雷克萨斯suv新车型 全系混动还带四驱，雷克萨斯LBX新入门级SUV有人买单？

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全系混动还带四驱，雷克萨斯LBX新入门级SUV有人买单？

近年来，面对更加下沉的小尺寸SUV车型市场，豪华品牌也要来分一杯羹。例如雷克萨斯，就在近日正式发布了新车LBX，新车虽然为紧凑型SUV，但定位低于自家的UX，接替了品牌入门SUV的身份，LBX的推出，也将会进一步降低雷克萨斯品牌的起售价。这款新车与丰田YARiS Cross同样基于TNGA-B平台打造，面对的竞争目标大致为奥迪Q2L、奔驰GLA等车型，不过全系均为HEV混动。作为雷克萨斯史上尺寸最小的SUV车型，也是第一款搭载三缸发动机的雷克萨斯，LBX是完完全全针对欧洲市场研发，那么新车产品力如何，又会不会来到国内市场呢？

首先咱们来看看外观，毕竟雷克萨斯一直在外观的把控上都是颇具亮点的。雷克萨斯LBX采用了家族式的设计风格，全新造型的无边界进气格栅依旧保留了纺锤的式样，颇有新款RX的意味。格栅上方配备了贯穿式的金属饰条直插两侧大灯，大灯组的面积不大，也没有采用时下流行的分体式设计，造型比较简单，但LED日行灯仍然为雷克萨斯标志性的锐利的风格。

车身侧面，雷克萨斯LBX的车身比例比较小巧紧凑，短小精干的车身带来了些许精致。腰线比较动感富有活力，并采用了双色车身的设计，黑化的车顶和座舱立柱，比较能够吸引年轻消费群体的目光。下方则提供17和18英寸两种规格的双色轮圈。

车尾部采用了贯穿式尾灯设计，并经过了黑化处理显得更酷，尾部的型面非常简洁，整体风格放在雷克萨斯家族中，是比较平和不那么激进的设计手法，不过后保险杠两侧大尺寸的导风区域还是有着雷克萨斯的基因，内部并带有银色饰条点缀。下方的排气则为隐藏式布局，提升整体感。

新车的造型或许是出于涉足全新市场的谨慎，同时想要保持自身品牌的豪华调性，LBX新车的外观设计总体还是比较循规蹈矩，精致度还不错但看完之后，总会让人觉得它的外观再跳脱一些，带来更强的视觉冲击的话会更好。

雷克萨斯官方表示，新车将会采用更多的短间距焊点与更多的粘接，以实现增强车身整体性和提高驾驶感的目的，结合其主打的欧洲市场来说，这些点的确还是比较被欧洲消费者看重的。

雷克萨斯LBX的内饰方面显得颇为简洁明快，风格比较偏向居家和温馨，符合雷克萨斯一贯以来的品牌调性。中控采用了贯穿式的空调出风口设计，并伴有镀铬亮条点缀，不过整体风格有所改变，毕竟主打欧洲市场，用料上没有了传统的木纹、竹制等材料加入，因此弱化掉了雷克萨斯一贯的东方气息。不过三辐式家族样式方向盘、短小的电子实体换挡杆，以及细腻的皮质缝线，还是有着雷克萨斯应有的水准。

前方还配备了12.3英寸全液晶仪表，以及纵置式样的9.8英寸中控触摸屏，车机内部搭载了雷克萨斯Link Connect系统，可以看到能够支持Apple CarPlay手机互联映射功能，不过空调与音量等常见的功能依旧保留了物理按键，操作会更便利一些，此外新车还带有雷克萨斯标志性的马克莱文森13扬声器音响。

新车的安全配置方面，也是延续了雷克萨斯一贯的齐全，例如盲区监测、主动的自适应巡航、车道保持辅助、交通标识识别、开门安全监测预警以及自动远近光等智能化配置都没有缺席。此外前方侧向来车预警等进阶的主动安全配置，以及360°环绕影像也有配备，不过需要进行选装，并且诸如HUD、电动尾门、遥控泊车以及数字钥匙和空气净化等功能，都能够经过选装获得。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4190/1825/1545（1560）mm，轴距为2580mm，与同平台的丰田YARiS Cross非常接近。带来的后备厢空间能够达到332L，对于这样车身尺寸基础来说还是比较不错的，并且第二排座椅支持按比例放倒，能够进一步扩展储物空间。

