哪吒汽车新能源试驾 挑战电动车最大出行半径 试驾哪吒V 潮400 Pro

今天寻车网小编为大家带来了哪吒汽车新能源试驾 挑战电动车最大出行半径 试驾哪吒V 潮400 Pro，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

试驾哪吒GT 超跑的颜值与性能 家用车价格圆梦“超跑”？

2023年1月2日， 哪吒汽车 发布销量，全年全系交付新车152073辆新车，同比增长118%。这对于哪吒汽车来书，无疑是一个新的高度，但高度是需要不断打破的。

17.88万元起售的科技电跑

进入到2023年后，除2月份受春节影响，哪吒汽车月销量均在万辆以上，为继续冲高，哪吒汽车进一步完善产品矩阵，于4月推出全新产品—— 哪吒GT 。

哪吒GT官方定位科技电跑，并不夸张的说，在自主品牌甚至一众合资品牌中，哪吒GT都称得上是“独一份”的存在，不能说同级中没有竞品，而应该是没有同级产品，特别是哪吒官方在4月份 上海 车展上正式公布其17.88-22.68万元的价格之后，它在两门电动跑车这个领域内，无疑成了开创者。

那么，这么低的价格的，哪吒GT的产品力能否得到保证，能否满足一众对跑车有热烈追求用户的想象？经过近一周的体验试驾，小编给出的答案是肯定的。

不十分逊色于超跑的造型

当哪吒官方宣布哪吒GT 17.88万元起售时，有人惊讶感慨，有人鼓掌欢呼。这背后并不是因为17.88万元便宜，而是因为哪吒GT作为一款造型战斗、极具视觉吸引力的科技电动跑车只卖这个价格，多数人倍感意外。

个人看来，哪吒GT的外观造型确实与众多超豪跑车相比也不逊色，特别是红色车漆车型，那种动感与 优雅 的跑车气质展现的更加淋漓尽致，与 法拉利 红一样“性感”“激情”而有诱惑力。同时个人也认为，其造型在某些地方确实也与法拉利的 Portofino 较为接近。

比如，魅如柳叶眉的头灯组，仔细看，哪吒GT的头灯组造型与Portofino的头灯组造型上确实是相近的，它不仅魅惑，同时其实也足够犀利，同时，虽然哪吒GT没有采用当前新能源车常用的贯穿式头灯组，但其头灯却仍然能够带来多种灯语效果，且后视镜与车窗还能联动，彰显了新能源车该有的科技属性。

除了头灯组，哪吒GT极具下压的车头姿态，两旁硕大的进气风道，近2米的宽扁程度等也有些法拉利Portofino的影子，但作为新能源产品，封闭式前脸的造型使其前脸相对更加简洁，带灯源的LOGO在晚间使其更具辨识度。美中不足的是，引擎盖上两片进气装饰，稍稍打乱了车头整体的美感。

作为电跑，哪吒GT车身侧面尤为有吸引力，线条并不十分丰富，但平缓柔和的曲面反而使其车身凹凸有致，年轻有力量感，配合上隐藏式的门把手，车身拥有更好的完整性与流畅性，同时也为其带来了低至0.21Cd的风阻系数。不仅是车身，车顶那条弧线线条更是重点，个人更愿意将其称为哪吒GT造型上的点睛之处，是让人看见之后对其垂涎的重要一点。

要强调的是，哪吒官方相当厚道的为全系车型配备了19寸轮毂与轮胎，尺寸为245/45 R19，试驾车型更是搭配了米其林PS4轮胎，主打性能；不仅是轮胎，其刹车系统，也很强悍，前四后二的多活塞卡钳。

车尾的造型，相对较为厚重，层次也更分明，但是视觉重心稍高，不过得益于整体车身足够扁平，因此车尾的视觉感受也并不差。另外，试驾的虽然为顶配车型，但并未配备电动尾门。作为双门四座电跑，哪吒GT后备厢整体空间并不算太差，虽然受高度限制，但整体进深不差，放下两个22寸行李箱不成问题。

