汽车价格为什么下跌了 汽车的价格为什么越来越低呢？是因为无人购买汽车吗？

今天，寻车网小编为关注 汽车导购的同学们准备了汽车价格为什么下跌了 汽车的价格为什么越来越低呢？是因为无人购买汽车吗？，下面一起来看一下吧。

电动汽车价格战之下多企业连续降价，连续降价质量有保障吗？为什么？

从7月开始，新一轮的电动汽车价格战已经打响。例如，上汽大众、奇瑞等，越来越多的车企正在实打实地拉低购车成本。尤其是特斯拉，这个话题引起了很多网友的关注。

提到特斯拉，两个月就降了三次价。其实特斯拉本来可以一步降价到位的，但却通过三天宣布两次。有汽车行业人士表示，特斯拉刚降完主力车型，高端车型又继续降，这是一种压迫性的营销策略，不仅制造了降价的持续热度，更增加了同行焦虑感。

特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，在经济形势不好时，人们购买汽车会更在意价格。尽管下调电动汽车的价格会影响公司毛利率，但愿意换取销量增长。

有车主也表示，认可特斯拉的“价格透明”机制，说特斯拉良心，不是因为它降价，而是因为它价格透明，不需要自己再和4S店勾心斗角讲价格了，也不需要买个车还要找熟人，托关系……总之就是好处很多~~

但是也有疑虑，价格下降可能会让消费者觉得新能源汽车的质量和性能有所下降。关于这个问题，我在网上翻了大量资料，也只是网友提到的，说新能源车降价并不意味着是质量存在问题 ，我想也应该是这样的，毕竟都是知名企业。

那我们先了解一下为什么降价？ 下降以后质量会下降吗？到底下降的原因是什么？ 我整理了几点，大家做个参考：

• 一是，因为新能源技术的不断进步和普及，制造成本也在逐渐降低。这样，商家能够降价优惠直接到消费者手里，不但增加了销量，也能够提高品牌影响力，一举两得。所以才做出了这一明智决策。

• 二是锂电材料全线下跌，其中电池级碳酸锂的均价跌幅超10%。还有就是，车企之间的价格战是符合市场经济规律的，因为在现在的阶段很多新能源车企都是走的高开低走路线，推出的大部分车型还是偏贵的，这样肯定不利于销量。就拿市场占有量最大的A级家用车来说，十万块人民币如果选择燃油车，眼睛都能挑花，价格质量还有配置方面都没得说。所以，如果哪家新能源车企想要在市场称王，必须通过降价来吸引眼球。

• 最后就是产量持续攀升的原因。搞过制造业的人都知道，只要量上去了，成本一定是往下降，而且这个东西仿佛没有边界，不管已经降到多低的成本，你只要继续上量，他还能继续降，这就叫成本的规模优势。尤其是锂价格下跌和产能大幅提升，都给车企提供了足够的降价空间，放心~谁也不会做亏本打脸的买卖，这也不是经营之道。 寻车网

这样，有了降价的空间之后，肯定有人蠢蠢欲动就要开始洗牌，其他人就得被迫跟进。

也就是说，电动汽车连续降价是市场适应和发展需要，即使连续降价也不应该出现质量问题，毕竟是交通工具，如果出现事故的话，那就不是卖一台电动汽车的问题了。反而，对于这些车企来讲，当降价策略愈演愈烈时，价格竞争应该会进一步推动新能源汽车的发展，更有可能会促使产品升级等情况出现。

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所以通过以上信息大家也看到了，在经济低迷的情况下，价格战的确可以刺激消费来促进市场回暖。

但是我想说，作为电动汽车想要真正成为市场主流，的确还有很长的路要走，而这条路还得让消费者消费得起才能行得通。话说回来，仅凭降价，时间久了可能无法彻底改变市场格局。在降价促销的同时，质量、售后服务不能随之降低，甚至也不能为了减少成本而对“降价车”偷工减料。毕竟，此类投机作假行为会让企业诚信和品牌受损，最终失去消费者的信任，这也都是明摆着的理儿不是吗~~

汽车的价格为什么越来越低呢？是因为无人购买汽车吗？

不是因为没有人购买，而是技术普及之后它的成本会越低，然后汽车厂商之间的相互竞争越来越大的，这种情况之下的话，那么它的供应端的话就比较多了，那么它价格自然而然就下降了。以前的时候他是因为他制造成本很高，他的流水线刚开始的时候并不完善，要花很多人力和物力在上面，那么现在的各方面技术很成熟的，所以说价格也会越来越低的，就跟以前我们这里买一个汽车那都要几十万的，当时也没有几个人能买得起，只有单位他可以买得起，因为那个单位的话，那么是有钱单位才可以，一般人是买不起的，路面上也看不到几辆汽车。

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现在这些年的话，基本上一家都好几辆车了，我们小区里面有个住户的话，他一家有三辆车的，那么我觉得现在价格很低的，很多人是能消费的起的，在动情况之下的话就是这样一件事情，我们现在目前而言的话，汽车的普及率很高，因为城市越来越大，那么很多人要从这边到那边去上班，有可能坐公交车的话要坐一个多小时，但开车的话如果路况好的话，20分钟到了，我觉得十分的方便，十分的不错，我觉得很多时候的话都是这样子的，有的时候的话，那么这个汽车里就这样一件事情，我一直以来都很喜欢坐汽车，反正我觉得汽车的感觉是很不错的。

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有的时候的话，那么汽车其实就是这样的一件事情，其实价格我相信以后会越来越低，但是车的价格之间是有等级差异的，因为这个差异的话和他用的材质有关系，有的汽车的价格非常高，但是他的各方面的像一些发动机，水箱，轴承之类的功能非常好的。所以说也还是一分价格一分货的。

