新能源汽车试驾体验打卡 很均衡的电动车——一汽丰田bZ4X试驾体验

最近经常有小伙伴私信询问新能源汽车试驾体验打卡 很均衡的电动车——一汽丰田bZ4X试驾体验相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

很均衡的电动车——一汽丰田bZ4X试驾体验

如今国内新能源汽车市场可谓是群雄逐鹿，宏观地说是一超多强，美国的一个超级品牌，和众多自主强势品牌分庭抗争，看似大局已定其实未必，一位拥有25年电气化研发经验的老玩家也要入场了，带来了一款非常均衡的纯电SUV—— 一汽丰田bZ4X 。

bZ4X是 一汽 丰田 首款纯电中型 SUV，其基于e-TNGA 架构下的BEV 专属平台打造。众所周知纯电车型的加速能力是毋庸置疑的，但这并不代表它在赛道里就可以如鱼得水。与燃油车相比，纯电车型的电池带来了重量的大幅增加，对于赛道中反复的重心转移并不友好，这更要看厂商对于车辆底盘调校的功力。

我试驾的这台 一汽丰田bZ4X 是四驱版本，采用前后双电机布局，最大综合功率160kW，峰值扭矩337N·m。在赛道中最先给你的感觉就是沉稳，无论是转向的手感、在弯中的侧倾程度、还是出弯时的动力响应，都能给予驾驶者足够的信心，虽然这台车不能给你百公里加速两三秒那样的暴躁感受，但也足以让你在赛道中感受到酣畅淋漓。这得益于bZ4X电池布局较低从而带来更低的重心，同时还采用动力电池与车架一体的设计，也提升了车辆的刚性，从而得到更好的赛道体验。

除了赛道之外，此次试驾还体验了bZ4X的“越野”性能，纯电车型介绍越野性能其实并不多见。在试驾现场我们也见到例如滑轮组、交叉轴、侧坡、涉水以及颠簸路面等，轻度越野的测试器械，这台bZ4X均可以轻松通过，这得益于bZ4X搭载的X-MODE智能四驱系统，以及全新研发的Grip-Control智能蠕行模式。

大家都知道，电动车动力来得迅猛，电机输出既最大功率，而在越野或者脱困时，我们往往需要动力来的线性且均匀，Grip-Control智能蠕行模式就能很好地解决这一点，你只需打开模式，设定好时速挡位，松开制动踏板，专注控制方向即可，通俗地讲就是越野中的“定速巡航”。

动态体验完了再来看看外观， 一汽丰田bZ4X 采用了新能源车型一贯的封闭式前脸设计，机盖与前包围被黑色饰条隔开，使视觉上显得层次分明。大灯采用狭长的造型设计，灯腔内一次排列4颗灯LED组。

车头两侧采用气帘式的设计，对气流梳理的同时又为车头增添了几分运动气息，bZ4X的车头整体非常简洁，狭长的头灯造型搭配黑灰拼接撞色的前包围设计，让这台车更具辨识度。

车侧同样采用了折线的设计，简单描绘便可勾勒出力量感，同时粗壮的轮眉，熏黑的车顶以及比较倾斜的C柱，又为这台车增添了几分运动气息。

车尾给人的第一感觉是视觉重心较高，贯穿式的尾灯设计让车位层次分明，上方配有两段式扰流板，下部采用面积较大的黑色下包围，并且造型上扬对于一些越野场景比较有利。

来到车内依然是熟悉的 丰田 ，期待的矩形方向盘由，于法规的原因目前还见不到。不过值得注意的是，bZ4X采用一块7英寸的平视仪表，这样设计的好处是，驾车时不用过多的转移视线，从而增加安全性。此外，新车还配备人脸识别、疲劳监测、EDSS紧急驾驶停止系统以及全系标配的Tss3.0智能驾驶辅助系统，在主动安全方面比较齐全。

bZ4X采用旋钮式换挡，换挡机构两侧是驾驶模式选择、360全景影像、自动泊车等一些实体按键，非常便于盲操实用性极强。乘坐感受方面，前排座椅填充物比较厚实，整体承托感不错，同时前排座椅也支持通风加热功能，主驾还配备座椅记忆功能，舒适性配置也比较全面。

