它要向“长城炮”开炮 也有过人之处

试驾郑州日产锐骐7 它要向“长城炮”开炮？

6月16日，郑州日产锐骐7在云南丽江正式上市，厂商指导价区间为10.98万-16.08万元。作为郑州日产主打乘用化的皮卡车型，锐骐7相比锐骐6确实有了不少提升，定位也更高端一些。今天我也在丽江与锐骐7相处了一天，深度试驾体验下来发现它还是有不少亮点的。

开始试驾之前，我们首先来了解下锐骐7的动力水平，新车将分为汽油版及柴油版车型。

此次我试驾的车型为锐骐7 2.3T四驱柴油版8AT旗舰型，其搭载了一台型号为M9T的2.3T柴油发动机，最大功率为122kW，峰值扭矩为420N·m。与发动机匹配的是一台来自采埃孚的8速手自一体自动变速器。

这套动力组合与锐骐6一样，只不过对发动机进行了重新调校，动力参数有所提升，功率和扭矩分别增加了2kW和40N·m。

另外还有2.0T汽油发动机版本车型，发动机最大功率为160kW，最大扭矩为360 N·m。传动部分，匹配的同样为6MT及8AT变速箱。

底盘悬架方面，锐骐7采用的是前双叉臂式独立悬架后钢板弹簧的组合，顶配车型还支持选装后五连杆整体桥式非独立悬架。

这次试驾我们将按设定的试驾路线走，前半程沿着丽江的城市道路前行，后半段主要是蜿蜒崎岖的轻度越野山路。

城市道路行驶时，锐骐7给到我的第一感觉还是很不错的，开起来还是比较好上手的，并不会有开大皮卡那样的笨重感。

锐骐7起步比较轻快，油门的响应也还算积极。这台2.3T柴油发动机的动力输出并没令我失望，特别是低扭时的爆发比较早，动力相当充沛。

锐骐7配备有ECO、SPORT、SNOW及COMFORT四种驾驶模式，日常城市驾驶时推荐使用COMFORT模式就行，该模式下的动力输出就足够日常使用了。

配备的8AT变速箱平顺性表现不错，升挡也比较积极。不过当我需要急加速超车或者出弯加速时，变速箱降挡会明显慢半拍，深踩油门会隔一秒才有动力回馈，并不是特别跟脚。

刹车踏板的脚感也是比较日系车的设定风格，前段偏软，后段则稍微硬一些。如果是在拥堵的城市路况行驶时，这样的刹车调校开起来其实并不是特别舒服。

锐骐7的转向手感比较沉，指向性也比较模糊，不过整体还是能够令人接受的。毕竟对于一台皮卡来说，要求它能有出色的操控性能显然不是特别现实。

底盘整体比较扎实，高速行驶时也足够沉稳。不过钢板弹簧的滤震性表现就一般了，细碎振动传递到车内还是比较明显的。面对较大坑洼路面时也显得比较生硬，尤其是坐在后排时，会有令人不适的颠簸感。

如果平时以城市路况家用为主的话，建议选配五连杆非独立后悬架，舒适性方面相比钢板弹簧有很大的进步。

锐骐7在隔音降噪方面也有所加强，低速行驶时车厢内还是比较安静的，不过在中高速行驶时在车内还是能感觉到胎噪跟风噪的存在。另外在急加速时，柴油发动机的噪音也比较明显。