作为最小的雷克萨斯，LBX的整备质量为1280千克，并搭载了THS-II混动系统，在燃油经济性节能方面似乎会有出色的表现。新车配备的混动系统，由1.5升直列3缸发动机（M15A-FXE）搭配电机、NiMH镍氢电池、E-CVT变速箱构成，还提供一款配后轴电机的E-Four四驱版本。如果只看硬件的话，三缸、1.5L、动力分配式混动系统，这些元素加起来似乎就是直接将YARiS Cross的动力系统平移过来。

不过，雷克萨斯还是对其有一些特殊的优化调整，例如发动机使用了更轻的活塞，以提升动力响应并且减小发动机运转振动，同时，还对这台发动机额外添加了一根平衡轴，以提升运转品质。电池方面也采用了NiMH镍氢电池，有着更长的使用寿命，能够提供更快的响应，电机功率也更大，同时纯电行驶时的极速也得到了提升，最重要的是续航也更高。

因此，这套动力系统的最大功率相比起此前的86kW提升至100kW（136Ps），最大扭矩为185N·m，并且即使是新车配备了四驱，体重还更大的情况之下，依旧有着0-100公里/小时9.2秒的加速成绩。底盘方面，雷克萨斯LBX采用了麦弗逊式独立前悬，前驱版则搭载了扭力梁非独立后悬架，四驱版配备的是后双叉臂式独立悬架。

写在最后

雷克萨斯新车LBX作为最入门的SUV车型，似乎可以看做是更加精致全面提升后的YARiS Cross，也更有跨界车型的意思。欧洲市场对于小尺寸车型有着更加强烈的需求，整体来看LBX还是比较合乎欧洲市场的口味，不过这款车也将会在全球的其他市场售卖。雷克萨斯推出这一级别的产品，相信在各大消费市场能够以可靠的品质和精致感取胜。

总的来说精致小车在全球的市场空间还算大，不过势必还是不会讨国内消费者的喜爱，三缸发动机的动力系统在国内的接受度也需要打一个大大的问号，并且不提供插电混动版以及纯电版本。目前来看这款车尚且没有进入中国市场的打算，但还是可以期待后续如果能够进入国内后的市场表现，至于会不会有人买单，就需要一起期待售价。

另外，这套动力系统，在丰田集团中有着更加特殊的调校，因此，有理由推测同样的功率调教和硬件，应该不会只搭载在这款车型上，也有可能会有其它的车型下放搭载以摊平成本，至于有哪些新车会配备这套动力系统，这一点也可以期待一下。

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比UX还要便宜！雷克萨斯最便宜SUV将到 20万内有戏？

近日，据日本媒体报道， 丰田 C-HR车型在今年7月份停产之后，其生产工厂或将投产 雷克萨斯 全新入门车型，据悉，该车或将命名为“BX”，定位将为小型SUV，并将会与丰田 YARiS Cross 一样基于丰田TNGA-B平台打造。

新车预计最快将于今年6月份内正式发布，今年内正式投入生产环节。

从其定位来看，新车将会成为雷克萨斯旗下最亲民的入门级别SUV车型，其售价将要比紧凑型SUV定位的 雷克萨斯UX 要更为实惠亲民。但其是否会引入国内目前还并不清楚。不过，截至目前雷克萨斯官方尚未出面证实。

（配图为假想图，实车效果以雷克萨斯官方发布的车型官图为准）

从图片可以看出，新车将采用雷克萨斯品牌旗下最新的家族式设计语言，大体造型与此前曾曝光的全新 雷克萨斯GX 的设计造型有些许接近。

同样是以类似大嘴样式的大尺寸梯形进气孔取代了雷克萨斯标志性的纺锤式前进气格栅，但同样极具辨识度的L型日行灯则保留了下来，不过整体前大灯组却较为简约，可能是出于入门级定位的缘故。

简约的设计配合分段式下包围就组成了整个前脸，视觉感受倒也十分耐看，有点像是全新 雷克萨斯RX 的缩水版。

虽然公布的假想图并不是官方出品，不能代表新车型的最终版本，但也能反映出新车的大体设计风格，一定程度上也较为接近新车的最终版本。

在2021年12月举行的丰田汽车发布会上，雷克萨斯官方所公布的一款类似跨界风格SUV的全新车款很有可能就是该车型。

（其他版本车型图片）

内饰方面，虽然目前并未有关于新车的具体消息或图片，但参考其外观的设计造型来看，新车的车舱布局设计也将会是雷克萨斯家族旗下的最新样式设计，预计新车上会配备更大尺寸的悬浮式中控屏幕以及更加简约 现代 的空调控制区域和中控布局，其豪华氛围和档次感或许也将有一定程度的保留。