一汽丰田bZ4X 轴距达到2850mm，在这个级别属于不错的表现。第二排座椅承托感比较好，坐垫填充物充足。地板较为平整，小编我身高182cm体重200kg来说，bZ4X的第二排整体空间表现还算不错，同时提供两个空调出风口以及两个Type-C充电口，舒适性配置表现也算到位。

本次活动除了bZ4X外，现场还提供了bZ3进行展示。bZ3采用的与bZ4X相同的设计语言，车身多用折线进行勾勒，营造出向前俯冲的力量感，同时还采用了贯穿式日行灯、隐藏式门把手等当下流行的设计元素，与以往 丰田 品牌的车型有着明显的差异化，新车更具科技感。据悉该车风阻仅有0.218Cd，拥有2880mm轴距，将搭载刀片电池，续航里程为616km，新车将于明年初正式上市。

经过短暂的体验之后，两款车都能给你留下不错的印象，bZ4X驾驶起来给你的最大感受就是均衡，而bZ3的静态感受就是新颖，这两款车都有极高的辨识度，与我们印象中的 丰田 有着鲜明的风格，的确，拥有25年经验的老玩家，带给你的作品一定是有积淀的，bZ3和bZ4X作为 丰田 迈向纯电时代的开篇之作，你觉得如何呢？

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你好“小鹏”友 深度试驾体验小鹏汽车P7

小鹏汽车 是国内很受欢迎的一款纯电动轿车之一，在颜值上也是纯电动轿车当中的一款天花板，那么这款车型的驾驶感受如何呢？今天就让我们一同去体验一下这款车型带给我们的魅力！

看到这款车的第一感觉就是让人眼前一亮的感觉，流线、轿跑、科技、动感。尺寸方面长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距是2998mm，小鹏P7前脸没有了大面积传统进气格栅，造型简约不简单。当拿着钥匙走进它，它便会感应到，弹出隐藏式的门把手，同时前方的灯带也会上演一场“灯光秀”。车型的尾部最大的亮点是熏黑效果的贯穿式尾灯，与车头灯遥相呼应，科技感十足。

汽车作为驾驶工具，其内部的智能化体验才是重中之重，来到车内，能看出是很用心去设计，车内营造出的整体氛围简洁大气，中控台造型看起来非常规整，同时具有层次感，视野方面是非常不错的，同时车舱内配备了大尺寸的双联屏，一块10.25英寸高清全液晶智能仪表以及一块14.96英寸“2K+”触控屏构成了信息展示和人机交互的主要功能，车内的诸多功能都集成在了屏幕上操控，尽量减少传统物理按键的使用，车辆设置的菜单栏也逻辑清晰，能够迅速找到相应的功能。值得一提的是，空调出风口也采用了隐藏式设计。小鹏P7的换挡系统采用怀挡设计，此种设计一方面与极简的风格相匹配，另一方面节约了前排座椅中间的空间，车内的皮质座椅宽大厚实，也具有不错的舒适度。

这里重点提及一下的就是全车丹拿音箱系统。平时驾驶习惯上车导航+音乐，所以有一个音质好的音响系统对驾驶者而言非常有必要，不论是拓展的音乐文件还是系统App通过网络直接播放，音响的表现都非常高效，大大的给个赞。

那我们可以看到，小鹏P7的APP控制还是十分全面的，小鹏P7在NGP相关功能的开启上，做到了较为安全的设计，无法直接开启相关的辅助驾驶功能，选择开启后，需要车主使用小鹏APP扫码并查看相关介绍视频，并且通过答题测试，帮助用户了解辅助驾驶相关功能的局限性，提醒用户保持警惕，随时接管，让使用上更加安全。

小鹏P7的驾驶模式分为标准、经济、运动模式，在试驾期间大部分时间放在标准模式下行驶，该模式驾驶感受轻盈，提速很快；在经济模式下，松开油门后动能回收比较明显；在人少的路上又尝试了一下运动模式，在这种模式下深踩油门，动力瞬间爆发。这个可根据自身的驾驶习惯进行调节。 寻车网

