进口新能源汽车试驾 纯电SUV就选他，年内销量领先的A级纯电SUV-试驾威马EX5（上篇）

试驾测评是很多朋友有关注的类型，那么进口新能源汽车试驾 纯电SUV就选他，年内销量领先的A级纯电SUV-试驾威马EX5（上篇），寻车网为大家带来了相关文章，希望给大家提供参考。

试驾雷克萨斯RZ——体验“雷式”新能源玩法

随着早期尝鲜的新能源车主陆续置换新车，新能车的保值率越来越受到关注。而聊到保值， 雷克萨斯 是一个不得不提的品牌，按照惯例，“保养不花钱、换车少亏钱”是雷克萨斯车主的固定福利。因此，以“保值”见长的雷克萨斯，其推出的纯电车会否依旧“高保值”？是个挺有意思的话题。

大咖从雷克萨斯官方了解到，他们为 雷克萨斯RZ 用户推出了一个“高保值承诺”政策。得益于这项政策，RZ的用户自购买之日起的第一年到第四年，他们手上的RZ保值率都有雷克萨斯官方兜底。

以置换雷克萨斯品牌车型的方案为例，首年90%，次年80%，第三年70%。这样的保值率在新能源车当中几乎是最高的，甚至比大多数传统燃油车还要高。可以参考中国汽车流通协会发布的《2022年度中国汽车品牌保值率报告》，纯电SUV保值率第一名的 特斯拉 Model Y ，一年保值率为87.29%。而作为传统燃油车的 宝马X3 ，一年保值率为89.41%。

对于RZ车主而言，在雷克萨斯官方“高保值承诺”护航下，他们手上的RZ，至少比同年份的其他车辆，包括新能源车和燃油车，都是更保值的。一众新能源车厂商中，除了雷克萨斯，暂时还找不到第二家品牌会这么做。

为旗下车型的保值率作承诺，无疑是一件增加成本的事情，但为什么雷克萨斯还要这么做？除了为照顾用户的体验以外，更深一层，是因为RZ这款车太重要了。因为这是首款基于全新专属纯电平台打造的BEV车型，代表雷克萨斯在电气化道路上迈出的全新一步。

可能很多人不知道，雷克萨斯RZ这款车在研发阶段就已经在下山技术中心进行严苛的测试。这个面积相当于140个“东京巨蛋”（东京最大的棒球场）的技术中心，未来将有一部分划归于雷克萨斯所有。未来雷克萨斯全球总部、开发中心和拥有12种测试路段的试验场都会坐落于此。你可以将“下山技术中心”理解为雷克萨斯最高标准研发中心，而出自下山技术中心的RZ，重磅程度可想而知。

常言道，实践出真知。如此重磅的RZ的实际驾驶表现会怎样？大咖前段时间在厦门赛车场深度试驾了雷克萨斯RZ，今天的试驾报告会给你答案。

独一份的雷式驾控

虽然以豪华、舒适著称，但“雷式驾控”绝不是一个伪命题，从厦门赛道回来之后，我笃定雷克萨斯RZ是一辆充满趣味的SUV。但在“驾趣”的表达上，雷克萨斯有自己的一套玩法。

大多数主打驾控感的车型都倾向于将动力性能放在最容易被看到的位置，雷克萨斯RZ并没有这样做。反而读起来有点抽象的“心流驾控系统”，成为了最被推崇的概念。

这套系统的组成不简单，DIRECT 4电子动态四驱系统基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集到的信息能够从100：0到0：100之间分配前后车轮的动力输出，从而实现更强、更稳的操控。

厦门国际赛车场是一条兼具乐趣与挑战的赛道，最大高度落差11米，几乎每个上坡、下坡的位置都设置了复合弯。如果对赛道不够熟悉的话，很难把握好走线，甚至很容易会出现推头，冲出赛道。

在厦门赛道试驾雷克萨斯RZ，也是我第一次在这条赛道上驾驶。好几次入弯之前没有充分减速，眼看着车辆即将有推头的趋势，RZ的车尾似乎感知到车辆的动态，变得略微灵活起来，让我依然可以保持着相对得体的走线。DIRECT 4电子动态四驱系统的作用正是体现在这里：在入弯出弯时，快速地为你纠正行驶轨迹。

赛道的试驾让我更加直观地感知到DIRECT 4系统的存在，而在日常生活中，这套系统也同样能够发挥作用，比如让车主在湿滑路面的起步更加平稳，又或者在拐弯抹角的路段带来更好的循迹性。如果你在试驾RZ的过程中 发现 这台车比以往开过的车型更加得心应手，那很可能是DIRECT 4系统已经默默为你提供了服务。