还有消息表示，新车型将会与丰田YARiS Cross一样基于丰田TNGA-B平台打造，车长和车宽有可能将保持在4.5米和1.7米以内。不过其毕竟是一台小型SUV，无需对其内部空间表现有着太多奢望。作为参考，丰田YARiS Cross的长宽高分别为4180/1765/1560毫米。

动力方面，既然新车型和丰田YARiS Cross两者为同平台产物，那么其大概率也会采用同一套动力总成。

作为参考，丰田YARiS Cross拥有纯燃油和混动两套动力系统，其中1.5L三缸发动机最大输出功率为88千瓦，峰值扭矩为145牛·米。而1.5L三缸发动机+电动机组成的混合动力系统的最大输出功率分为67千瓦/59千瓦。

不过，由于雷克萨斯的品牌定位，其或许会在此基础上有所改进，或许也有概轮会采用纯电动力驱动。当然，新车的具体信息一切还是以官方发布为准。

如果雷克萨斯全新的入门级别的小型SUV果真量产并引入国内，那么其售价或许将会保持在18-24万元左右，不知道屏幕前的各位（尤其是广东地区）的朋友们，会不会将其列入购车名单里呢？毕竟，雷克萨斯在众多沿海地区的品牌影响力和号召力丝毫不比其他豪华品牌要差。

（注：部分图片来源于网络 侵删）

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推倒重来才合适？雷克萨斯推全新越野车 但它们表示不服！

在近期推出的最受关注的新车当中，肯定少不了 雷克萨斯 的全新一代GX硬派SUV。

这是雷克萨斯推出的第三代GX，同时也是目前雷克萨斯旗下最硬核的越野车型。继GX发布之后，算上已在海外上市的HUMMER EV，即将发布的下一代 奔驰 大G，以及国内自主品牌推出的两款豪华硬派越野代表 仰望U8 和 猛士917 ，百万级豪华越野市场算是正式迈入了一个新时代。

作为SUV市场中极为特殊的一个细分类别，但凡与“硬派”沾边的产品都会在技术发展方面具有一些特别之处。

由于对底盘抗扭刚性与可靠性的高需求，哪怕是售价上百万的豪华硬派SUV，它们也还一直使用着“老旧”的非承载式车身架构，而动力系统也往往是十多年都不更新。

但是在新能源大潮的影响下，哪怕是硬派SUV，也必须改变；而在这个大家都“必须转型”的关键时刻，各家厂商选择了不一样的发展路向。

首先，雷克萨斯最新推出的这款GX就是“守旧”的代表。

虽然外观造型设计采用了对于雷克萨斯来说新鲜感十足的方盒子车身比例和直来直去的硬线条和硬折角，让新车看起来充满硬汉感，非常符合其硬派SUV身份；但在内里却依旧保持着老一派的造车思路。

首先，作为一款硬派SUV，即便是到了模块化架构时代，也得坚守非承载式车身的传统；因此全新一代 雷克萨斯GX 就使用了与现款 兰德酷路泽 、 丰田 Tacoma 、丰田 坦途 、 雷克萨斯LX 等车型同款的GA-F非承载式底盘。

即便如今以全新结构设计理念和最新材料制造的承载式车架在抗扭刚性方面的表现已经超越一般的传统非承载式底盘，同时还能在公路行驶时带来更好的性能表现，但雷克萨斯显然还是选择用“老路子”。

同样走老路子的还有动力系统，目前已经推出的版本只提供3.5T双涡轮增压V6发动机，可输出最大354匹马力和649牛·米峰值扭矩，搭配10AT手自一体变速箱且没有加入任何轻混系统。

与此同时，四轮驱动系统仍然保持机械全时四驱结构，其中包含有电控分动箱和托森式中央差速锁，更硬核的Overtrail则还会安装有后轴差速锁以增强通过性。

唯一一个能够称得上对新能源时代“妥协”的新东西，恐怕就是即将推出的混合动力版本。

据悉GX未来将推出的混动版本将搭载最新一代基于2.4T涡轮增压发动机的油电混合动力系统。虽说这一套混合动力系统确实会在稳定性方面符合雷克萨斯硬派SUV的“可靠越野”形象。