可玩性极高的智能座舱

哪吒GT基本沿用了 哪吒S 的座舱设计与布局，家族属性很强，但并非没有不同，如没有采用哪吒S内嵌式的仪表盘，也没有哪吒S高配车型上的副驾娱乐屏。此外，为了营造更出色的运动氛围，车内多处使用了碳纤维饰板作为装饰。

在保证运动感的同时，哪吒GT内饰又能够给人以轻奢的质感，蓝白相间的内饰配色高级感十足，配合简洁的座舱设计与环绕座舱的多色氛围灯和大面积的软包材质，多数年轻消费者应该很难抵挡住如此“诱惑”。

哪吒GT的官方定位是科技电跑，除了跑车的造型之外，同样重点的自然是科技属性。其全系标配10.25英寸全液晶仪表盘，全系标配17.6英寸触控中控屏，同时车机芯片采用了 高通 骁龙8155的芯片，车机操作与运行的流畅度相当出色，配合上爱趣听、腾讯视频、雷石KTV、以及哪吒爱玩等丰富的车机运用，不仅将17.6英寸中控大屏的作用发挥到极致，同时更能满足众多年轻用户潮酷的用车需求。

除常用的影音功能之外，哪吒GT还有一个十分有趣的功能——哪吒爱玩。该功能集中了四个小功能，分别是哪吒大嗓门、灯光秀、哪吒百变车模以及4D音乐座舱，其中特别值得强调的是哪吒大嗓门。在该功能中又细分出了三个小功能，即外放多媒体、一键喊话以及趣味音效，其中外放多媒体相当于大号的蓝牙音箱，可以实现音乐外放，露营时再也不用带音箱 了，而一键喊话功能更是有趣，驻车状态下，打开一键喊话，车内说话的声音便能外放，可玩性也很高。

此外，必须要提的是，哪吒GT的智能语音助手也相当出色，其基本上可以实现可见即可说，除常见的车窗、空调、导航控制之外，还可语音切换驾驶模式、转向助力模式，甚至，腾讯视频等视频播放器也可通过语音控制并直接指定播放某部电视剧或电影。

3.7秒破百的性能与580km续航

试驾车型为580 AWD四驱版车型，作为双电机四驱车型，其电机综合功率达到了340kW，前后分别搭载一台170kW电机，电机总扭矩为620N·m，官方数据显示百公里加速3.7秒。尽管没有实测具体能否达到，但就实际的试驾体验来说，将其称为性能车并不是夸大其词，在时速六七十的速度下再加速仍能带来非常明显的推背感，高速巡航时，后段的动力输出同样充盈。

更重要是作为双门电跑，其底盘表现也很出色，前双叉臂后多连杆的双独立悬挂结构，无论结构还是调校都能与部分豪华品牌车型对标，厚重紧凑，每次跳动又都十分干脆利落，且韧劲十足，加上极低的重心，哪吒GT即使在快速过弯的情况下也仍然能保持极好的车身姿态，给驾驶员足够的信心。

作为电跑，哪吒GT不仅跑的快，同时也跑的久，试驾的顶配车型搭载78kWh电池，CLTC续航580km，作为双电机车型，该续航表现应该说是处于中上水平的。当然，如对续航有要求，可选择单电机长续航版车型，CLTC续航可达660km。但实际上，就当前而言，续航应该并不会有很大忧虑，在充电桩迅速普及，且快充技术日益完善的当前，续航慢慢的应该不会成为问题，以哪吒GT来说，顶配车型快充仅需0.5个小时便能将电量由30%补至80%，30分钟，正好有个休息时间。

全民舆车：年轻用户的 圆梦 产品

或许曾经没人能够想到，有朝一日能够以20万元出头的预算买到拥有跑车造型，同时还拥有跑车性能的产品，但现在，哪吒实现了多数人的这个愿望。实事求是的说，哪吒是懂年轻用户的，同时，哪吒GT的这套定价，个人认为对哪吒汽车的品牌提升与销量提升，应该都将起到积极的作用。而对于消费者，确实是多了一辆性价比极高同时又相当有可玩性的产品。