离开城市路况，我们继续向着玉龙雪山方向的崎岖山路前行，刚好能让我们感受下锐骐7这台四驱皮卡在山路中的表现如何。

锐骐7的最小离地间隙为209mm，接近角和离去角分别为33°和25°，最大爬坡度达到40%。这些条件让锐骐7有着出色的通过性，这也是它在跑复杂山路时的底气所在。

试驾车型配备了电控分时四驱系统及伊顿后桥差速锁，还提供有2H、4H AUTO、4H及4L四种驱动方式，应付这种普通的泥泞山路还是绰绰有余的。

两驱及高速四驱模式可以在行驶过程中随意切换，期间在经过一些沟沟坎坎的泥路或碎石路时，我会打开4H高速四驱模式，便能轻松应对。

即便是在面对较陡的长坡道时，也可以调至4L低速四驱模式，确保四个车轮均有足够的扭矩输出，锐骐7也能较轻松的通过。

整个试驾过程锐骐7都没有出现吃力和打滑的现象，可见其跑山路时轻度越野性能还是值得肯定的。

整体而言，锐骐7整体行驶质感还是不错的，动力足够日常使用，低扭爆发较强，通过性强，并且舒适性及NVH方面也有所进步。不足的地方也是比较明显的，变速箱降挡不够积极、转向不够精准、柴油发动机噪音较大都是需要继续优化的地方。

试驾完毕，我们回过头来看下锐骐7这套全新的设计语言。虽然跟锐骐6一样依旧挂着东风车标，但整体外观设计变得更加精致时尚一些，颇有几分纳瓦拉的感觉。

第一眼看到锐骐7时，它并没有给我像传统皮卡车型那样比较“粗糙”的刻板印象。新车还是融入了很多较为时尚的潮流元素，有新意又不失稳重，铁汉也能有柔情的一面。

新车前脸采用了官方称之为“虎啸山林”的设计，大尺寸的“V”形进气格栅中间加入了黑色镂空网格，类似于日产V-Motion的中网设计，整体看起来较为霸气。

前大灯造型中规中矩，远近光灯均为卤素光源，如果高配车型能升级为LED就更好了。好在“C”字型的日间行车灯还是比较有特色的，点亮后的效果不错。

下保险杠采用了大面积的银色饰板装饰，让我们知道它依旧是一台有气势的硬派皮卡。

锐骐7的车侧相比锐骐6变化不大，造型依旧饱满大气，突显肌肉感。底部还配备了原厂的金属踏板，方便驾乘者上下车。

车身尺寸方面，试驾车型的长宽高分别为5287/1850/1832mm，轴距为3150mm，尺寸相比长城炮还是有不小差距。长货箱版车型车长达到了5537mm，其它尺寸则保持一致。

试驾车型配备的是多辐式的18英寸轮圈，旋风造型看着很有运动感。与之匹配的是三角AdventeX SUV系列轮胎，规格尺寸为255/60 R18。

尾部则没有太多的亮点，依旧是方方正正的传统皮卡式车尾设计。全卤素光源的尾灯组造型也比较一般，缺乏足够的辨识度。

试驾车型还配备有行李架及后厢货架，用来拉货实用性还是蛮高的。标箱版车型货箱尺寸为1562/1510/475mm，开启方式依旧为传统的背开方式。不过高度较高，搬取大件物品时便不是特别方便。