不过，在新能源浪潮之中，这种“守旧”做法的最大问题在于它很可能无法像上一代车型一样在市场上持续打拼十多年，毕竟随着世界各地排放标准的进一步提高，现时的大排量燃油发动机很可能无法继续销售，而继续投入大量资金优化能耗和排放表现，对于“行将就木”的燃油动力汽车来说似乎也意义不大。

因此它依旧还不能完全“跟上时代”，需要进一步升级进化。

相比之下，有的品牌会选择一步到位直接迈入纯电动时代，这也是当前许多豪华硬派SUV的选择。

比如曾因太不环保而停产的美式豪华越野代表 悍马 ，早前就以纯电驱动的HUMMER EV重返汽车市场，并且将引入国内销售，成为国内豪华硬派SUV市场中实力强劲的产品。

而豪华越野细分市场里的代表之作 奔驰G级 ，也推出了名为EQG的纯电版本；虽然这款车型尚未发布，距离上市更有相当的距离，但它的原型车已经在海外进行着各项道路测试。

而在今年的 上海 车展， 东风 集团旗下的全新品牌 猛士 科技旗下首款纯电豪华硬派SUV 917也以70-160万元的价格区间正式开始了预售。

上述三款车型，分别来自北美、欧洲和中国；虽然在设计风格方面各不相同，但在行走系统部分，它们的相似度都是相当高的。

教授说的就是多电机四轮驱动系统。

其中已经在海外正式上市并已确认会引入国内销售的HUMMER EV采用的是三电机四驱系统。

这套三电机驱动系统拥有最大1000匹马力的综合输出功率，峰值扭矩在经过低速扭矩放大之后能够达到疯狂的15592牛·米，这是目前世界上动力性能最强的硬派SUV之一。

而大名鼎鼎的奔驰G级，虽然具体的技术参数仍未被公开，但已知它会采用四台电机构成驱动系统，而中控台上经典的三把差速锁开关按键也将变为三种特别驾驶功能尚未切换按键。

至于可被视为“新势力”的猛士科技，其首款车型917同样会搭载可综合输出1000匹马力、1400牛·米综合扭矩的四电机驱动系统。

从以上三组数据可以非常直观地看出，纯电驱动的技术路线可以为这些车型带来非常显著的动力优势，其中尤其是秒杀燃油发动机的扭矩参数，在爬坡穿越的过程中可是相当实用的。

除此之外，通过多台电机实现的四轮驱动系统，也意味着传统的机械分动箱可以被取消，动力传输系统可以变得更加简单，而每一个车轮的动力分配调节也可以做的更加精细、快速。

而由于每个车轮都有自己的动力源，因此这一类硬派SUV也能拥有非常独特的行驶模式，包括但不限于配合大角度后轮辅助转向使用的“螃蟹爬行”模式以及“ 坦克 掉头”等此前在燃油车型身上不太容易实现的功能。 寻车网

不过，纯电驱动也会给硬派SUV带来一些麻烦。

首先电驱系统瞬间就能爆发出峰值扭矩的动力输出特性对这些车型的动力控制系统提出了很高的要求，尤其是在高难度越野工况下，驾驶者往往需要非常精确且细微、克制地控制动力输出，加速踏板的响应速度与敏感度都会很显著地影响野外驾驶体验。

此外，由于需要考虑严苛的野外路况，对于驱动电机、动力电池组以及控制系统抵抗复杂环境的能力也提出了极高要求，起码在涉水的时候需要确保不会进水短路甚至漏电。

但最为重要的，还是续航的问题。

这应该是纯电硬派SUV要面临的最纠结的情况：想要充足的续航，在满足多台电机用电需求的情况下，就得安装超大的动力电池组，而这意味着像HUMMER EV（纯电续航563km，电池容量212.7kWh）一样达到4.1吨的惊人车重。

而在荒山野岭之中，寻找补能设施同样是非常困难的事情，起码你不能像驾驶燃油车一样在野外穿越时带一个“副电池”。

因此在面对专业的越野活动时，纯电动车型总会让人感觉到有一点不太放心。

于是有的车企便想出了一个简单粗暴但有效的解决方案——增程式。

目前火遍全网的自主品牌豪华硬派SUV—— 比亚迪 仰望U8就是其中的代表；在实际驱动系统方面，它跟前文提供的猛士917一样采用了四电机驱动系统，可输出综合功率为1197匹马力，最大综合扭矩1280牛·米。

四轮独立电机配合出色的动力控制系统，让这款预售价109.80万

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