大亮点，它的中控台做的很特别，坐在驾驶位上，这个凹形设计的中控台让人感觉视野特别好，有种心旷神怡的感觉。而双液晶屏虽然不是主流的双联屏，但是也足够展现它的科技感了。

BZ4X的12.3英寸的中控屏幕中还内置了家族最新的车机系统，语音识别、驾驶辅助、APP应用等功能在这款车上都没有缺席。如果想看一看车辆的电量储备，只需要通过中控屏就可以很直观的查看到。

在用料方面，这款车做的也非常讲究。手握方向盘，可以很好的感受到真皮包裹带来的舒适触感。这款车的方向盘配备了重多功能按键，操作起来非常方便。如果是对驾驶乐趣有更高程度的要求，那么选装一个异形方向盘，相信会给你带来更加难忘的体验。

车内还配备了很多可以保障用户出行安全的功能。比如它在转向柱上配备的驾驶员防疲劳监测摄像头，如果在出行的路上出现走神、犯困的情况，这个功能就可以主动的给到驾驶人员提醒，避免车辆碰撞等意外风险。当然，我们此次的场地试驾对于这部分并没有具体去试，但是在日常出行中，相信这个功能还是必不可少的。

另外，这款车的空间也是它的亮点之一。坐在驾驶位或者副驾驶上，腿部可以得到很好的伸展，空间十分宽裕舒适。即便是乘坐在后排，它的空间也足够给用户伸展腿部。想要扩展车辆的空间也非常简单，只需要放倒就可以进一步拓展承载空间。BZ4X的后备厢地台非常平整，虽然在这次试驾中并没有在里面放很多东西，但是相信在日常驾驶中这会是一个非常实用的空间。

动力出色，驾控很“赞”

电动车性能一直被很多人诟病，觉得电动和驾控挂不上钩。而实际上，不管是电车还是燃油车，在专业场地上的试驾考验的都是它真正的实力。BZ4X有前驱和四驱两种动力形式，前驱版本电机最大功率 150kW，四驱版本搭载双电机，综合最大功率160kW。

在实际场地试驾中，我们可以明显的感受到这款车和新势力电动车的不同之处。在静止加速和 30km/h-70km/h 的中 段加速体验环节，bZ4X 更强调加速过程中的品质感，无论是两驱版还是四驱版，都能在随叫随到的驾驶乐趣之外，给到用户可控、平顺、随心的驾控体验。体验了这台车之后，完全没有了对电动车的偏见，反而有种想为它点赞的感觉。

这款车的悬架系统采用的是前麦弗逊、后带纵臂的双叉臂式独立悬架系统，有着很好的支撑性能。在40km/h 等距离快速绕桩环节中，这款车舒适且稳定。尤其是在躲避障碍物的过程中，bZ4X转向准、侧倾小，给人带来了很好的驾驶信心。

在模拟日常道路中突发情况下的紧急制动测试环节中，得益于这款车配备的 ABS 防抱死制动+EBD 电子制动力分配系统，BZ4X遇到突发状况时反应灵敏，制动过程杀伐果断，给人一种线性、沉稳、持重的主观感受，让人倍感信心。

值得一提的是，在越野科目试驾环节中，我们深刻的感受到了这款车的越野水平。在X-MODE四驱系统的加持下，BZ4X的脱困能力非常出色，轻轻松松就完成了滑轮组脱困挑战、涉水挑战等科目。

除了深度体验了 一汽 丰田 首款纯电中型SUVbZ4X之外，我们还在生活方式体验区近距离接触了 一汽 丰田 首款纯电中型轿车bZ3。bZ3同样是有颜有料，科技与智能表现出色。它拥有bZ系列标志性的锤头鲨前脸，溜背动感的车身断面变化，将轿车的 优雅 感与先进感进行了完美结合。另外，这款车还具有2880mm超长轴距，外形非常修长，也为车内带来了更舒展的驾乘空间。在内饰方面，bZ3将采用DIGITALISLAND数字岛设计，集大型纵置显示屏、无线充电、车机互联等智能化配置和功能于一体，魅力十足。而在专业人员的仔细讲解之下，也让大家对这款车有了更大的期待。

​结语

通过这次场地试驾，在赛道科目和越野科目的深度体验中，我们很好的感受到了BZ4X的在三电系统、底盘调校、智能四驱领域的强大实力。同时，BZ4X的外观、配置与空间上的表现，也让人对它所带来的高品质纯电出行充满了信心。值得关注的是，我们现在所体验到的BZ4X只是 丰田 在纯电领域布局的一角，未来纯电中型轿车bZ3正式上市之后还会有更多的惊喜。相信在品牌电动化战略布局逐渐完善之下，中国的用户的纯电旅途也将变的更加丰富多彩。

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第三代名爵6 PHEV场地试驾！狂热/个性的运动轿跑

一款前驱的插电混动车型，竟然在S弯道、绕桩、加速、刹车有如此彪悍的表现，让人始料未及。第三代名爵6 PHEV拥有最大305匹马力的高性能插混动力系统，澎湃动力输出下百公里加速仅为6秒。

