非洲小伙试驾新能源汽车 「试驾测评」情感科技赋能，续航500km，动态体验哪吒U！

今天，寻车网小编为关注试驾测评的同学们准备了非洲小伙试驾新能源汽车 「试驾测评」情感科技赋能，续航500km，动态体验哪吒U！，下面一起来看一下吧。

6万级唯一续航超330km纯电SUV 试驾纳米BOX

近几年，中国品牌车企在新能源赛道实现了“换道领航”，我们的新能源技术优势已经成为汽车市场的有效推手。在二三十万，四五十万的高端电动汽车市场之下，小微电动市场也在悄然屯兵备战，像什么 欧拉 猫系列、 宏光MINIEV 家族，再到近期上市的 奇瑞 无界Pro ，而我们今天要试驾的 东风EV新能源 纳米BOX ，更是凭借突出产品力成为该细分市场的实力选手。

纳米BOX 定位为轻纯电潮野SUV，与时下不少小型车追求的萌趣、Q萌路线不同，我们讲究的是“潮野”。 纳米BOX 采用国潮方圆美学设计理念，车身整体使用了大量平直的线条，看上去又那么灵巧。

新车的前脸采用了新能源车型流行的封闭式格栅，上下分层的设计让车头细节更加饱满立体。别看这是一辆小型SUV，分体式头灯放在这张小脸上还备显精致。上方的矩形LED日间行车灯与前格栅融为一体，下方的晶体矩形大灯搭配彩色装饰条，潮流感十足。

车身侧面造型采用了前低后高的运动姿态，简洁凌厉的腰线看上去也很舒展，透出一种精神小伙的气场。轮毂、行李架采用撞色处理，每一处细节都在想传达一份年轻与活力。

我们试驾的这款高配车型使用了枪灰色的铝合金轮毂，放在这台6万级别的车上还挺显质感。试驾车的轮胎型号配的是玲珑GREEN-MAX系列轮胎，规格为165/70R14。

另外，新车提供4款国潮靓色供消费者选择，有低调且神秘感十足的黑色，代表清新平和的青色，浪漫独立的粉色，还有我们今天试驾的这款车选用的是纯净 优雅 的白色车身。并且据官方介绍， 纳米BOX 的车身颜色耐久性和防腐性均已达到欧洲标准。

小微型电动车的内饰往往都比较简陋，但 纳米BOX 通过色彩、工艺以及配置打造出一个令年轻人向往的潮流座舱。中控台连贯门板的环抱式设计，拉宽了车内空间的视觉体验，白青蓝三色的搭配足以让人眼前一亮。

虽然新车售价很实惠，但科技感咱可是拿捏得相当稳，悬浮式液晶仪表和高清中控屏的搭配，打造出多维有趣的驾驶空间，秒杀那些仅标配手机支架的竞品。

7英寸液晶仪表的UI设计比较规整，丰富的行车信息一目了然；10英寸高清中控屏显示效果细腻，而且反光处理得不错。车机系统桌面采用卡片式设计，可长按编辑添加常用功能，支持手机互联映射（无线投屏）功能，可拓展丰富的车机功能。这辆车还支持手机APP 远程 控制，具有 远程 解锁车门、 远程 控制空调、 远程 寻车、充电管理以及车况查询、诊断等功能，都是日常使用频率较高的实用功能。

一体式座椅采用撞色设计，靠背搭配刺绣工艺装饰，质感出众，而且座椅的的包裹性和支撑性也是做得很到位的。

纳米BOX 的车身尺寸为长宽高3732mm×1579mm×1515mm，拥有同级最长2423mm轴距，结合短前悬、短后悬、大轴长比的设计思路，为车内创造出宽适惬的乘坐空间。值得点赞的是，后排座椅拥有充分空间安装儿童座椅，周末带着爱人孩子出游也是个不错的选择。300L的后备厢容积，放3个20寸登机箱不叫事，完全可以满足日常出行使用。如果把后排靠背放倒，后备厢空间则陡升至1107L，山地车、烧烤架统统装得下。

就6万级电动SUV而言， 纳米BOX 在动力配置方面做到了多项同级唯一。比如它是6万级唯一续航超330km的纯电SUV、6万级唯一标配直流快充的纯电SUV、6万级唯一标配三元锂电池的纯电SUV。除此之外，它还是6万级唯一最小离地间隙达150mm的纯电SUV、6万级唯一欧盟标准纯电SUV，诸多高品质和高性能的加持，注定 纳米BOX 是6万级唯一可城可野的纯电SUV。

接下来我们看一下 纳米BOX 的动力参数，试驾车搭载了一台最大输出45匹马力，125N.m的永磁同步电机，并配备了27.17kWh的三元锂电池，CLTC综合工况下续航里程为331Km，百公里耗电量9.3kWh/100km，快充状态下30分钟即可完成30%- 80%的补电工作，这就让周末去郊野撒欢变得十分轻松。

