南昌新能源汽车试驾 「试驾测评」情感科技赋能，续航500km，动态体验哪吒U！

试驾测评是很多朋友有关注的类型，那么南昌新能源汽车试驾 「试驾测评」情感科技赋能，续航500km，动态体验哪吒U！，寻车网为大家带来了相关文章，希望给大家提供参考。

日常通勤代步新选择 试驾东风EV新能源纳米BOX

随着新能源汽车的出现，凭借其超低用车成本的优势，对于当下消费者来说完全不用担心“养车难”这个问题。就好比TC君今天试驾的这款纯电小型SUV- 东风EV新能源 纳米BOX ，它被誉为“6万级纯电SUV卷王”，是一款人人都能轻松拥有的潮人座驾，那么它会是一台值得优先选择的通勤代步车吗？

那么要想抓住年轻人的口味，那就得拥有着让人过目不忘的颜值。 东风EV新能源 纳米BOX 采用国潮方圆美学设计，前脸采用封闭式设计，分体式大灯可谓是前脸最有辨识度的地方，上层为封闭式黑色格栅连接横向矩形大灯，下层为晶体矩形大灯，并且大灯周围还有撞色作为点缀。

从侧面可以看到，新车在轮毂和行李架的位置上均采用撞色处理，尽显年轻活力。此外， 东风EV新能源 纳米BOX 在定位上是一款小型SUV，但会 发现 其拥有着150mm的最小离地间隙，并且大轮拱的设计也是为新车带来不错的力量感。

至于尾部造型整体看上去，相对圆润、可爱，两侧尾灯采用不规则造型，下方后保险杠牌照区域采用梯形设计，并加入亮色作为点缀。

内饰方面， 东风EV新能源 纳米BOX 整体看上去很有精致感和时尚感，碰撞色搭配的横向装饰条将两侧圆形风口互相融合，使内饰更灵动，同时一体式座椅采用撞色设计，搭配刺绣工艺，质感出众。

当然整个座舱最亮眼的地方莫过于新车配备有7英寸全液晶仪表盘和10英寸中控台悬浮式触控大屏，该车机系统内置有4核AC8015处理器，4G运行内存，32G存储内存，并具有手机互联映射（无线投屏）功能。同时新车还可支持手机APP 远程 控制，具有 远程 解锁车门、 远程 控制空调、 远程 寻车、充电管理以及车况查询、诊断等功能，提高车机系统的交互体验，让驾驶更轻松，驾趣更丰富。

得益于 日产 - 雷诺 联盟CMF-A平台的优势性， 东风EV新能源 纳米BOX 拥有着同级最长2423mm的轴距，并且整车采用短前悬、短后悬、大轴长比的设计思路，因此在后备厢空间上有着不错的优势性，在常规的状态下，后备厢容积达到300L，而后排放倒后还可以获得1107L的装载空间，可以说是足够满足家庭出行的装载需求。

东风EV新能源 纳米BOX 它所搭载的是一台45马力、125牛米的永磁/同步电机。同时在电池组方面，所配备的是27.17kWh三元锂电池组，CLTC综合工况下续航达到331公里，每百公里耗电量为9.3kWh/100km。此外，新车全系车型支持快充和慢充功能，其中快充30分钟即可以完成30%-80%的电量；另外在慢充状态下仅需4个小时即可充满，让用户不用特别担忧续航方面的焦虑。

通过实际驾驶体验来看， 东风EV新能源 纳米BOX 给TC君留下了很不错的印象，是在于它整个底盘质感让人非常满意，新车采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，底盘调教上更偏硬朗为主，因此对于路感的反馈会相对清晰，过弯时对于车辆侧倾方面的问题，也起到一定抑制作用，同时短轴距的特性也展现出小钢炮那种灵活和趣味性。

另外新车在电门和刹车踏板上的调校也较为成熟，无论加速还是刹车都非常平顺和平稳。在红灯下或低速行驶状态下，电门的响应都是非常积极，基本可以做到踩多少就提供多少动力。在高速变道超车，或许不会那么直接，但整体来说都还是相对轻松。刹车脚感上更接近美系车调校风格，刹车踏板行程过半之后的制动力都还是比较充裕的。值得一提的是， 东风EV新能源 纳米BOX 驾驶模式除了标准模式外，还提供ECO节能模式，该模式下的动能回收力度会十分明显，非常适合在低电量状态下使用。

在6万级纯电SUV市场上， 东风EV新能源 纳米BOX 绝对是一款物超所值的车型，它不仅有着331公里的续航表现，最重点的是它有着比传统燃油车还要更低的使用成本。同时， 东风EV新能源 纳米BOX 无论是在颜值、内饰及配置上均有着不错的表现。如果大家恰好有这个预算的话，就不妨到店里去看看体验一番，它会给你不一样的小惊喜。

【本文来自易车号作者TheCars，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

「试驾测评」情感科技赋能，续航500km，动态体验哪吒U！

?