车企大降价的背后，是燃油车清库存的急迫

在湖北政府的介入下， 东风 系各大品牌全部参与了3月的“史上最强专属补贴”活动，成功一波抢购热潮，据悉，仅C6一款车型，订单量就已突破1.5万单。

疯狂降价，只为换取销量。今年1-2月，东风集团累计销量为262,285辆，同比下降48.48%。其中，除了 岚图汽车 ，包括东风 本田 、东风 日产 、神龙汽车、东风乘用车在内的所有板块，跌幅均达到了5成。但补贴过后，随之而来的也是消费者对市场浓烈的观望情绪。

这不，继东风本田湖北省专享补贴后，云南、贵州、安徽也推出了区域性的东风本田全系车型限时直补。同时，湖北省的政策扶持也开始辐射其他品牌，上汽通用旗下 别克 品牌推出了至高7万元的湖北专属政企补贴，上汽 荣威 旗下7款主力在售车型，政企合计综合补贴至高可达5万元。

除此之外， 一汽 丰田 、 大众 、 凯迪拉克 等品牌也纷纷开始降价，大众最高降7万元，凯迪拉克最高降13万元，一汽丰田最高降5万元......市场一片混乱下，大众似乎已经窥到了燃油车时代的末路。

高库存下甩卖燃油车

中国汽车流通协会发布的2023年1月份“汽车经销商库存”调查结果显示1月份库存深度超过2.5个月的品牌有5个，其中库存深度最高的品牌为 捷豹 路虎 、东风本田、一汽大众。而较高的库存水平，主要受到销量低迷的影响。

今年1月份，本田汽车在中国车市的终端销量为64193台，同比下滑56.2%。其中，东风本田的单月终端销量仅23909台，相比去年同期，销量下滑了64.14%。不仅如此，东风本田2月也延续了销量低迷的态势，仅销售38313辆，同比下滑30.2%。

销量的断崖式下跌，让东风本田不得不开始暂停生产计划。据”汽扯扒谈“了解到，东本工厂自2月18日开始放假，放到2月27日，同一时间段神龙汽车和 东风风神 的生产线也接到了通知，神龙汽车放到3月1日。

“什么品牌力维系，什么品牌定位，在高库存没市场前景的情况下都得妥协。”有业内人士对“汽扯扒谈”表示，库存一旦爆了，就会倒逼产线停线，工人放假，同时还有高额的场地租金，都会给车企带来巨大损失，尤其是在新能源汽车的冲击下，与其把库存放在仓库里烂掉或者当废品卖掉，还不如能回一点本就回一点，亏20%总比亏90%要来得划算。

事实上，库存承压的不仅仅只有几家，而是整个行业的现状。中国汽车流通协会发布的数据显示，1月份汽车经销商综合库存系数为1.80，环比上升68.2%，同比上升23.3%，库存水平位于警戒线以上。

其中，高端豪华、进口品牌库存系数为1.70，环比上升65.0%；合资品牌库存系数为1.89，环比上升81.7%；自主品牌库存系数为1.75，环比上升43.4%。这也意味着，随着新能源车在10-25万的乘用车市场里面的步步紧逼，后面出现类似降价甩卖库存的传统燃油车品牌，只会更多。

加速电动化转型

对于传统车企而言，当务之急就是把不好卖的燃油车库存车清完，尽量收拢现金来进行下一步的转型。因为随着时间流逝，传统燃油车只会越来越不被看好。

尤其是今年又恰逢国六a和国六b的切换阶段，各品牌经销商手中存放的国六a排放的新车，都需要在今年的7月份之前全部实现销售和上牌。并且，国六b的排放标准比国六a更加的严格，从尾气中的一氧化碳，非甲烷烃，氮氧化物，pm细颗粒物的含量都有了更高的排放标准。

这也是为什么在东风本田在进行“大甩卖”的同时，其全球首个新能源整车工厂正在武汉经开区加紧建设，毕竟在多数人眼中，与其花大量精力去满足不同车型的排放标准，倒不如一步到位加速新能源转型。

为此，我们也看到了上汽大众2月公布全年目标，其中新能源车比重达25%；神龙汽车未来五年投放9款车型，其中8款为新能源车型；2023年，东风日产将坚持纯电、e-POWER双线并举的路线，向中国导入更多的新能源系列产品，全面向新能源转型。

种种迹象表明，传统车企特别是合资的传统燃油车，将会由丰厚利润转为薄利模式，以维系销量和市场，同时加速推进新能源车型的换代和更替。在这个过程中，燃油车的“保质期”只会越来越短。

电动车价格也被拉“下水”？

但需要注意的是，由于车价和油价双降，燃油车用车成本急剧下降，又会导致电动车的用车成本优势不再。

近期，国际油价延续跌势，已经连续六个交易日下跌，是2020年2月以来最长的连续下跌。反映到国内，92号汽油价有望重回6元时代。

面对燃油车成本的下降，以及价格方面的优势，新能源汽车的优势明显缩水。这也意味着新能源汽车年初的“降价潮”还将持续一段时间，而近期合资品牌电动车已经行动起来，通过大幅优惠争夺市场。

“电动车的未来，在于锂价下降带动电池成本的大幅下降。但电动车产销量过快增长，又导致对锂原料需求的快速增长，让锂原料的价格很难下降。”有业内人士表示， 比亚迪 、 特斯拉 等头部新能源汽车品牌，已经形成规模，具有成本优势，能频繁降价并保持非常可观的销量增速。而那些没赶上新能源汽车变革的汽车品牌，面对强势品牌的挤压，也会被迫加入这场价格战，牺牲利润换取规模。此时，消费者只需要伺机而动。

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