新车内燃机搭载了一台2.0T Trophy缸内中置直喷发动机，最大动力为169Ps、250N·m。另外，还配备了一台高功率永磁同步电机，最大动力输出为136Ps、230N·m。在发动机与电动机的配合下，得到了可怕的305马力综合最大输出，和令人生畏的480N·m综合最大扭矩。

动力系统优势

1、电动机拥有较高的技术优势。Hair-pin电机绕组技术，使电机峰值效率达96%，电机功率/扭矩密度为＋20%，并采用主动式油冷散热技术，相比市面上普遍应用的水冷，散热效果要更出色，同时保证激烈驾驶不过热，让电机拥有更高的可靠性。

2、第三代名爵6 PHEV搭载全球唯一的第二代10速EDU智能电驱变速箱，实现0.2秒跑车级动力响应，传动效率可达94%以上。创新的双输出轴DHT结构设计，平行轴布局更紧凑，发动机侧6挡＋电动机侧4挡，让齿比组合更自由，同时换挡更平顺、输出更迅速，高效率输出区间更广阔，低转速下扭矩输出也得到了优化。 寻车网

3、第二代HCU混动控制器，是名爵6 PHEV的最强混动大脑。在上汽不断追求智能化的前景下，该控制器增强了对全路况的智能识别，利车联网大数据规划路径，让总行程更节能。增强型IEM智能电量管理，在地图与雷达的帮助下，车辆会对用户的路径做出规划，高速用油、低速用电，总体实现能量效率最大化，并且会与用户做线显性交互如：最优路线推荐、行程中节省多少电量、减少多少碳排放、等于种植了多少棵树等消息，逐一显示给我们。

4、第三代名爵6 PHEV搭载了一块磷酸铁锂电池，这样的选择目前插混车型中为数不多，该电池具有主动液冷温控系统，具备IP67防尘防水等级，并达到了美国UL2580电池安全标准。帮助车辆实现综合工况油耗1.1L、B工况油耗为3.9L、纯电续航70km。

从上图的性能参数上看，随着车速的增加，挡位切换表现非常平稳，加速度在短时间内可提升至高点，其中电机扭矩功不可没，随着速度攀升，电动机逐渐被发动机替代，总扭矩输出平稳过度，发动机、电动机转速保持水平上升趋势。由此可见，第三代名爵6 PHEV的提速迅猛而平稳，而且在电控系统控制下，发动机、电机、变速箱之间的配合衔接可谓天衣无缝，只是扭矩在车辆达到最高车速时有一些的波动。

绕桩、100km加速/刹车试驾感受

蛇形弯和绕桩可体验出车辆的加速能力，同时底盘和悬挂的调校状况也会被放大，方向盘转向力度与指向精准度也会一览无余。蛇形弯时速40公里以下，车辆可在毫无响胎下平顺通过，如果“切入角度”或“车速”拿捏不好都会让轮胎发出嘶吼，同时车身侧倾也会加大。第三代名爵6 PHEV前发动机和后面电池包形成了对称的配重，让低矮的车身紧紧贴合地面，所以绕桩和蛇形弯都很顺畅些。

虽然该车是前驱，但车辆出现摆尾动作，能够感受到车身扭转，过弯通过性相对轻松，并能够带给驾驶员较强的驾驶乐趣，而随叫随到的动力，时刻可以满足你的加速需求。刹车方面表现也在同级别车里，位列与中上等水平。瞬间踩下刹踏板时，前段行程表现令人信心满满，后半段略有疲软，会让车辆稍显有些力不从心，这一点则是该车需要提升的地方，硬件实力是需要成本的。令人欣慰的是，在上海34摄氏度的气温下，车辆反复的性能测试并没有给车辆带来明显的刹车热衰减，而车辆触发了热保护机制可以理解。

加速、刹车是给驾驶者最直观的性能感受。第三代名爵6 PHEV的油电混合动力完全可胜任该车的自重与硬件装备，为车辆提供充沛的动力需要，提速时左脚踩住刹车踏板，右脚闷住动力踏板，按下方向盘上的红色按钮并挂入D挡，车辆进入“战斗”状态，当松开刹车的一刹那，车辆瞬间像脱缰的野马奔驰而出，由于动力完全够用，所以车辆全程不用关闭ESP，即刻带给我们非常强烈的推背感，而且在百米的1/5段时车辆提速极为明显，实测0~100米加速成绩为0.67秒，虽然没有达到官方的水平，但足以说明车辆的动力不俗。

刹车是门艺术，不同于加速。速度提升只要舍得踩油门，总会带给我们一定的快感，但刹的住才是硬道理。踩下制动一瞬间车辆会给你很大的刹停自信，动力踏板反馈也持续增加中，同样在后半段略显出软的一面，但实测中100~0得出39.8米的刹车成绩也足够大家欣慰了，要知道同级别中很少能有如此好的表现。