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城市通勤好伙伴 静态体验纯电潮酷小车哪吒V

近几年，新能源浪潮的迭起将小型车再次带到 大众 视野之中。车身灵活、出行便捷、价格较低、无上牌“困难症”……纯电动小型车的出现令消费者的选择更加多样化。

今天，我们就试驾了一款小型纯电SUV—— 哪吒V ，该车是2022年造车新势力销冠 哪吒汽车 的主销车型，全年销量98847辆，在国产小型SUV中销量排名第二。

哪吒V于去年4月6日上市，共提供5款配置车型，售价区间为8.39-12.38万元。

这款车的长宽高分别为4070/1690/1540mm，轴距为2420mm，账面数据中规中矩，在同级别车型中并不占优势。与大多数小型电车一样，哪吒V采用的也是5门5座的车身结构。

哪吒V前脸采用了新能源车常见的封闭式设计，底部梯形下格栅较为细长，从视觉效果上进一步拉宽车头。两侧的三角式大灯造型别致，内部折线形设计的导光条棱角分明，使车头看上去更加犀利。车头的视觉重心很高，比较符合SUV的特点。

左右后视镜均为手动折叠，没有自动调节功能。驾驶过程中，主驾后视镜可以看到4条车道，副驾后视镜可以看到3条车道。当后方来车时，哪吒V的后视镜还会显示出橙色的警示灯，便于车主及时判断后方车辆情况，算是一个设计方面的小巧思。

车身侧面饱满紧凑，硬朗的腰线从车头贯穿到了车尾，尽显“精悍“。从B柱开始，车身线条呈现出类似溜背的风格，官方将其称作“跨界车”。D柱装饰了精致的黑色饰条，营造出悬浮式车顶的设计效果。

车辆左右两侧前翼子板处分别设有一个充电接口，可以通过按压、推开内盖板卡扣和将充电枪对正充电口并完全插入的方式打开充电接口。其中，左侧充电口为慢充接口，充满需要12个小时；右侧充电口为快充接口，充满只需要半个小时。

车尾运用了大量折线来营造立体感，但设计较为臃肿，与前脸简约的造型风格不是很搭。两侧采用Y字型尾灯并进行了熏黑处理，顶部搭载大尺寸扰流板，并嵌入高位刹车灯，辨识度较高。尾部上方的保险杠以及下方的熏黑样式的保险杠，展现出不俗的运动气息，保险杠上两条镀铬装饰也格外抢眼。

哪吒V采用16英寸动感铝轮毂，搭配185/55 R16规格轮胎，抓地性能进一步提升，车身稳定性也得到加强，极大程度提高了车辆的安全性和平稳性。但从车辆整体来看，车身视觉中心较高但轮胎尺寸较小，有一种“头重脚轻”的感觉。

哪吒V共推出青云白、陶瓷青、天际蓝、晴空灰、樱花粉、月桂绿六种车身颜色供不同年龄段的客户选择，本次我们试驾的正是颇具春天气息的月桂绿。

进入车辆内部，可以 发现 哪吒V采用了当下流行的极简设计风格，一体式开阔前排空间使其拥有极大的前排可视面积，中控台布局简单又不失大气，非常符合年轻人的审美。

要说内饰中最吸睛的部分，莫过于这块14.6英寸的悬浮式中控大屏。它舍弃了传统的物理按键，将车辆的常用功能以及娱乐系统都集成在了上面。竖屏的设计使它像一个功能充足的“大手机”，缺点是无法旋转，在车内看视频时无法横屏。

该车搭载了L2级智能驾驶辅助系统，包括前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动泊车等多项配置。在同级别车型中，哪吒V 潮400 的功能算是比较丰富的，对新手驾驶者十分友好。

与大多数汽车相比，哪吒V的方向盘更加精巧。它采用了圆角方形的设计，两侧配有多媒体控制和驾驶辅助控制按键，直径大约在355毫米。这个尺寸让驾驶员在开车时胳膊挥舞的幅度变得更小，一定程度上能减轻用户开车的疲劳程度。另外，方向盘缩小也使得司机在驾车的时候视野更开阔，获取信息更快，且上下车时更加方便，不至于受到方向盘的“阻拦”。