动力上小鹏P7采用了两种电机布局，在四驱车型上采用的是前置+后置的双电机布局，最大总功率316kW，最大总扭矩655N·m。而两驱版采用的是后置单电机的布局，最大功率196kW，最大扭矩390N·m。传动部分也是比较熟悉的单速固定齿比变速箱，底盘悬架上也是采用的前双叉臂式独立悬架，多连杆式独立悬架。

电动车其实消费者更多的关注点还是它的续航能力，小鹏P7有最高706km的表现，能满足绝大部分车主的需求，充电桩方面，近几年新能源产业的升级，公共充电桩的查找也非常方便。

通过此次试驾的机会，对P7的印象也非常好，才有机会与大家分享驾驶乐趣，近距离的体验新能源汽车的感受，这应该就是目前理想中的智能化座舱，我们也期待小鹏将会不断的提升智能化水平，带给我们更多惊喜。

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先说品质，再看续航。试驾赛力斯 SF5，格外惊喜的新车体验

作者：?高克

成都车展前夕，大众侃车提前抵达成都，试驾赛力斯SF5。可能对于大多数人来讲，对这台车的名字还比较陌生，相比很多弯道超车的新能源品牌推出首款车型的速度而言，这款车推出的时间也相对较长，但并不影响我对它作出如下评价。

这应该是目前自主品牌新能源汽车当中，驾驶质感最好的一台车了。

既然是初体验，我们还是按传统流程介绍一下赛力斯 SF5。

赛力斯 SF5的整体造型给我一种运动的既视感，尤其是有许多细节亮点，一些仿生学的运用。比如西格玛Σ造型的LED日间行车灯融入了闪电元素，白天格外醒目；比较流行的菱形矩阵式前格栅以及贯穿式的尾灯。其实还有很多华丽的词藻可以用来形容一些设计细节，比如海豚、柳叶、涡轮等等设计元素，这些合而为一的结果就是，赛力斯 SF5的动感造型比较容易被大众消费者接受，并且时不时还能从它的设计当中发现不少特点。

前脸部分的横向视觉效果比较突出，车身上面收紧下面外扩，一眼看过去非常扎实、稳健；大灯组与日间行车灯占据的比例不小，但也非常好的融入到整个车头的设计当中，格外突出，但又不算突兀。没有单独割裂开的中网设计，菱形矩阵式的进气格栅融入到整个前保险杠当中，比较好的传递了新能源车的属性。

贯穿式尾灯是时下比较流行的元素，也是当代消费者比较喜欢的汽车尾灯设计风格，赛力斯 SF5用到自己身上更是珠联璧合。SERES（赛力斯）的初始团队建立在美国，我们可以比较清楚地感受到赛力斯 SF5的一些设计风格是受到出生地影响的。比如后轮拱的外扩与凸起，展现出非常强大的力量感，与虎豹这类动物的后腿根部非常相似，这也是典型美式肌肉车的设计元素。

隐藏式的门把手也是比较流行的设计元素，让车身侧面造型更为简洁的同时，还能在一定程度上减少车身侧面的乱流，对于一款百公里加速4.8s以内的准性能车来讲，这些小细节优化的确能带来一些效果。

假设不亲自上手开，或者不了解赛力斯 SF5的动力总成，很难想象得到这台车开起来会有多么凶悍。倍耐力 P ZERO的轮胎，稍微了解改装或者对车辆性能有需求的消费者都清楚，这是一款定位高端性能的轮胎，更多的适用于跑车、运动型车辆，轮胎对于操控性，包括抓地力、制动性能都有明显的增益效果。同时这一系列的轮胎同样把舒适性控制的很好，综合实力非常不错，均衡性也比较突出。

255 45 R20的P ZERO系列轮胎，在这台车上发挥了重要作用，要知道一台最大功率510kW，最大扭矩1040N·m的四驱增程式新能源车，瞬间爆发出的动力确实少不了一套侧重于性能的高端轮胎。