总结：

第三代名爵6 PHEV在性能上的追求可谓是狂热的，技术上的不断提升也是严谨的。如此的执着造就了名爵个性鲜明的一面，也为年轻消费者带来了旗帜鲜明的新能源运动车型的新选择，期待车辆上市会给我们带来更多的激动，2020年9月份即将揭晓。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

【维基试驾】金康赛力斯SF5：700匹和1040N·m的惊艳

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来【维基试驾】金康赛力斯SF5：700匹和1040N·m的惊艳的相关内容。

早在去年的4月份，金康 赛力斯SF5车型正式下线，成为了一颗冉冉升起的新星。但是在随后的日子里，金康赛力斯没有大张旗鼓的宣传造势，而是潜心研发技术，现将200多辆首批下线的车辆交付于员工，再由员工反馈车辆的问题并及时改进，也就见到了如今的金康赛力斯SF5。

11月6日，时隔一年半后，【汽车维基】再次来到重庆遇见了这位老朋友，但这次的SF5已经成熟，我们来的任务是让它与飞机赛跑，并感受它700匹马力的强劲。

“传统”的运动

其实赛力斯SF5的外观并不是一款性能野兽的状态，甚至有些乖巧。整体的感觉都是传统SUV车型的设计风格，只不过采用不少运动风的点缀。

如果不仔细查看的话，它的大灯很容易让你认为是从上至下一体式的，但大灯组和传统车型相同，下方弯曲的部分为日间行车灯和转向灯，只不过在日常停止时的状态日间行车灯会从大灯上部和下方相连，形成“∑（Sigma ）”形状，会形成范围较大的灯光秀，如果在傍晚时分的后视镜看到这辆车的头灯，不用猜是哪辆车，实在是太具有辨识度了。

大灯下方为菱形打孔的风格，很大程度的弱化了进气格栅，也增添了运动的风格，最下方的散热口可以为发动机提供冷却，所以这款增程式的SUV在设计时其实要照顾到很多细节的部署。

整车的设计风格是“生命自然美学”，所以在侧面的线条中可以感受到运动流畅的舒适感，“柳叶式”的前后侧窗也带来与众不同的动感造型。侧面的赛力斯SF5确实感觉非常独特，虽然是一辆SUV车型，但是看起来更像轿车甚至有些进击的姿态。

饱满的尾部非常讨巧，并且溜背的造型其实也没有损失太多后备箱的空间，这样的设计也为风阻和造型都得到了极大的优势。贯穿式的尾灯设计将SERES的字母包含其中，夜间的点亮效果也非常出色。最令人惊喜的其实是后备箱的按钮，除了在车内可以控制外，尾部的按钮被放在了后雨刷固定处的底座中，令人惊奇的设计肯定谁都喜欢。

内饰的设计非常非常简洁，除了方向盘和档把，只有一块超大的17寸屏幕可以把玩，在这块屏幕中集成了车辆的所有控制系统，如辅助驾驶功能控制以及电池设置和试驾模式选择等，在最下方设置了最常用的空调面板，不论使用哪个界面空调界面都会“置顶”存在于触手可及的位置。

秒飞机的瞬间

此次【汽车维基】试驾的赛力斯SF5是一款增程式SUV，师出同门的还有纯电动版本，纯电版本可以在 3.5 秒内完成零百加速，而增程版也可以在 4.8 内完成零百加速，与超跑比赛？那已经不是目标，此次试驾场地直接被设置在了机场，与直升机来了一场货真价实的直线PK。

赛力斯SF5采用了1.5T四缸涡轮增压发动机加一台90kW永磁同步发电机组成的增程器，并采用了双电机智能四驱结构，可爆发出媲美超跑的700匹的强劲动力和1040N·m峰值扭矩，同时采用了很多豪华 SUV才使用的前双叉臂后多连杆的悬架设计，也得感叹一下这辆车的用料成本确实很实在。

作为一款增程式的新能源汽车，它没有里程焦虑甚至还有着超强的百公里加速，在市区的自由试驾中也能感受到车辆的轻松写意。赛力斯SF5提供了5种驾驶模式、4种道路模式、3种转向模式以及2种刹车踏板模式提供给用户更多的选择，如此多的选择也是为了让每一个用户能够找到适合自己的驾驶风格，所以说这辆车的上手难度很轻松，但是也要注意“弹射模式”下要握紧方向盘。

其实这辆车的动力输出非常线性，所以可以感受到底盘和发动机增程器的匹配非常好，驾驶起来完全不像自主品牌的操作风格，舒适模式、经济模式和自由模式都能带来不一样的驾驶感受，但也不会感觉这辆车强大的推背感。

其实这辆车最强的弹射模式真的会让乘坐者感觉被弹射的感觉，上千的扭矩瞬间爆发时，直升机也只能保持最开始一秒钟的领先，然后就被“甩尾”了。就在那一瞬间，SF5的能量也全部被释放了。

总的来说，金康赛力斯是一款运动型的SUV车型，如果是一名年轻人在购买了它以后超跑梦或许就不再有了，因为有它就够了。

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