试驾哪吒新能源汽车 挑战电动车最大出行半径 试驾哪吒V 潮400 Pro

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挑战电动车最大出行半径 试驾哪吒V 潮400 Pro

是什么阻挡了你购买电动车？大多数人给出的答案肯定是里程焦虑，毕竟续航短、充电难曾是不少人的噩梦。不过随着技术进步和配套设施的不断完善，越来越多的人开始转变观念投入到电动车的怀抱，这点从新能源汽车的销量就能看出一二，2022年我国新能源汽车销量占比突破25%的大关达到历史新高度。可即便如此，对有频繁跨城通勤需求的消费者来说选购电动车依旧存有疑虑。所以在新能源汽车取得长足进步的今天，纯电动车型是否能够满足消费者的跨城通勤需求呢，这次将通过 哪吒V 为大家测试一番。  这次参与测试的具体车型为哪吒V 2022款潮400 pro，定位小型纯电SUV，搭载一台最大功率55kW、峰值扭矩175N·m的永磁同步电机和一块容量为38.54kWh的宁德时代三元锂电池，具备401km的续航里程。  众所周知，跨城通勤大部分是高速行驶，而电动车的续航里程面对高速行驶时又会大打折扣。以高速行驶续航里程打7折推算，这次跨城通勤测试将目的地定在了距离 北京 260公里外的河北保定曲阳。为了更贴合日常通勤的使用场景，这次测试选择下班高峰期出发。

测试前一晚我们将哪吒V充满电，仪表显示续航里程401km，第二天将车辆开往测试起始点行驶14.1km，仪表显示剩余电量95%，剩余续航里程386km，掉电15km，行驶里程与掉电量基本持平。

测试刚开始就赶上了北京的晚高峰，随着时间推移道路的拥堵程度也在不断加剧。历时2个多小时终于从东北五环穿过北京城驶上了西六环，共行驶39.3km，仪表盘显示减少续航里程40km，基本与实际行驶里程持平，剩余电量84%。

从西六环到京昆高速这一段基本就进入了高速行驶的路段，从石门营收费站入口到进入京昆高速前的有10多公里的限速100公里行驶路程，剩下的200公里路程几乎全程高速。不过虽然是全程高速但哪吒V的行驶速度也是不特别快，因为哪吒V的最高行驶速度只有110km/h，在时速110km/h时电池输出电流会达到45A左右，基本是城区行驶平均输出电流25A的近一倍。

从电流输出情况来看，高速行驶对续航里程的损耗特别严重。事实也确实如此，在京昆高速上行驶了近200km的路程，在距离目的地还剩20公里时表显续航里程仅剩27公里，电池电量7%。与刚驶上六环时电量对比，表显续航里程减少319km，实际行驶里程190.1km，高速行驶让哪吒V的续航实力瞬间缩减4成，如此成绩即便是100%电量行驶也很难完成260km的跨城通勤。

难道跨城通勤对电动车只能是奢望？在有了这种想法时高速服务区的充电设备却给出了惊喜。在高速服务区仅用13分钟电量就从7%充到了42%，续航里程也增至180km，这个时间也就等同于燃油车加个油上个厕所的时间，可以说无论是速度还是效率都十分令人满意，也让我们看到了电动车跨城通勤的可能性。

不过在这次测试回程过程中也 发现 了一个问题，那就是高速服务区充电车位普遍较少。以京昆高速为例大部分服务区都设置了4个充电车位，在回程时就遇到了三辆车同时充电的情况，如果是小节假日势必会造成充电排队，这也是为什么在去年十一期间高速服务区充电排队成为媒体关注的焦点。

最后说下哪吒V的驾乘感受，哪吒V搭载的55kW驱动电机在中低速行驶时能够提供足够的动力输出，无论是急加速还是并线超车都十分轻松。不过受制于电机功率的大小，在后段加速过程中哪吒V会稍显乏力，这也是其选择最高限速110km/h的原因之一。哪吒V采用怀挡设计，方向盘比传统方向盘要略小一圈，转向手感也比较请，适合女性驾驶者使用。

悬架上，哪吒V采用前麦弗逊独立悬架和后拖拽臂非独立悬架，前悬架不必多说属于20万元以内价位车型普遍选用的类型，哪吒V的后拖拽臂非独立悬架明显是处于成本的考虑，该悬架结构简单制造成本低。不过在使用上也会对乘坐体验造成影响，特别是在过减速带时多余的跳动会很明显。

其实这次测试令人印象最深刻的是哪吒V的配置，你可以说哪吒V在悬架等方面尽量在压缩成本，但在这个价位哪吒V的配置堪称豪华。以官方指导价9.69万的测试车为例，其14.6英寸的中控大屏不仅支持语音控制、在线导航等传统功能，像车道保持、交通标识识别等功能同样是在该屏幕上显示。当车辆不打转向灯并线时，中控屏对应侧会出现红线提示并伴有提示音。它的交通标识识别不仅限于限速，还能识别路口的红绿灯，这在八九万的新能源车型中实属罕见。