从赛力斯 SF5整体的设计以及外观部分能够观察到的细节、配置，其实就已经说明了这是一台能够满足车主驾控欲望的运动性能车。

再来看赛力斯 SF5的内饰部分。

赛力斯SF5不仅配置很高，而且它的内饰设计也简洁大气。12.3英寸的全液晶仪表，17英寸的巨大中控屏，车内绝大部分的内装也是皮质软包，其实在硬件配备上丝毫不输给特斯拉的部分进口车型。可以提出的改进意见，就是可以适当的融入一些花里胡哨的东西，比如座椅的撞色拼接，比如一些更有色彩的饰板、饰条。

车内空间也是赛力斯 SF5一个比较突出的部分，在实际的试驾体验过程中，头部空间、腿部空间，包括大腿的支撑都做得比较充足，对于一个身高180cm的驾乘人员来讲，前后排的空间表现都比较友好。

赛力斯 SF5还有一个非常有趣的设计细节，被称之为全能智慧运动座椅的功能。当你打开主驾驶位的车门，座椅自动降低，仿佛在迎接你坐上去感受它，当你坐到主驾位上，关好车门并一定要在系好安全带之后，车辆才会自动进入启动状态；而下车关门有一定距离后，车辆自动下电同时锁上车门。一定程度上杜绝了忘记锁车的烦恼，另一方面培养了上车就系安全带的好习惯。点赞！

尤其是高配车型的全景天幕设计，一块尺寸为2.1平米，拥有无级变色、抗紫外线、隔热功能的高强度双层钢化玻璃放在头顶，一点不会感到车内有任何压抑感。这也是业内最大尺寸的全景天幕，相比传统的天窗设计，全景天幕应用可以将头部空间扩展65mm。即便是低配版本的全景天窗都拥有1.05平米的面积，比蔚来ES6、途观L的天窗尺寸都要更大。

17英寸的触控式中控大屏，整体体验下来几乎可以媲美特斯拉。硬件的体验来说，屏幕滑动的流畅度，系统反应灵敏度都非常不错。UI设计相比质朴的内饰而言，就显得比较突出了，菜单逻辑也能够让使用者非常快的熟悉掌握。

没有物理按键的中控台，将所有日常使用的功能都集中在这块大屏幕当中。屏幕底部是空调以及座椅按摩控制区域。由于是隐藏式的空调出风口，空调的风向、风量调节也都集成于此。除此之外，中控大屏还有控制门锁、后备箱、充电口、加油口、儿童锁等功能。另外，我们稍后将提到的车辆驾驶模式也能够在“设置”菜单中进行调节。

最重要的部分，就是我开篇提到的驾驶质感，这绝对是目前所有国产新能源车型当中的佼佼者。虽然是全时电动，但本质上作为一款增程式新能源车而言，赛力斯 SF5融合了燃油车跟纯电动车两者各自的优势。我们从根儿上盘一盘，为什么赛力斯 SF5高性能的驾控体验如此惊艳。

首先一点，车身布局跟结构。赛力斯 SF5使用了全铝合金的底盘设计，抗扭刚度高、耐腐蚀，而且份量更轻。抗扭刚度更高，这也是赛力斯 SF5好开的核心原因之一。比较抽象的解释就是，车辆驾驶起来底盘的感觉会更加完整，更紧致，极限状态下的表现更有信心。

文中部分提到，中控屏幕可以控制调节车辆的驾驶模式，赛力斯 SF5一共有5种驾驶模式可以调节，经济、舒适、运动、弹射以及自由模式。不同模式下，SOC的阀值都会相应的进行变化，满足驾乘者在不同阶段对于动力以及续航的不同需求。

对于这样一台车来讲，其实没有必要过多的介绍或者强调它本身动力总成的配备有多强，性能表现有多好，配置有多高。回到车本身，还是要开起来好开，要提速有提速，要底盘稳定性有稳定性。不用强迫自己受制于某种条件去选择，而是自发地因为喜欢去选择。

先不说值得买、推荐买，但赛力斯 SF5确实是一台充满了驾控乐趣并值得去细致体验的一台强调运动的高性能车。

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