方向盘上方的数码仪表盘颇具新意，它将传统圆形仪表盘改成了长条形状，只显示少量的必要信息，例如温度、车速、电量等。司机可直接在方向盘上方查看仪表信息，不需要时刻调整头部角度。这种设计不仅降低了头部的调整频次和幅度，还减少了驾驶员视线离开路面的时间，增加了行车安全性。

车内空间方面，哪吒V能够满足日常出行需求。当前排座椅调整到驾驶姿势时，后排座椅也能够容纳一位正常体型的乘员。

两排座椅均采用了仿皮材质，虽然透气性不如织物座椅，但质感却显得好得多，打理保养的时候也比较方便。

身高175cm的同事坐在前排，调整到驾驶坐姿后，头部上方大约还有一拳两指的空间。

后排的空间相对狭小，头部只有一个平铺手掌的空间。

同样的体验者坐于后排，腿部空间大约在一拳。后排地板中央无隆起，放脚会舒服很多。

总得来说，哪吒V的乘坐空间符合小型SUV级别的正常表现。

储物空间方面，除了前排扶手箱可以放置纸巾、充电线等物品外，哪吒V还拥有一个体积大约为335 L的后备箱，正常情况下可以放得下20、26、28寸三个不同尺寸的行李箱。如果空间还不够用，哪吒V也支持通过放倒第二排座椅来拓展空间。

动力方面，哪吒V潮400系列车型分为两个动力版本，一种电机总功率为70kW，电机总扭矩为150牛·米；一种电机总功率为55kW，电机总扭矩为175牛·米，纯电续航里程均为401km。从动力参数来看，哪吒V·潮的动力在同级别车型中的表现不算优秀，但是401km 的纯电续航里程也足以满足消费者的日常用车需求了。

哪吒V采用的是单速固定齿比变速箱，底盘部分全系也是采用前置单电机的布局，悬架采用的是前麦弗逊式独立悬架，后拖曳臂式非独立悬架。经过颠簸路面时，震感明显，十分影响乘坐体验。

总结

通过实际体验，小编认为这款车可以说是城市通勤的高性价比之选。哪吒V外观时尚、空间足够、续航满足日常出行、还配备了L2级的辅助驾驶功能，在十万级的纯电市场的确具备一争之力，非常符合当代青年的购车需求。

于消费者而言，哪吒V不仅能满足车主的日常出行，还适合在晴朗的周末约上三两好友一起外出踏青。如此两头兼顾的车型，难怪能在过去一年卖了将近10万台。

下期内容，汽车门网将继续为您分享哪吒V的动态驾驶体验，欢迎您继续关注。 寻车网

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挑战电动车最大出行半径 试驾哪吒V 潮400 Pro

是什么阻挡了你购买电动车？大多数人给出的答案肯定是里程焦虑，毕竟续航短、充电难曾是不少人的噩梦。不过随着技术进步和配套设施的不断完善，越来越多的人开始转变观念投入到电动车的怀抱，这点从新能源汽车的销量就能看出一二，2022年我国新能源汽车销量占比突破25%的大关达到历史新高度。可即便如此，对有频繁跨城通勤需求的消费者来说选购电动车依旧存有疑虑。所以在新能源汽车取得长足进步的今天，纯电动车型是否能够满足消费者的跨城通勤需求呢，这次将通过 哪吒V 为大家测试一番。  这次参与测试的具体车型为哪吒V 2022款潮400 pro，定位小型纯电SUV，搭载一台最大功率55kW、峰值扭矩175N·m的永磁同步电机和一块容量为38.54kWh的宁德时代三元锂电池，具备401km的续航里程。  众所周知，跨城通勤大部分是高速行驶，而电动车的续航里程面对高速行驶时又会大打折扣。以高速行驶续航里程打7折推算，这次跨城通勤测试将目的地定在了距离 北京 260公里外的河北保定曲阳。为了更贴合日常通勤的使用场景，这次测试选择下班高峰期出发。

