新能源汽车元试驾 很均衡的电动车——一汽丰田bZ4X试驾体验

今天寻车网小编为大家带来了新能源汽车元试驾 很均衡的电动车——一汽丰田bZ4X试驾体验，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

试驾比亚迪元PLUS，原来你是这样的新能源SUV

在当下众多汽车品牌中，提起 比亚迪 这三个字，相信定是无人不知无人不晓，但是即便是想在新能源汽车时代下大展宏图，也非一蹴而就的事情，幸而 比亚迪 并没有辜负所望，自 比亚迪 元Pro 、 宋Pro 、 宋PLUS 及唐等经典车系之后，又再一次恰如时机的推出了 比亚迪 元PLUS ， 元PLUS 到底开起来怎么样呢，接下来我们就开着这款 比亚迪 元PLUS 来切身感受一下吧！

比亚迪 元PLUS ，感受不同色彩的外观魅力 寻车网

为了可以让消费者拥有更加全面的驾乘体验， 比亚迪 元PLUS 为消费者提供了5种颜色——滑雪白、冲浪蓝、探险绿、酷跑红、攀岩灰，所以 比亚迪 元PLUS 在色彩上选择空间还是比较多的。毕竟外观方面是消费者对于一款车型最为直观的第一印象，好的外观自然会拉升一款车的颜值，也会吸引更多的粉丝，想必这就是 比亚迪 元PLUS 得以拥有颜值粉的主要原因吧。不过 比亚迪 元PLUS 如果可以把外观做的更加运动一些那就更完美了。

该车外观整体造型浑圆饱满，但不乏将一些锋锐 元素 融入其中， 元PLUS 前脸延续了 比亚迪 家族化设计语言，格栅上采用了封闭且宽大的银色装饰条，头灯造型更加狭长，前保险杠的层次感也更为丰富。车身的侧面也同样配备带有银色装饰的侧裙，尾部搭配时下较为流行的贯穿式尾灯，后保险杠中间位置的黑色装饰面板和前脸形成呼应，同时 比亚迪 元PLUS 的车轮毂造型也具有较强的辨识度，该车尺寸为长度4455mm、宽度1875mm、高度1615mm、轴距2720mm，结合此比例构型，整车示人以强烈的时尚且运动冲击感。

比亚迪 元PLUS ，动感与柔美的完美的融合

在我们对 比亚迪 元PLUS 2022款的车型、价格及外观有了一定的了解之后，那么最终的实际驾驶感受到底如何呢？我们继续一探究竟！

我们首先要说的是 比亚迪 元PLUS 的内饰设计与空间感，因为内饰与空间感是每辆车给予消费者在驾驶体验上的第一层直观感觉，当我们坐进该车厢，就会 发现 比亚迪 元PLUS 内饰带来的整体视觉效果较为清新简洁，它的中控台是以一种波浪形的流线型设计，同时此造型一直延伸到门板处。 比亚迪 元PLUS 内饰的配色以淡雅的格调为主，日蚀蓝与皓月白互相搭配的经典内饰彩色给人一种更具有运动激情的感官体验。

特别值得一提的是该车的出风口就好像健身房哑铃堆叠在我们面前一样，挡把更是效仿了健身房里常见的握力式推杆的造型，中央扶手箱有一种神似健身房里跑步机的神态，同时在开门的把手造型设计上面也是独树一帜新颖，那是一种握力球式的造型设计，我们只需用手轻轻往后一拉，车门即自然打开，无一例外的彰显了 比亚迪 元PLUS 的时尚与个性。

与此同时我们在汽车门板上面又意外的 发现 了一个像吉他弦的三条红色储物档线，该档线还采用了可以拨动的弹性材质，我们只需轻轻拨动即可发出声响，就是这么一个不经意的动作，彷如一下子就回到了学生时代。在 比亚迪 元PLUS 身上，我们深深感受到了运动时尚的刚强与柔美优雅的音乐相相融合的美感，相信坐在这里的每一位驾驶者或乘客，无需启动都能为之触动。

虽然 比亚迪 元PLUS 的内饰让人眼前一亮，但是仍然存在美中不足的地方，比如仪表盘的尺寸过于偏小，虽然可以展示诸多驾驶信息和车辆参数，但是过小的尺寸实在不利于驾驶员查看。除此之外， 比亚迪 元PLUS 并没有采用市面上流行的座椅按摩、座椅加热等功能，这让驾驶员在远途驾驶 比亚迪 元PLUS 时比较容易疲劳，而且当冬天天气较冷时，进入到 比亚迪 元PLUS 中未免会有些冰凉的感觉。