现在只要跟大家聊新势力造车，许多人都会嗤之以鼻。原因有很多，比如续航焦虑、充电问题、安全顾虑、产品可靠性、驾驶感受等等。那么，在这些造车新势力当中，有没有一款驾驶感受接近燃油车，续航里程还有保障的新能源电动车呢？当然有，它就是我们今天要试驾的哪吒U。

哪吒U前脸采用贯穿式前大灯设计，LED光源“Y”字造型的两个前大灯相连在一起，有点像古代兵器，造型特别有寓意，与哪吒品牌名字很匹配。

车身侧面，哪吒U的腰线从前门一直延伸至尾灯，并且与两侧翼子板上高高隆起的线条形成呼应，一眼看去充满力量感。车尾部分，哪吒U采用贯穿式LED尾灯，辨识度很高。后档玻璃上的尾翼与悬浮式车顶设计，则让哪吒U侧面姿态充满运动感。

内饰方面，哪吒U采用了当前主流的设计，车内主要由3块大屏组成。中控是两个12.3寸联屏、下方为8寸触控屏。值得一提的是，车载小You智能机器人除了可以完成语音指令外，还可和车主进行无障碍交流。坐进哪吒U车内仿佛置身于太空舱，科技时尚，更重要的是车内的用料和做工同样让人满意，并不逊色于合资车型。

动力方面，哪吒U提供两种版本可供消费者选择。售价13.98万元的入门车型搭载了最大功率120kW，最大扭矩210N·m的永磁同步电机，其余车型则统一搭载一台最大功率150kW，最大扭矩310N·m的永磁同步电机。小编此次试驾的车型为哪吒U?520 U享版，电池容量68kWh，NEDC续航里程超过500km。

驾驶感受方面，哪吒U的动能回收分为三级可调，但即便将动能回收的力度调节到最强的三档，松开电门踏板时，也不会有太明显的拖拽感。随车工程师表示，这样的设定是为了让车辆驾驶感受更接近传统燃油车，消费者能更好地适应这辆电动车，不会产生明显的晕眩感。实际驾驶下来，负责任地说，它的驾驶感受真的和燃油车非常接近。

转向手感方面，哪吒U的转向手感比较轻盈，就算是女性车主也能轻松驾驭。同时，如果在狭窄的地方挪车，轻盈的转向手感能够带来更好的用车体验。

总结：

虽然哪吒汽车的名气不如蔚来、小鹏等新能源汽车，但从实际驾驶感受来看，哪吒U确实令小编非常惊喜。如果你正打算买新能源汽车，不妨考虑一下它吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以全新面貌挑战理想L7，试驾新摩卡DHT-PHEV

今年是 魏牌 的产品大年，蓝山DHT-PHEV、新 摩卡 DHT-PHEV、高山DHT-PHEV、全新全尺寸SUV等重磅新车均会与消费者见面。目前来看，已经上市的蓝山DHT-PHEV取得了不错的成绩，上市仅5天大定订单就超过5000台。这样的成绩从某种程度上证明了魏牌当前产品路线的正确性，也让消费者对其接下来的产品有了更高的期待。而最新消息显示，魏牌下一款新车是新摩卡DHT-PHEV，该车即将于5月23日开启预定。那么，新摩卡DHT-PHEV的产品力究竟如何，又是否值得购买？带着这些问题，我们进入正题。

静态：外观变化大，内饰更豪华

与老款车型相比，新摩卡DHT-PHEV的造型有了明显的变化。从前脸来看，新摩卡DHT-PHEV变得更加“新能源化”，大尺寸的六边形格栅消失不见，取而代之的是小面积的蜂窝状中网，看起来更加科幻前卫。与此同时，新车还采用了分体式大灯设计，并加入了贯穿式的日间行车灯，进一步强化了科技感，整体视觉效果与蓝山比较类似。

车尾的造型也有所改变。一方面，新车采用了贯穿式尾灯，与车头的日间行车灯形成了呼应；另一方面，后保险杠加入了黑色饰条，同时取消了纹路设计，更加简洁清爽。

进入车内，可以看到新车的内饰依旧延续了老款车型的风格，但细节方面的提升非常明显。首先是方向盘的变化，新车采用了全新样式的三幅方向盘，造型时尚，握感也很细腻。

其次是挡把区域的变化，新摩卡DHT-PHEV取消了水晶挡把，改为怀挡设计，同时将电子手刹及Autohold集成到了中控屏之中，省下的位置增加了一块50W的无线充电板，右侧则改为了两个杯架。