在这次测试中可以发现，哪吒V在城市路况使用中基本可以做到表现续航等于实际续航。高速续航中因为驱动电机功率相对较小，高速续航打折扣问题被再次放大，哪吒V高速续航只能实现表现续航的60%。以此成绩250公里以内跨城行驶哪吒V完全可以胜任，多余超过250公里意外的目的地也不用担心，高速服务区的快速补能能够完全打破电动车的里程限制，不过在重大节日时还是需要慎重规划补能点。

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加量大降价，惊呆老车主？试驾2024款哪吒S

前段时间，中汽协发布了2023年7月份的汽车产销数据。由于传统销售淡季、叠加需求相对减弱的因素，整体车市的产销两端均有小幅度下降。

新能源这边也不例外。虽然渗透率上升到了36.1%，场面一片大好，但零售销量环比也下降了3.6%，依然没能做到逆势上扬。

在这一背景下，新能源车企们也开始八仙过海、各显神通，纷纷拿出杀手锏以提振销量。像是 理想L9 Pro、AION Y Younger、 奇瑞QQ 冰淇淋雪糕甚至是 日产 ARIYA 500，就以入门车型的身份拉低了售价；而另一边的2024款 哪吒S 则是来了一波加量大降价，最大降幅高达6万元。疯狂的操作下，堪称今年下半年的新能源卷王。

那么，能够惊呆老车主的新款哪吒S开起来到底怎么样？15.98-26.98万元的售价又值不值得入手？刚巧我们在前段时间也试驾到了2024款的哪吒S，就借着这个机会和大家做一个简单的分享。

1、加什么量？降多少价？

在聊驾驶感受之前，不如先说说2024款的哪吒S到底升级了些什么，价格又有怎样的变化。

新款和老款之间最大的区别，其实是把十几个车型简化到了按续航里程分类的6个。每款车型也不再分“小版、中版、大版”，而是在中版的基础上把大部分舒适性配置做了标配（除15.98万元的入门级车型1060 Lite版外），例如副驾驶屏、氛围灯、四门双层玻璃、智能驾驶等等。

而大版的高阶配置则用选装的方式，来满足用户的需求。

具体的4款选装包，则是1500元的性能包（米其林PS4高性能轮胎）、4500元的科技包（AR抬头显示）、9900元的舒享包（麂皮座椅、按摩、后排睡眠头枕、环绕音响、麂皮绒内饰等）和15000元的酷选包（展翼门和碳纤维后扰流板）。可选项目见下图：

价格方面，降幅最大的是715激光雷达版，官降5.3万元；

650 AWD版配置小有提升，对比650四驱大版涨价2.6万元；

715版配置有增有减，对比715后驱中版价格涨价2.6万元；

增程1160版，对比增程1160后驱中版官降2.9万元。

再加上减少100km纯电续航、价格再低1万元的增程1060版，以及取消所有舒适配置、拉低入门售价的1060Lite版，总体来看2024款哪吒S的确比老款车型更值了一些。

2、同价位突出的设计

如果说哪吒S最大的优势，我认为是它的外观和内饰设计。哪怕车身只是素雅的白色，都很难掩盖住它协调的车身比例和流畅的线条。也正因如此，哪吒并没有在2024款车型上急于调整，而是只更换了轮圈样式，最大程度地保留这套设计原本的样子。

其实在当年哪吒S发布的时候，就有人觉得它的前脸设计很像超跑。一方面，这得益于它特征鲜明的前脸造型，据说连翼子板的高度都被强行按低了，甚至不惜2000万元的研发费用和2个月的开发周期，就是为了用俯冲的造型突出车头的攻击性。另一方面，也得益于它修长的车头、1980mm宽的车身和19英寸的轮辋尺寸，饱满的造型更具有力量感。

而哪吒S 2.98米的轴距、4980mm的车长和1450mm的车身高度造就了1.36的宽高比，不仅让整台车看起来更加优雅修长，也营造出了一种跑车惯用的低趴姿态。友情提示：这种姿态和无框车门更配哦~

而车尾部分的溜背式尾门，不仅很好地融入了车身侧面的线条中，也让整台车的风阻系数缩减到了0.216Cd。此外长后悬的设计和2024款全新设计后的双5辐轮圈更为搭配，也使得轿跑的运动感更加突出。

内饰部分，最让人感到意外的其实是哪吒S能用相对比较低的成本，营造出较为饱满的质感。就比如17.6英寸的大尺寸中控屏+12.3英寸副驾娱乐屏的组合，就用相对较低的成本突出了哪吒S“科技平权”的理念。