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动于形，感于心，比亚迪元PLUS试驾体验

如果说年轻人逐渐成为消费主力是大势所趋，那么年轻化的车型逐渐成为市场主流就是这一社会现象的具体投射。尤其是近几年的中国车坛，几乎所有车型都在宣扬自己与年轻人站在一起，新能源汽车更是走得颇为激进，仿佛上一秒还是概念车，下一秒就能走下生产线开售。

在这样的市场环境下，中国品牌虽然占据着更贴近本土市场的主场作战优势，但面对中国的年青一代，大家都是一样的起跑线，罕有摸着石头过河的路径。而作为 比亚迪 e平台3.0的最新力作， 元PLUS 的诞生从一开始就引发了巨大的话题性，从硬件到软件，从设计到性价比，都被人们视作冲击合资品牌的排头兵。本次试驾体验，就来看看它能否和年轻人交个朋友。

摈弃“军备竞赛”，质感更得人心

每次聊到电动车，总是不可避免对参数颇有期待。毕竟电动车的世界还处在技术爬坡期，“数字优势”仍然是决定成败的营销核心。不过在这方面， 比亚迪 的选择相对保守，给 元PLUS 配备了一台150kW、310N·m的前置电机，准确来说，是一整套八合一电驱系统。

这套动力系统的核心不在于有着可媲美2.0T发动机的性能，也不在于电机本身从0输出最大扭矩的特性，而是有着超高的集成度，将驱动电机、电机控制器、减速器、车载充电器、直流变换器、配电箱、整车控制器、电池管理器八大部件融合为一个整体，可以看做是传统的三合一电驱+五合一电驱的更深度整合，体积更小巧，重量更轻盈，可以更方便的布置在不同驱动架构的车型上。换言之，只要 比亚迪 想，日后推出双电机版本冲击一波高端也不是不可能。

不过跳脱出对未来的畅想，专注于当下的体验， 元PLUS 的动力表现也是可圈可点的。毕竟这份动力储备足以秒掉路面上的大部分车辆，7.3s的零百加速成绩不能说风驰电掣吧，也跟很多我们熟知的小钢炮打个平手，放在以往的燃油车时代可是根本不敢想象的。平常驾驶的时候放在ECO模式，加速时的体感就已经非常轻快了，应对日常代步完全不成问题。SPORT模式则更像是调剂生活的一粒小药丸，必要的时候带给人的激情，也能够满足最纯粹的驾驶乐趣。

至于人们比较关心的高速再加速问题，老实说本不应该是电动车的主场，我一开始对 元PLUS 期望不高，超个大车别太费劲就合格了。不过100km/h的再加速还是可以接受的，只是相对中低速的“弹射”没有那么凌厉，但如果硬要对比的话，也就跟低一个段位的1.5T、1.4T的再加速差不多，说实话这对于一台日常代步用的电动车来说还真挑不出什么毛病。

摈弃掉参数“军备竞赛”的结果，就是 比亚迪 在 元PLUS 的驾驶质感上下了不少功夫。对此我们已经在过去几年见证了这家车企在底盘调校上的进步，前 奔驰 底盘专家汉斯·柯克的功力固然不可小觑，但更多是中国品牌虚心学习并保持不断进步的结果。

具体到 元PLUS 身上，“质感”是我们一行媒体人讨论最多的关键词，这足以证明 元PLUS 的底盘取向能够满足我们这些阅尽千百车的刁钻胃口。首先方向盘的大小适中，转向手感是比较轻盈的一类，中间位置会带有一点虚位，但是不影响指向性和精准度，同时又不会显得比较紧绷。转向力度并没有随着模式的切换呈现出迥异的个性，但是总体来说能做到男女老少皆宜。

值得一提的是整个悬架系统的素质，可以说已经超过了绝大多数同价位的合资车，在日益内卷的中国品牌阵营内也能当个优等生。更何况同价竞品还有很多停留在扭力梁后悬的阶段，控制成本保证空间才是首要考量。而 比亚迪 就显得厚道很多，多连杆后悬的调校风格比较紧致扎实，配合整个底盘不错的贴服性，以及18英寸轮胎的抓地力，你能够在一台紧凑型SUV上轻松开出掀背轿车的自信心。