除了变得更加大气时尚的外观设计外，锐骐7内饰的变化也是巨大的。采用了全新的乘用化内饰设计风格，中控大屏配合电子挡把设计，让我有坐进一台SUV车内的错觉。

锐骐7内饰用料方面确实有不小的进步，新车在门板、座椅及中控台等地方采用了大量菱形纹路皮质及软性材料包裹，有着不错的触感及观感。

不过三幅式多功能平底方向盘依旧采用塑料材质，整体手感比较一般。

仪表盘也是传统的机械式仪表，有些许老气。如果顶配车型能配备全液晶仪表盘就更好了，更能满足用户的多元化需求。

10英寸的悬浮式中控大屏也是内饰的亮点所在，集成了车联网、在线导航及语音控制等功能，同时也支持大量的第三方应用，相比锐骐6和纳瓦拉智能化程度更高。

不过单从车机UI界面来看，可以看到比较明显的原生安卓系统的痕迹，略显山寨。建议厂家能够深度整合一下，开发一套专属的智联车机系统，会显得高级一些。

配置方面也达到了主流的水准，360°全景影像、定速巡航、电动天窗、自动空调、电子手刹、自动驻车及远程车辆控制等功能配置都有配备，实用性还不错。

座椅方面，锐骐7采用了双色仿皮材质的座椅，并且主副驾驶位均支持电动调节。座椅填充物软硬适中，延续了日产“大沙发”的优势，乘坐舒适性还是不错的。

后排座椅的坐姿偏高，靠背角度比较平直，腿部空间表现也较为一般，长时间乘坐舒适性一般。好在坐垫比较长，对于腿部的支撑性做得很到位。

并且还配备有后排空调出风口及USB充电接口，也能满足后排乘客的需求。

写在最后：近两年来，很多地方都在陆续出台解禁皮卡的政策。特别是在云贵及川西等路况复杂的山区，皮卡车型会更受当地消费者欢迎。在满足皮卡车型皮实耐用及方便拉货的硬指标下，越来越多的用户也会追求更好看更智能更好开的皮卡车型。

如果说锐骐6只是一台适合拉货的实用工具车，那么锐骐7便是在保持其实用性的基础上，在设计、智能化、档次感及舒适性方面均有所升级，成为一台宜商宜家的“大玩具”，这也是深耕皮卡市场29年的郑州日产为了满足用户的多元化需求所交出的答案。

后续我们也会为大家带来更多关于郑州日产皮卡新车型的信息，感兴趣的朋友可以多多关注我的寻车号，也可以B站搜索关注「开车吧兄弟」。

也有过人之处 长城风骏7怎么样 试驾评测

【编者按】在最早时，人们印象中的皮卡形象好像分为两种，一种像“猛禽”这类走“拿样儿”风，一种则是走那种“代步搬砖”风，这类多数以国产皮卡为主，给人印象往往是长相一般，“面包车”的内饰。但随着时间的推移，在国内，老百姓对于车的需求越来越多，从当初SUV的火爆，在到现在皮卡车型日益升温，咱们国产皮卡的需求越来越大，厂商也对人性化的配置越来越重视。今天，我们来看一下，来自长城的这台风骏7，有哪些“过人之处”吧。

外观上，这台风骏7继承了长城那种一贯的“硬”，无论是从整体的车身轮廓，或是车身线条，每个地方都充满着硬派的味道。另外，风骏7提供长轴版和标轴版本，供消费者选择，长轴版在装载上有着很大的优势，标轴版则会在越野上有着很大的优势。

我一直觉得国产皮卡的内饰会有些“简陋”，但事实上，风骏7的内饰并不简陋，与SUV的内饰类似，像多功能方向盘、仿碳纤维装饰板这类实用功能或烘托气氛的小元素，都有在其中。甚至还配有车联网功能，确实有点儿让我感到意外。

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与很多国产皮卡圆润的样子不同，风骏7方方正正的样子，见楞见角的线条，让这台车上充满了硬派的味道。并不“简陋”的内饰让我有些吃惊，毕竟谁能想到一辆皮卡上还会有车联网呢？经过了越野场地的试驾，我对风骏7这台车的印象更加深刻。在项目中，它还是很从容的，四驱能力十分优秀，并且底盘悬挂十分紧绷，让我好感度爆棚。但不是没有缺点，为了承载能力所使用的钢板弹簧悬架，让后排的乘客在这种极端路面上时的感受，并不美丽。

最后还有一点，由于环境原因，咱们国家马上就要开始实施“国六”排放政策，对于某些城市来说，“国六”成为了刚需，风骏7作为首款“国六”排放标准的皮卡来说，走在了前面，就现阶段从排放来说，应该是没有对手的，所以相信在一段时间里，这台车的销量应该会很不错，但之后随着其他品牌更新“国六”皮卡后，风骏7的销量会如何我们还不得而知，但从风骏7的产品力来说，相信也会有着不错的销量表现。