液晶仪表盘则分别由几块小表盘组成，在不影响视觉效果的同时，最大程度地降低了成本。

这一理念，也被应用在了哪吒S的内饰用料中。例如其中控台的饰条并不是真正的桃木饰条，而是带纹路的ABS工程塑料板；而在附着金属漆之后，也仿佛像镀铬包边一样，丰富了内饰的层次。此外，座椅、顶篷、地板处的仿Alcantara材质，其实仅仅是一层质感较好的绒布，却能以假乱真地提供不错的触感。

3、中规中矩的驾乘感受 寻车网

此次我们试驾到的是最新的哪吒S 1060增程版。相比于亮点颇多的设计，哪吒S的驾乘感受只能用中规中矩来形容。

其无论是在驾驶性、转向、悬架的舒适性等方面，都和2022款哪吒S没有明显的变化。

好评部分，是哪吒S的动力调校。在运动模式下，其加速相应和加速性能不徐不疾，即使是在高动能回收下也没有过多拖曳感，对晕车星人比较友好；而且在电子转向系统经过重新调校之后，也变得更加线性可控。搭配原厂245/45/R19的米其林PS4轮胎，能在加速和过弯中获得比较不错的循迹性。

但刹车部分，虽然刹车力度足够充足，不会有某些车型第一脚感觉刹不住车的恐惧感，但即使打开“舒适停车”功能，也很难将车稳稳地停住，总会踩多了点头，踩少了刹不住。盲猜一波这或许和电机电控部分有关，未来会通过软件OT来解决。

此外，哪吒S的悬架也更加偏向舒适性能，减振器阻尼并不算大，因此在通过单独的减速带、或者是颠簸路面时的舒适性有所保证。但在极限过弯时支撑性会略显不足，而且在通过大沟大坎时减振器有可能会触底，反而引发不必要的抱怨，希望哪吒能够在下一硬件版本中作出改进。

而哪吒S的智能驾驶部分，表现也是中规中矩。由于本次试驾为晴朗的白天，车道线识别非常精准，周围的交通参与者（包括行人、机动车、非机动车等）也都能准确识别，如果跟车距离开到最大的3挡，智能驾驶的跟车脚法也比较像老司机。

4、写在最后

在半天的体验过后，不难发现哪吒S的驾驶表现和这个价位相匹配，用4个字来形容就是“无功无过”。而其最大的亮点，依然是外观内饰的设计，以及十几万的售价就能买到一台中大型轿车的“性价比”。而就在不久之前，2022款哪吒S也全面官降，或许宣告了哪吒S也正在放下身段，用自身的优势积极加入新能源行业的内卷中。

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回头率爆表，最快3.7秒破百，全国首试哪吒GT！

哪吒汽车 是合众新能源旗下的汽车品牌。我朋友在商场看到“哪吒汽车”，有点懵了，他跑过来问我：这家车企到底靠不靠谱。要知道，2018年的时候，造车新势力多达数十家，哪吒汽车想要生存下来，也不是一件容易的事情。事实证明，我们多虑了，哪吒汽车现在过得不错，在2022年1月，他们已经达成10万台量产车的里程碑，如今每月平均交付量在10000台左右，成绩还是拿得出手的。

看得出来，哪吒汽车在用心造车，并且产品获得了消费者青睐。但似乎他们并不满足于此，他们打算造电动跑车，并且是一台年轻人都买得起的纯电动跑车！没错，就是我们今天的主角 哪吒GT 。在2023 上海 车展上，哪吒GT公布售价了，17.88-22.68万元，这台车也是大家目前能够买到最便宜的纯电动跑车，没有之一。

外观：帅就完事了

第一次看到哪吒GT是他们发布的官图。都知道，官图是有“美颜”效果的，我还是保留了自己的看法。直到我在线下见到这位“网友”，心里的石头终于落下，实车的颜值确实是挺帅的。

哪吒GT拥有1.4的宽高比和50:50的前后轴和比，整车造型低趴，车身线条流畅，配合上多辐式轮毂，整体营造出极具运动的感觉。值得一提的是，哪吒GT的风阻系数仅有0.21Cd，在全球量产车风阻系数中排名前十。由此可见，在新车的细节上，官方也是花了不少心思的。

车尾部分相较于车头的设计相对来说要收敛不少，环形状尾灯点亮之后视觉效果不错。下方装饰件看似排气口，实则为反光条。除此之外，哪吒GT设有前后备尾箱，虽然后备箱空间不算大，好在后排座椅是支持放倒，放倒后能够为后备尾箱提升载物空间。

内饰加入更多娱乐化功能

这台车的外观很“战斗”，但内饰却是居家路线，给人一种反差感。内饰部分，哪吒GT延续哪吒的家族化设计风格，蓝白主题的内饰有种小清新的感觉，中控台采用大量的皮质包裹，配合上仿碳纤维饰件，给内饰提升了不少档次感。