除了DIRECT 4，“心流驾控系统”还包括意在传承雷克萨斯平顺、静谧驾控品质的LDS雷克萨斯驾驶印迹、以驾驶员为中心的TAZUNA缰绳座舱设计、以及糅合了莫比乌斯方向盘和Steer by Wire可变比电子线控的转向系统。每一个板块都为创造更接近人车合一的体验贡献力量，最终营造出这种灵活而不失 优雅 的“雷式驾控”。

“雷式”智能，讲究人性化

赛道驾控代表激情，而激情的另一面，便是代表理性的智能和安全。L2级别的智能驾驶辅助、主动刹车、车道偏离辅助等功能在电动化时代都已经不再新鲜。汽车的智能化已经跨越了从0到1的过程，当不同厂商都能够提供类似配置、类似功能的时候，拼的就不是“有和没有”，而是谁的体验更好。

直线行驶、路人模拟、自动泊车，这些体验项目对于经常试驾新车的大咖来说并不陌生。这次开着雷克萨斯RZ再度体验之后，反而挖掘到一些有别以往的惊喜。

直线道路上，两个假人模拟即将横穿马路的路人，RZ靠近的过程中，开始在仪表盘中发出提示，我有意不做任何操作，无动于衷。当系统没有得到任何指令之后，且距离假人较远处时，方向盘略微向远离假人的方向小小地自动打了一把方向，动作很小，却又恰恰避开了路人，这个动作很轻柔，以至于坐在车内的人员基本都感知不到，但预判式主动驾驶辅助系统PDA已经成功的规避了一次有可能发生的意外，将行车风险降到了最低。

停车位旁边，RZ开启自动泊车后慢慢驶入，一辆电瓶车从车头走过，RZ可以识别到他，判断两车行车路线没有交集时，将继续执行倒车动作。后来一个假人从车尾靠近，这才把RZ给“逼停”了，等假人挪开之后，不需要任何动作，RZ一把就倒进去了，而且全车车身都没有压线，停得非常标准。相比之下，隔壁的 理想L8 虽然也停进去车位了，但方向多打了一把，车头也略微压了线。

这并不是我编出来的两个故事，而是在测试场亲眼所言的画面。很常见的行人识别、自动泊车功能，RZ能做到的是在过程中表现的更像一个“人”，让整个过程变得更加自然、流畅而且保证足够地安全。

与其他智能汽车不同的是，RZ所搭载的LSS+高频智能科技的特点在于“拟人化”。比如它的预判式主动驾驶辅助系统PDA预判减速避让功能，可以根据行人或机动车轨迹，预判未来场景；又如它的预碰撞安全系统 PCS 带紧急转向辅助功能 ESA，可以允许车辆偏离车道中央，以规避车道内的其他障碍物；再如它刹车、转向和提速的细腻操作，让RZ像一位“老司机”，给驾乘人员带来更加舒适的感受。

智能化大潮浩浩荡荡，顺之者昌，但在疯狂扩张智能化配置的时候，甚少有品牌像雷克萨斯基于“以人优先，而不是机器优先”的理念来开发。当越来越多人体验到人性化的智能有多么美妙，以用户需求倒推其他厂家更关注“人性化”，也是早晚的事。

写在最后

未来新能源车会变得怎么样？答案肯定不止一个。但从RZ身上，我们看到了雷克萨斯交出的答案：独特的雷式驾控、人性化的智能科技，当然了，还有那传承了若干年的“保养不花钱、换车少亏钱”。回归本质，让用户省心和安心，是当下新能源车品牌普遍缺乏的理念，而基于这种理念之下诞生的雷克萨斯电动化产品，注定拥有属于自己的独到魅力。

【本文来自易车号作者SUV大咖，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

纯电SUV就选他，年内销量领先的A级纯电SUV-试驾威马EX5（上篇）

威马汽车这个品牌，可能对大多数传统用户还比较陌生，对此小编就多介绍一些关于威马的细节。

2020年9月22日，威马汽车宣布已经完成总额100亿元人民币D轮融资，创造了中国本土智能汽车发展历史上最大的单轮融资纪录。同时威马汽车创始人董事长兼CEO沈晖也是资深从业者，以前是吉利的高管，他的最大业绩是带领了吉利完成了对沃尔沃汽车的收购，这是中国汽车市场一次壮举，可以说足够载入中国汽车的史册。