而以乘客的角度审视， 元PLUS 对舒适性的照顾也是比较到位的。首先整体性很强的底盘本身就能够带来高级感，在面对细碎震动的烂路时不会表现得无所适从，而是柔和且毫无余震地就从容应对了。而在驾驶者高速攻弯的场景中，乘客也不会感到车身有很明显的侧倾，整体的姿态是相当稳健的。这样的人类高品质底盘调校，值得 比亚迪 作为新的优良传统沿承下去。

龙颜悦目，活力倍显

如果把车圈里的各大品牌拟人化，放在同一个微信群里聊天，那么唤起 比亚迪 强烈表达欲的话题里面，一定离不开“设计”。相较于前面提到的驾驶质感，设计上的进步则更容易被消费者感知到。而从“山寨”到“原创”再到“自成一派”， 比亚迪 只用了六七年的时间就实现了后来居上，如今的Dragon Face 3.0已经愈发成熟，对于细节 元素 的运用驾轻就熟，不仅做到了过目难忘，还有能力在时间的长河中留下经典。

从 元PLUS 的外观来看，追求扁平化的Dragon Face 3.0为这台紧凑型SUV带来了更加宽大的视觉效果，在保证了简洁效果的同时，控制住垂直层次不至于过分繁杂。标志性的贯穿式金属饰条没有缺席，小篆字体的“元”车标还带有背光显示效果。搭配两侧的龙须灯带和下方的贯穿式灯带，点亮时还带有呼吸灯效，如同一条小龙苏醒一般，栩栩如生。

相比气概十足的DM系列，没有了夸张的大嘴中网，EV出身的 元PLUS 自然要在精致感上更进一步。年轻人要的运动气息，外侧的大尺寸黑色进气口安排上。年轻人要的动感造型，掀背式的车身设计也能够满足。年轻人要的个性 元素 ，C柱位置的渐变龙鳞饰板更是辨识度满满。年轻人钟爱的贯穿式大灯， 元PLUS 不仅没有欠奉，还通过极小化的发光元件，呈现出飞羽掠影的视觉效果，夜间点亮尤其引人注目。

相比外观设计， 元PLUS 的内饰其实更受到了业内人士的津津乐道，米开勒·帕加内蒂大胆创新，以年轻人的活力为主题，将最能代表这一主题的健身房和乐器融入到每一处的设计中去。座舱内部很难找到什么平直的大线条，圆润的型面和曲线展示出了最具象化的肌肉感，并且摸起来的质感也十分亲肤，说明用料还是一如既往的下本。

除此之外，细节 元素 对主题的呼应更是无处不在，这里就简单列举几个：空调出风口酷似杠铃配重盘、中央岛台灵感取自跑步机、门把手颇有握力器的既视感、电子挡杆以推力杆为灵感、门板储物格用“琴弦”区隔，甚至还能拨动出不同的音调……这些十分巧妙的细节设计放在以前，很难会以一种系统化的主题指导出现在中国品牌的产品中，这说明中国品牌已经跳脱出单纯为了“标新立异”而创新的阶段，在设计时有了自己的观察和思考，这对我们未来构建起富有中国文化特色的年轻时尚潮流颇有裨益。

至于消费者十分关注的配置方面，很多人都已经总结出一句话——“你永远可以在性价比上相信 比亚迪 ”，所以对此过多赘述还不如根据自己的预算量力而为。不过需要注意的是，如果你是一个非常需要智能化驾驶辅助，非常看重大屏车机的新新人类，那么我们的建议就是无脑选择顶配车型，保证方方面面都能给你安排的明明白白。但如果你对预算比较敏感，又是出行刚需用户，510km续航的中低配已经足够满足日常使用，再加上空间方面也并不算差，作为一个均衡之选是很难挑出什么硬伤的。

编辑点评：

试驾体验时间并不算长，但是从车展首发开始我便一直对

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很均衡的电动车——一汽丰田bZ4X试驾体验

如今国内新能源汽车市场可谓是群雄逐鹿，宏观地说是一超多强，美国的一个超级品牌，和众多自主强势品牌分庭抗争，看似大局已定其实未必，一位拥有25年电气化研发经验的老玩家也要入场了，带来了一款非常均衡的纯电SUV—— 一汽丰田bZ4X 。

bZ4X是 一汽 丰田 首款纯电中型 SUV，其基于e-TNGA 架构下的BEV 专属平台打造。众所周知纯电车型的加速能力是毋庸置疑的，但这并不代表它在赛道里就可以如鱼得水。与燃油车相比，纯电车型的电池带来了重量的大幅增加，对于赛道中反复的重心转移并不友好，这更要看厂商对于车辆底盘调校的功力。