测试前一晚我们将哪吒V充满电，仪表显示续航里程401km，第二天将车辆开往测试起始点行驶14.1km，仪表显示剩余电量95%，剩余续航里程386km，掉电15km，行驶里程与掉电量基本持平。

测试刚开始就赶上了北京的晚高峰，随着时间推移道路的拥堵程度也在不断加剧。历时2个多小时终于从东北五环穿过北京城驶上了西六环，共行驶39.3km，仪表盘显示减少续航里程40km，基本与实际行驶里程持平，剩余电量84%。

从西六环到京昆高速这一段基本就进入了高速行驶的路段，从石门营收费站入口到进入京昆高速前的有10多公里的限速100公里行驶路程，剩下的200公里路程几乎全程高速。不过虽然是全程高速但哪吒V的行驶速度也是不特别快，因为哪吒V的最高行驶速度只有110km/h，在时速110km/h时电池输出电流会达到45A左右，基本是城区行驶平均输出电流25A的近一倍。

从电流输出情况来看，高速行驶对续航里程的损耗特别严重。事实也确实如此，在京昆高速上行驶了近200km的路程，在距离目的地还剩20公里时表显续航里程仅剩27公里，电池电量7%。与刚驶上六环时电量对比，表显续航里程减少319km，实际行驶里程190.1km，高速行驶让哪吒V的续航实力瞬间缩减4成，如此成绩即便是100%电量行驶也很难完成260km的跨城通勤。

难道跨城通勤对电动车只能是奢望？在有了这种想法时高速服务区的充电设备却给出了惊喜。在高速服务区仅用13分钟电量就从7%充到了42%，续航里程也增至180km，这个时间也就等同于燃油车加个油上个厕所的时间，可以说无论是速度还是效率都十分令人满意，也让我们看到了电动车跨城通勤的可能性。

不过在这次测试回程过程中也 发现 了一个问题，那就是高速服务区充电车位普遍较少。以京昆高速为例大部分服务区都设置了4个充电车位，在回程时就遇到了三辆车同时充电的情况，如果是小节假日势必会造成充电排队，这也是为什么在去年十一期间高速服务区充电排队成为媒体关注的焦点。

最后说下哪吒V的驾乘感受，哪吒V搭载的55kW驱动电机在中低速行驶时能够提供足够的动力输出，无论是急加速还是并线超车都十分轻松。不过受制于电机功率的大小，在后段加速过程中哪吒V会稍显乏力，这也是其选择最高限速110km/h的原因之一。哪吒V采用怀挡设计，方向盘比传统方向盘要略小一圈，转向手感也比较请，适合女性驾驶者使用。

悬架上，哪吒V采用前麦弗逊独立悬架和后拖拽臂非独立悬架，前悬架不必多说属于20万元以内价位车型普遍选用的类型，哪吒V的后拖拽臂非独立悬架明显是处于成本的考虑，该悬架结构简单制造成本低。不过在使用上也会对乘坐体验造成影响，特别是在过减速带时多余的跳动会很明显。

其实这次测试令人印象最深刻的是哪吒V的配置，你可以说哪吒V在悬架等方面尽量在压缩成本，但在这个价位哪吒V的配置堪称豪华。以官方指导价9.69万的测试车为例，其14.6英寸的中控大屏不仅支持语音控制、在线导航等传统功能，像车道保持、交通标识识别等功能同样是在该屏幕上显示。当车辆不打转向灯并线时，中控屏对应侧会出现红线提示并伴有提示音。它的交通标识识别不仅限于限速，还能识别路口的红绿灯，这在八九万的新能源车型中实属罕见。

在这次测试中可以发现，哪吒V在城市路况使用中基本可以做到表现续航等于实际续航。高速续航中因为驱动电机功率相对较小，高速续航打折扣问题被再次放大，哪吒V高速续航只能实现表现续航的60%。以此成绩250公里以内跨城行驶哪吒V完全可以胜任，多余超过250公里意外的目的地也不用担心，高速服务区的快速补能能够完全打破电动车的里程限制，不过在重大节日时还是需要慎重规划补能点。

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