就在前几天，威马汽车公布了2020年10月销量数据，威马汽车10月销量为3003辆，同比增长46.1%，再创年内新高。今年前10个月累计销量达16889辆，超过去年全年销量总和（去年为16876辆）。其中 威马EX5位列造车新势力A级纯电SUV年内销量第一。威马EX5也就是本次小编试驾的车型。

1、车型定位

威马汽车和蔚来理想小鹏基本上是同一时期开始做的，但是和他们这几家公司的策略不同，威马在产品线上选择了先攻占中低端，然后再攻占高端的路线。其他几家基本上是模仿特斯拉，先打造高端产品，然后再做中低端的车型。

本次试驾的EX5是威马汽车的第一款车型，定位是A级紧凑型SUV，最新现款官方起售价14.98万。具有大空间、长续航、智能化、高性价比等特点。威马EX5已经获得了新势力纯电SUV年内销量领先的位置，从侧面说明得到了市场和消费者的认可。

2、车型参数

威马EX5是定位于紧凑型的SUV，本次试驾车型是威马EX5 2019款 智行2.0 Extra创新版400，工信部续航里程是400公里，它的最大功率是160千瓦。最大扭距是315牛米，整车的长宽高分别是4585x1835x1672mm。官方公布的0~100公里加速时间是8.5秒，算是在同级别新能源汽车里相对较快。

3、车型外观

本车采用了全LED大灯，造型上比较普通，但下方的l型日间行车灯，还是看起来比较醒目的。

同时呢，在前脸中部的封闭式格栅中部位置威马汽车的5条竖杠logo，是带有呼吸灯的，在充电时候会亮起，展示剩余电量。

在logo的下方，是一个隐藏的直流快充充电口。

在车牌的下方，隐藏着一个毫米波雷达。这是一个实现L2辅助驾驶的重要装备。车牌的左右两侧呢，还分别有两个雷达探头。

车身侧面的看起来还是比前脸更有设计感。采用了现在比较流行的也是向特斯拉看齐的隐藏式门把手的设计，可以减小风阻，也可以让它的视觉效果更加的有整体感和科技感。

在车的左后方，有一个盖板隐藏着一个交流的慢充充电口。

在车尾也使用了现在新能源汽车比较流行的贯穿式尾灯。实际使用的效果还是比较引人注目的。

在车尾处标着ex5 400，代表着本车的工信部续航里程是400公里。

威马ex5总体设计比较普通但还算是耐看，符合他a级紧凑型SUV的定位。

本车配备的轮胎是225/55 的18寸米其林轮胎，从标配的轮胎上看，厂家还是比较下舍得下本。轮毂采用的是十辐的铝合金轮毂。

4、车内空间

得益于在同级别车型里较大的车身尺寸，整车的内部空间还是比较宽裕的。常看小编的文章的读者，一定知道小编是不提倡描写车内空间这些客观的参数指标的，因为这些客观的指标，还是亲身体验比较好。但是有些读者的反馈还是要看，所以这次小编也不能免俗，特别邀请了我们“1米9”的模特小番茄，来做示范，展示本车的空间。以下所有的车内空间展示都以小番茄为基准。

首先，前排座椅，头部有3拳以上的空间。

前排的腿部空间，小番茄调整合适的姿势后，有约两拳的空间。

接下来我们来到后排，前排保持在小番茄的标准坐姿，后排头顶有3拳以上的空间。

后排的腿部，也有大概3拳以上的空间。本车的后排空间得益于同级别中较大的轴距，还是表现不错。后排中间的地台突起，也不是很明显，基本对中间的乘客没有影响。

好，掌声送给我们的模特小番茄女士，感谢她的出镜。o(*￣︶￣*)o

5、座椅

本车的座椅采用了真皮座椅，并且前排使用了一体式的运动座椅。

前排的主驾座椅支持前后调节，靠背调节，高低调节，而且可以选配腰部支撑调节，小编这次试驾的是顶配版，所以也带了腰部支撑调节。腰部支撑，这点要非常给好评，小编在长达三个小时的驾驶途中，并没有感到疲劳，乘坐非常舒适。可以说是小编试驾过最舒服的SUV之一。