新车采用了悬浮式液晶仪表和17.6英寸的中控大屏， 高通 骁龙8155芯片也出现在这台车上面。为了满足年轻消费者的需求，哪吒GT加入了更多娱乐功能，例如：“灯光秀”，用户可以根据不同场景自定义不同灯光；“哪吒大嗓门”，在车内也可以外置扬声器，真可谓是满足了社牛人士的需求。当然，对于喜欢打游戏的我来说，“哪吒玩具箱”才是最实用的功能，但实际体验下来，我想说这么大块屏幕想要玩游戏，操作起来也有些别扭的（默默的打开了我的手机）。

座椅布局方面，新车采用2+2四座布局。普通跑车的运动座椅都是偏硬，长期乘坐会不太舒服，而哪吒GT的座椅增加了填充物，座椅符合人体工学，即便是长期乘坐也不是问题，这点是值得表扬的地方。

B柱设有电动按钮，方便后排乘客一键上下车，这点设计还是挺好的。不过要指出的是，虽然哪吒GT车身数据看着还不错（长宽高：4715mm/1979mm/1415mm，轴距为2770mm），但这个后排并不适合坐成年人，或许，小姐姐和小朋友会更合适吧。

兼顾性能和舒适的电动跑车

动态方面相信也是大家最感兴趣的地方。首先，我们要说一下哪吒GT它的基本参数，新车提供单电机后驱和双电机四驱，其中单电机版本，最大功率170kW，峰值扭矩310N·m，零百加速6.7s和6.5s，对应CLTC续航里程是560km和660m；双电机版本，综合功率340kW，峰值扭矩620 N·m，零百加速可以做到3.7秒。如果是传统跑车的话，百公里3秒级，价格至少去到100万+，而现在只需要20多万就可以买到了，对比下来，这台车确实是挺香的。

如果你抱着传统跑车的心态来试驾这台车，我可以很明确的告诉大家：不好意思，他可能会让你有些失望，因为官方是想要打造一台兼顾性能和舒适的跑车。有人会问：为什么不做成传统跑车那样呢？官方经过市场调研，他们 发现 传统跑车其实不太适合中国路况，而中国消费者对于舒适性有着比较高的要求，这点也是哪吒GT其中的造车理念。

不仅高性能，而且要兼顾舒适，这台车会不会有些冲突？但试驾下来其实并不矛盾。这次试驾的是哪吒GT双电机四驱版本。3.7秒的零百加速放在厦门市区开，真的有些性能过剩了，每当我想把油门踩到底，尽情体验这台车快感的时候，就会被交通信号灯和前方车辆无情打断。就好像你玩王者玩得正尽兴，遭遇“夺命连环call”（连续接到别人的电话）一样，太难受了。

试驾的双电机四驱车型还提供赛道模式，可以实现前后轮扭矩无级分配，提升驾驶操控的同时，也能增加车辆应对不同路况的能力。

电机的特性是可以在你全踩电门的那一刻，瞬间到达最大扭矩，但这样的加速是会让人感到十分不舒适的，因此，官方对这台车的电门响应是进行了“限制”，即便是你全踩电门，也会留有一定的反应时间。

底盘方面，哪吒GT采用的是前双叉臂+后多连杆独立悬架，在这个价位，能够给你这样的悬架还是挺厚道的。新车的底盘调校和刹车脚感都是偏舒适的，悬架对于滤震的处理在同价位来对比，还是挺拿得出手的。

对比传统跑车，哪吒GT是一台纯电动跑车，这意味着他在动力方面可以做得很平顺，并且车厢也可以做得很安静，在舒适性这块，可以说是有着天然优势。官方表示，这台车在60km/h的噪音分贝值为55.2db，媲美 奔驰S级 。有人说：电车没有声浪，不够激情澎湃？你只需要打算运动模式，这台车就有模拟声浪的效果了，是不是很贴心？

半天的试驾下来个人对于这台车感觉还是挺满意的，如果硬要说不满的话，可能就是这台车的坐姿偏高，开着这台车，我感觉自己不像开跑车，更像是开轿车一样，都知道电车的底部有电池，这也注定它没有办法做得像传统跑车那样。还有一点，这台车的底盘偏低，1415mm的车身高度和120mm的最小离地间隙，在经过一些沟坎和大起伏路面的时候，还是要注意点，别蹭到电池啦。

最后

本届上海车展上面，官方还带来了哪吒GT PERFORMANCE（高性能版）和哪吒GT SPEEDSTER（敞篷版），这个可以说是哪吒GT的“小彩蛋”了，官方连哪吒GT的敞篷版都展示出来了，大家应该懂我的意思吧？当然啦，其实我觉得哪吒GT其实已经很给力了，毕竟17.88万元起就可以买到一台纯电动跑车，兄弟们，真的可以冲！

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