此外，和许多新能源汽车一样，新摩卡DHT-PHEV取消了一键启动，解锁时车辆会自动启动，驾驶员直接踩刹车挂挡就能出发，便利度有所提升。

在智能系统方面，新摩卡DHT-PHEV的表现已经可以与新势力对手相抗衡。新车搭载了W-HUD抬头显示、9.2英寸仪表、14.6英寸中控屏、9英寸触控面板屏四块屏幕，同时配备了 高通 骁龙8155芯片，硬件直接拉满。最值得一提的是中控屏，其显示清晰度、操作流畅度都非常优秀，并且UI设计更加合理，导航、音乐、车辆设置等常用功能放到了一级菜单，驾驶、灯光、智能驾驶等功能也都很容易找到，使用起来几乎没有门槛。

作为一款大五座SUV，新摩卡DHT-PHEV的空间表现尤其值得关注。数据显示，新车的尺寸为4881*1960*1690mm，轴距为2915mm。仅从数据来看，新摩卡DHT-PHEV与 理想L7 这样的对手相比是有劣势的，但从实际的空间表现来看，新摩卡DHT-PHEV却并不比对手差，前后排的空间都非常宽裕。并且，新车座椅的人机工程出色，坐垫长度适中、柔软度高、支撑足够，后排靠背还支持两档可调，乘坐体验足够舒适。

动态：行驶质感优秀，辅助驾驶实用

新摩卡DHT-PHEV搭载了一套混联DHT系统，该系统由1.5T高热效率发动机、130kW高集成两挡DHT变速箱、135kW高性能电后驱动桥、34kWh高能量密度电池包组成，系统综合最大功率为291kW，综合最大扭矩为570N·m，纯电续航里程为175km（WLTC工况），馈电油耗为5.55L/100km。

这套动力系统支持纯电、纯电优先、智能混动三种动力模式。分别来看，在纯电模式下，车辆由电机驱动，可以实现0油耗，而175km的纯电续航里程也足以满足日常代步的需求。在纯电优先模式下，车辆只会在电量低于SOC荷值时才切换至混动模式。

重点是智能混动模式。这一模式非常复杂，但智能程度很高，它会根据不同场景自动切换动力模式，最大程度的保证驾乘体验和燃油经济性。具体来说，在起步和中低速场景下，系统会在纯电和串联模式下智能切换，规避发动机的低效区间，从而提升燃油经济性和静谧性；在急加速的情况下，系统会切换至并联模式，发动机、驱动电机全负荷输出，保证动力性；在车辆巡航时，发动机会直接驱动车辆行驶，并且根据工况的不同在一挡和二挡之间切换，保证转速保持在经济区间，既降低了油耗，也提升了车辆的NVH。当然，这套系统也是支持能量回收的，在减速和下坡场景，离合器会断开，由驱动电机完成能量回收。

不难 发现 ，新摩卡DHT-PHEV搭载的混联DHT系统非常全面，它相较市面上的增程式混动和一挡混联系统有着明显的技术优势。而从实际表现来看，新摩卡DHT-PHEV也没有让我们失望。不管在哪一模式下，车辆的动力输出都是足够平顺的，而且响应速度也足够快，驾驶起来非常轻快。如果你全力踩下加速踏板，它也不会让你感受到发动机的介入，发动机振动和噪音的控制极其优秀。 寻车网

除此之外，新摩卡DHT-PHEV的行驶质感也很高级。新车采用了前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，下支臂使用了铸铝材质，用料足够下本。对于普通的柏油路面，底盘可以将绝大多数的颠簸隔绝掉，车内乘客几乎感受不到路感，舒适度非常出色。如果路面有坑洼，车辆驶过时传递到车内的冲击感很轻微，悬架也没有多余的振动，给人的感受是扎实且厚重的。

最后聊聊驾驶辅助系统。新摩卡DHT-PHEV支持高速NOH智能驾驶辅助，也就是在高速路况下，可以结合高精地图实现智能进出匝道、避让汇入口、变道保护等功能。如果没有开启导航，也可以通过HWA高速公路辅助驾驶系统实现拨杆变道。从实际表现来看，新摩卡DHT-PHEV能够在巡航中保持稳定行驶，变道超车也很果断，在高速路况下是具备实用价值的。

从产品力的角度来看，新摩卡DHT-PHEV相较老款车型有了长足的进步，在大五座SUV市场中也拥有较强的竞争力。更重要的是，笔者了解到新车的售价很可能在25万元区间，这一售价比老款车型降低了5万元左右，比理想L7更是便宜了7万元。如果消息属实，新摩卡DHT-PHEV的竞争力将大幅提升，未来很可能成为细分市场中的爆款车型。

【本文来自易车号作者车界微视，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以上就是寻车网为大家带来的南昌新能源汽车试驾 「试驾测评」情感科技赋能，续航500km，动态体验哪吒U！，希望能帮助到大家，了解更多相关信息，敬请关注寻车网。