这台45匹马力的驱动电机带动满载1.2吨的 纳米BOX 还是十分轻松的。在标准驾驶模式下，轻踩加速踏板车子提速非常轻快，从起步到60公里/小时的加速非常从容。随着车速上升，动力响应由敏感逐渐变得平和，此时类似1.6L自吸发动机车型的同速段加速表现。除了标准驾驶模式外， 纳米BOX 还提供ECO驾驶模式（节能模式），此时松开加速踏板，车辆的减速拖拽力会明显加强。

得益于出色的底盘调校， 纳米BOX 的路面循迹感很不错，加上四个轮子偏向车身四角分布，进一步增加了车辆在高速时的行驶稳定行，丝毫不用担心高速发飘。

纳米BOX 的转向手感很轻巧，而且转向虚位很小，方向盘轻微的摆动，都会被传递到车头。我不是在夸这台车转向有多精准，只是我比较喜欢这种偏敏感的方向反馈，这才是驾驶一台小车的乐趣。

行驶中底盘动态舒适性还算不错， 纳米BOX 的减震阻尼发挥稳定，避免了多余的弹跳。不像有些小型车由于轴距较短，在车辆通过减速带时，车身冲击感较为明显，这辆 纳米BOX 反而还会反馈给驾乘者一定的底盘质感，这也是值得欣慰的地方。

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「试驾测评」情感科技赋能，续航500km，动态体验哪吒U！

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现在只要跟大家聊新势力造车，许多人都会嗤之以鼻。原因有很多，比如续航焦虑、充电问题、安全顾虑、产品可靠性、驾驶感受等等。那么，在这些造车新势力当中，有没有一款驾驶感受接近燃油车，续航里程还有保障的新能源电动车呢？当然有，它就是我们今天要试驾的哪吒U。

哪吒U前脸采用贯穿式前大灯设计，LED光源“Y”字造型的两个前大灯相连在一起，有点像古代兵器，造型特别有寓意，与哪吒品牌名字很匹配。

车身侧面，哪吒U的腰线从前门一直延伸至尾灯，并且与两侧翼子板上高高隆起的线条形成呼应，一眼看去充满力量感。车尾部分，哪吒U采用贯穿式LED尾灯，辨识度很高。后档玻璃上的尾翼与悬浮式车顶设计，则让哪吒U侧面姿态充满运动感。

内饰方面，哪吒U采用了当前主流的设计，车内主要由3块大屏组成。中控是两个12.3寸联屏、下方为8寸触控屏。值得一提的是，车载小You智能机器人除了可以完成语音指令外，还可和车主进行无障碍交流。坐进哪吒U车内仿佛置身于太空舱，科技时尚，更重要的是车内的用料和做工同样让人满意，并不逊色于合资车型。

动力方面，哪吒U提供两种版本可供消费者选择。售价13.98万元的入门车型搭载了最大功率120kW，最大扭矩210N·m的永磁同步电机，其余车型则统一搭载一台最大功率150kW，最大扭矩310N·m的永磁同步电机。小编此次试驾的车型为哪吒U?520 U享版，电池容量68kWh，NEDC续航里程超过500km。

驾驶感受方面，哪吒U的动能回收分为三级可调，但即便将动能回收的力度调节到最强的三档，松开电门踏板时，也不会有太明显的拖拽感。随车工程师表示，这样的设定是为了让车辆驾驶感受更接近传统燃油车，消费者能更好地适应这辆电动车，不会产生明显的晕眩感。实际驾驶下来，负责任地说，它的驾驶感受真的和燃油车非常接近。

转向手感方面，哪吒U的转向手感比较轻盈，就算是女性车主也能轻松驾驭。同时，如果在狭窄的地方挪车，轻盈的转向手感能够带来更好的用车体验。

总结：

虽然哪吒汽车的名气不如蔚来、小鹏等新能源汽车，但从实际驾驶感受来看，哪吒U确实令小编非常惊喜。如果你正打算买新能源汽车，不妨考虑一下它吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾丨体验本田插电混动双子星，全新雅阁和皓影到底如何？

时代轮换，汽车市场日新月异的变化，让车企不敢有一丝怠慢，产品和技术的推陈出新，可以说节奏拉的非常快，特别是当汽车市场开始从燃油车时代转向新能源汽车时代之时，自主品牌找到了弯道超车的机会，不管是纯电技术还是插电混动技术，都有着不错的市场表现，而在合资品牌中，向这方面转型和发力的车企并不在多数。