我试驾的这台 一汽丰田bZ4X 是四驱版本，采用前后双电机布局，最大综合功率160kW，峰值扭矩337N·m。在赛道中最先给你的感觉就是沉稳，无论是转向的手感、在弯中的侧倾程度、还是出弯时的动力响应，都能给予驾驶者足够的信心，虽然这台车不能给你百公里加速两三秒那样的暴躁感受，但也足以让你在赛道中感受到酣畅淋漓。这得益于bZ4X电池布局较低从而带来更低的重心，同时还采用动力电池与车架一体的设计，也提升了车辆的刚性，从而得到更好的赛道体验。

除了赛道之外，此次试驾还体验了bZ4X的“越野”性能，纯电车型介绍越野性能其实并不多见。在试驾现场我们也见到例如滑轮组、交叉轴、侧坡、涉水以及颠簸路面等，轻度越野的测试器械，这台bZ4X均可以轻松通过，这得益于bZ4X搭载的X-MODE智能四驱系统，以及全新研发的Grip-Control智能蠕行模式。

大家都知道，电动车动力来得迅猛，电机输出既最大功率，而在越野或者脱困时，我们往往需要动力来的线性且均匀，Grip-Control智能蠕行模式就能很好地解决这一点，你只需打开模式，设定好时速挡位，松开制动踏板，专注控制方向即可，通俗地讲就是越野中的“定速巡航”。

动态体验完了再来看看外观， 一汽丰田bZ4X 采用了新能源车型一贯的封闭式前脸设计，机盖与前包围被黑色饰条隔开，使视觉上显得层次分明。大灯采用狭长的造型设计，灯腔内一次排列4颗灯LED组。

车头两侧采用气帘式的设计，对气流梳理的同时又为车头增添了几分运动气息，bZ4X的车头整体非常简洁，狭长的头灯造型搭配黑灰拼接撞色的前包围设计，让这台车更具辨识度。

车侧同样采用了折线的设计，简单描绘便可勾勒出力量感，同时粗壮的轮眉，熏黑的车顶以及比较倾斜的C柱，又为这台车增添了几分运动气息。

车尾给人的第一感觉是视觉重心较高，贯穿式的尾灯设计让车位层次分明，上方配有两段式扰流板，下部采用面积较大的黑色下包围，并且造型上扬对于一些越野场景比较有利。

来到车内依然是熟悉的 丰田 ，期待的矩形方向盘由，于法规的原因目前还见不到。不过值得注意的是，bZ4X采用一块7英寸的平视仪表，这样设计的好处是，驾车时不用过多的转移视线，从而增加安全性。此外，新车还配备人脸识别、疲劳监测、EDSS紧急驾驶停止系统以及全系标配的Tss3.0智能驾驶辅助系统，在主动安全方面比较齐全。

bZ4X采用旋钮式换挡，换挡机构两侧是驾驶模式选择、360全景影像、自动泊车等一些实体按键，非常便于盲操实用性极强。乘坐感受方面，前排座椅填充物比较厚实，整体承托感不错，同时前排座椅也支持通风加热功能，主驾还配备座椅记忆功能，舒适性配置也比较全面。

一汽丰田bZ4X 轴距达到2850mm，在这个级别属于不错的表现。第二排座椅承托感比较好，坐垫填充物充足。地板较为平整，小编我身高182cm体重200kg来说，bZ4X的第二排整体空间表现还算不错，同时提供两个空调出风口以及两个Type-C充电口，舒适性配置表现也算到位。

本次活动除了bZ4X外，现场还提供了bZ3进行展示。bZ3采用的与bZ4X相同的设计语言，车身多用折线进行勾勒，营造出向前俯冲的力量感，同时还采用了贯穿式日行灯、隐藏式门把手等当下流行的设计元素，与以往 丰田 品牌的车型有着明显的差异化，新车更具科技感。据悉该车风阻仅有0.218Cd，拥有2880mm轴距，将搭载刀片电池，续航里程为616km，新车将于明年初正式上市。

经过短暂的体验之后，两款车都能给你留下不错的印象，bZ4X驾驶起来给你的最大感受就是均衡，而bZ3的静态感受就是新颖，这两款车都有极高的辨识度，与我们印象中的 丰田 有着鲜明的风格，的确，拥有25年经验的老玩家，带给你的作品一定是有积淀的，bZ3和bZ4X作为 丰田 迈向纯电时代的开篇之作，你觉得如何呢？

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