主驾座椅还支持记忆功能，可以设置两个记忆位置，下次再上车时一键就可以调整到自己适合的位置。

同时副驾驶也支持4向的电动调节。

同时主驾和副驾都支持座椅加热。这点在寒冷的冬季北方非常适用。但是有一个槽点就是这个座椅加热，只有一档，也就是说它只有开和关，这点使用起来有点不方便。

同时本车的后排也支持两个角度的靠背调节。小编特意调整了两个角度给大家展示。

拉这个拉绳，就可以进行调整后排座椅角度。

同时还支持46比例的后排座椅放倒。进一步扩展后备箱的空间。上图拉绳拉到底就可以放倒座椅靠背。

6、后备箱

本车的后备箱配备了电动尾门，当你携带钥匙靠近后备箱的时候，用脚扫后备箱下方，就可以自动打开电动门。

装完行李后按一下自动尾门上方的按钮，后备箱的门会自动关闭。

后备箱尾门的打开角度，可以按照个人身高进行自定义。

同时后备箱还贴心的准备了照明灯，12伏电源，还有挂钩，小储物格，这些配置还是比较实用的。

打开后备箱的盖板，你可以看到本车并没有配备胎，取而代之的是一套补胎工具，现在很多新能源汽车已经默认取消了备胎。

7、前备箱

值得一提的是，本车还具有前备箱，首先说一下这个机关盖的打开方式，在主驾驶的左侧有一个说明，提示拉两次左侧这个小的扳手，机关盖就可以打开了。

打开前机关盖，可以看到一个威马的logo。揭开这个威马logo的盖子，可以看到一个前备箱。

尺寸大概可以放进一个20寸左右的登机箱，当然你也可以在这里藏私房钱o(*￣︶￣*)o，位置还是相对隐蔽的（偷笑脸）。这个设计可以说是致敬了前辈特斯拉。

以上就是关于威马EX5的体验上篇，着重介绍了车型定位、参数、外观、内部空间、座椅、后备箱等部分。接下来，小编会陆续为大家讲讲本车的内饰、中控、L2级别的辅助驾驶以及整体的驾驶感受等，各位敬请期待后面的文章。

本文作者氢氪出行深度试驾官——“逆风飞扬”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

用电的“小钢炮” 40分钟充满80% 试驾大众全球最火纯电动车型

大众高尔夫是最常见的车型之一，只要你走在路上，免不了身边要驶过几辆高尔夫。不过，在2018年，大众高尔夫推出了纯电动版本，e-Golf。这款车以进口身份在国内销售，作为大众为了应对国内双积分政策的“领路人”，这款车到底怎么样？

e-Golf的外观内饰均采用了7.5代高尔夫的最新设计。所以，从外观上看，你可能第一眼无法区分到底是高尔夫还是e-Golf。在细节上，e-Golf增加了封闭式前格栅、蓝色饰条，以及位于下方保险杠两侧的大众新能源家族标志性C字形日间行车灯。在车头的LOGO内是慢充接口，充满电需要5小时。而快充接口则位于车身右后翼子板处，使用40千瓦的充电桩时，40分钟能够充满80%。

16英寸的低风阻轮圈和后窗侧扰流板是e-Golf的专属配置，提高经济性的同时，也让它看起来更加的帅气。车身尺寸方面，e-Golf的长宽高分别为4270/1799/1482mm，轴距为2631mm，和高尔夫相差不大。作为一款纯电动车型，e-Golf取消了排气装饰，车尾也因此看上去更加简洁。

内饰方面，e-Golf和高尔夫的整体造型基本一致，但在使用了12.3英寸全液晶仪表盘之后，内饰科技感得到了提升。8英寸的中控触摸屏是大众标志性设计，非常全面的支持苹果Carplay、百度Carlife和安卓Mirrorlink及andorid auto。

挡杆依旧是高尔夫传统的造型，只是加入了蓝色的元素。在挡杆左侧能看到能量回收系统的挡位调节，在D挡下，驾驶者可切换4种模式，D、D1～D3，在往下拨到B挡，就是能量回收最强的挡位。因此，e-Golf总共有5挡能量回收的模式。

e-Golf基于大众MQB平台打造，采用纯电驱动，其NEDC续航里程是255公里。单电机的最大功率136马力，峰值扭矩290N·m，在动力输出上看接近于高尔夫的1.4T车型。由于搭载单速自动变速箱，所以无论起步，加速，还是走走停停，你不会感觉到顿挫。

虽然是纯电动车型，但是e-Golf的驾驶感受和高尔夫没有太大区别，转向手感接近燃油版车型。同时，电门踏板的脚感也是非常舒适，力度和反馈恰到好处，因此开起来也是非常轻快的，这也是它的优势。

进口e-Golf目前在售的只有一款车型，指导价24.08万，并且近日在欧洲已经成功卖出第十万台，算是欧洲市场上卖得最火的纯电动车型之一。如果你只是需要一台城市代步车，e-Golf是一个不错的选择，合适的续航里程，不错的驾驶感受，足够满足你的用车需求。 寻车网

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