而广汽 本田 作为合资品牌中的老资格，虽然市场的销量表现一直不错，但它并没有墨守成规，死守燃油车市场那个一亩三分地，而是朝着新能源市场开始发力，在今年五月份，全新一代 雅阁 ，搭载了插电混动系统，强势而来，随后在6月份，2023款本田 皓影 在改款上市之后，同样也搭载了插电混动系统，可以看到广汽本田向新能源市场发力程度还是很大的。

毕竟，这两款车型可是广汽本田在轿车和 SUV 细分市场的中流砥柱，能率先在这两款车型上搭载插电混动系统，而非在一些不重要的车型上先“试错”，可见广汽本田对于其技术实力的自信，那么它的实际表现究竟如何呢？在近日，斯基参加了广本真势力驾控体验营活动，试驾了全新本田雅阁和皓影的插电混动版本，确实有着不错表现。 寻车网

在外观和内饰上，斯基就不错做过多赘述了，毕竟这两款车已经上市有一段时间了，而且作为广本的当家花旦，全新雅阁和皓影的设计，还是比较符合 大众 审美的，虽然比不上自足品牌新能源车型那样激进前卫，但也算得上是时尚动感。

既然是驾控体验营，那么驾驶体验才是重头戏，此次的试驾活动分为道路试驾和场地试驾，首先体验的道路试驾路程并不远，只有20公里，这个道路试驾的目的主要是要体验他们仅用纯电行驶下的电耗，当然，在整体的动态表现上，也有着相对全面的体验，因为时间原因，此次斯基仅仅试驾了皓影插电混动车型，全新一代皓影e:PHEV搭载同款发动机与双电机E-CVT，电池容量增大至17.7kWh，纯电续航提升至91km（NEDC），在动力的输出上，既然是纯电行驶，那么其体验自然也不会差，不管是起步还是中后段的加速，动力的输出都非常丝滑。

在操控上，方向盘的手感不错，在转向方面，力度比较适中，指向也精准，基本上是指哪打哪，在底盘表现上，整体的滤震也表现的不错，在过一些大的起伏路面时，悬架表现的很有韧性，而在过一些细碎路面时，基本上能过滤掉大部分的震动。

在完成了20公里的道路试驾之后，接下来就是场地试驾的重头戏了，此次场地试驾一共有四个项目，分别为麋鹿测试、精准转向、0-60km/h直线加速、连续组合弯道，这几个项目能够充分体验到其驾控实力水准了。

首先体验的是全新皓影插电混动，因为它是基于全新的Honda Architecture架构打造，该架构的特点就是低重心，让 SUV 也具备轿车的驾控实力，而插混版皓影取消了备胎，同时电池组也放置在后座下方，以平行轴结构布局双电机。

在麋鹿测试和连续转弯测试时，其车身姿态控制的很好，侧向支撑性很强，不管是驾驶还是乘坐，都不会让人感觉到车身姿态偏移的很厉害，而是很稳定，能够让人给到车内人员比较足的安全感。在0-60km/h加速体验中，动力的输出十分直接且迅速，这是因为其搭载的插混系统具有两挡直驱模式，新增低速直驱功能，驱动电机的最大功率达到135kW，峰值扭矩达到335N·m，加上发动机，综合功率可达152kW，这个数据虽然看起来不算太亮眼，但是作为一台家用 SUV 来说，已经是绰绰有余了。

随后斯基又换到了全新雅阁插电混动车型上，分别体验了它在满电和馈电状态的表现，在同样的项目体验上，全新雅阁插电混动版的驾驶体验也很不错，因为更低的车身和重心，所以在麋鹿测试和连续转弯时，其车身姿态也控制的不错，虽然是一台B级轿车，但其驾驶起来轻巧灵活，在进行转向动作后，车头会有很积极地响应，随之而来是车身的同步动作，再配合支撑性出色的悬架，能给人较强的驾控信心，

在0-60km/h加速体验中，在满电和馈电状态下，全新雅阁插电混动的动力表现，其不同之处主要在其初段的加速中，在满电状态下，因为有点电机的加持，所以加速更直接，而馈电状态下，就显得要迟缓一点，

从参数上来看，全新雅阁插混版车型搭载的是第四代i-MMD插电式混动系统，内燃机部分的2.0L阿特金森循环发动机新增了缸内直喷技术，配合E-CVT变速箱，可输出152kW的最大功率，335N·m的峰值扭矩，NEDC工况纯电续航106km，这样的数据放在全新雅阁插电混动版上，不管是要经济实惠还是要运动激情，它都能很好的满足。

【写在最后】

虽然今天只是对这两款车型进行了简短的试驾，但是对其产品实力的体验还是比较全面的，作为传统合资品牌推出的插电混动车型，全新雅阁和皓影，在拥有坚实的产品素质的同时，又因为插电混动系统的加持，为消费者带来了更出色的动力体验和更好的燃油经济性，这使其在20万上下这个价位段，相当值得纳入选购清单的合资产品。

【本文来自易车号作者笑寒松，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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