新能源汽车北方试驾 纯电SUV就选他，年内销量领先的A级纯电SUV-试驾威马EX5（上篇）

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纯电SUV就选他，年内销量领先的A级纯电SUV-试驾威马EX5（上篇）

威马汽车这个品牌，可能对大多数传统用户还比较陌生，对此小编就多介绍一些关于威马的细节。

2020年9月22日，威马汽车宣布已经完成总额100亿元人民币D轮融资，创造了中国本土智能汽车发展历史上最大的单轮融资纪录。同时威马汽车创始人董事长兼CEO沈晖也是资深从业者，以前是吉利的高管，他的最大业绩是带领了吉利完成了对沃尔沃汽车的收购，这是中国汽车市场一次壮举，可以说足够载入中国汽车的史册。

就在前几天，威马汽车公布了2020年10月销量数据，威马汽车10月销量为3003辆，同比增长46.1%，再创年内新高。今年前10个月累计销量达16889辆，超过去年全年销量总和（去年为16876辆）。其中 威马EX5位列造车新势力A级纯电SUV年内销量第一。威马EX5也就是本次小编试驾的车型。

1、车型定位

威马汽车和蔚来理想小鹏基本上是同一时期开始做的，但是和他们这几家公司的策略不同，威马在产品线上选择了先攻占中低端，然后再攻占高端的路线。其他几家基本上是模仿特斯拉，先打造高端产品，然后再做中低端的车型。

本次试驾的EX5是威马汽车的第一款车型，定位是A级紧凑型SUV，最新现款官方起售价14.98万。具有大空间、长续航、智能化、高性价比等特点。威马EX5已经获得了新势力纯电SUV年内销量领先的位置，从侧面说明得到了市场和消费者的认可。

2、车型参数

威马EX5是定位于紧凑型的SUV，本次试驾车型是威马EX5 2019款 智行2.0 Extra创新版400，工信部续航里程是400公里，它的最大功率是160千瓦。最大扭距是315牛米，整车的长宽高分别是4585x1835x1672mm。官方公布的0~100公里加速时间是8.5秒，算是在同级别新能源汽车里相对较快。

3、车型外观

本车采用了全LED大灯，造型上比较普通，但下方的l型日间行车灯，还是看起来比较醒目的。

同时呢，在前脸中部的封闭式格栅中部位置威马汽车的5条竖杠logo，是带有呼吸灯的，在充电时候会亮起，展示剩余电量。

在logo的下方，是一个隐藏的直流快充充电口。

在车牌的下方，隐藏着一个毫米波雷达。这是一个实现L2辅助驾驶的重要装备。车牌的左右两侧呢，还分别有两个雷达探头。

车身侧面的看起来还是比前脸更有设计感。采用了现在比较流行的也是向特斯拉看齐的隐藏式门把手的设计，可以减小风阻，也可以让它的视觉效果更加的有整体感和科技感。

在车的左后方，有一个盖板隐藏着一个交流的慢充充电口。

在车尾也使用了现在新能源汽车比较流行的贯穿式尾灯。实际使用的效果还是比较引人注目的。

在车尾处标着ex5 400，代表着本车的工信部续航里程是400公里。

威马ex5总体设计比较普通但还算是耐看，符合他a级紧凑型SUV的定位。

本车配备的轮胎是225/55 的18寸米其林轮胎，从标配的轮胎上看，厂家还是比较下舍得下本。轮毂采用的是十辐的铝合金轮毂。

4、车内空间

得益于在同级别车型里较大的车身尺寸，整车的内部空间还是比较宽裕的。常看小编的文章的读者，一定知道小编是不提倡描写车内空间这些客观的参数指标的，因为这些客观的指标，还是亲身体验比较好。但是有些读者的反馈还是要看，所以这次小编也不能免俗，特别邀请了我们“1米9”的模特小番茄，来做示范，展示本车的空间。以下所有的车内空间展示都以小番茄为基准。

首先，前排座椅，头部有3拳以上的空间。

前排的腿部空间，小番茄调整合适的姿势后，有约两拳的空间。

接下来我们来到后排，前排保持在小番茄的标准坐姿，后排头顶有3拳以上的空间。

后排的腿部，也有大概3拳以上的空间。本车的后排空间得益于同级别中较大的轴距，还是表现不错。后排中间的地台突起，也不是很明显，基本对中间的乘客没有影响。

好，掌声送给我们的模特小番茄女士，感谢她的出镜。o(*￣︶￣*)o 寻车网

5、座椅

本车的座椅采用了真皮座椅，并且前排使用了一体式的运动座椅。

前排的主驾座椅支持前后调节，靠背调节，高低调节，而且可以选配腰部支撑调节，小编这次试驾的是顶配版，所以也带了腰部支撑调节。腰部支撑，这点要非常给好评，小编在长达三个小时的驾驶途中，并没有感到疲劳，乘坐非常舒适。可以说是小编试驾过最舒服的SUV之一。

主驾座椅还支持记忆功能，可以设置两个记忆位置，下次再上车时一键就可以调整到自己适合的位置。

同时副驾驶也支持4向的电动调节。

同时主驾和副驾都支持座椅加热。这点在寒冷的冬季北方非常适用。但是有一个槽点就是这个座椅加热，只有一档，也就是说它只有开和关，这点使用起来有点不方便。

同时本车的后排也支持两个角度的靠背调节。小编特意调整了两个角度给大家展示。

拉这个拉绳，就可以进行调整后排座椅角度。

同时还支持46比例的后排座椅放倒。进一步扩展后备箱的空间。上图拉绳拉到底就可以放倒座椅靠背。

6、后备箱

本车的后备箱配备了电动尾门，当你携带钥匙靠近后备箱的时候，用脚扫后备箱下方，就可以自动打开电动门。

装完行李后按一下自动尾门上方的按钮，后备箱的门会自动关闭。

后备箱尾门的打开角度，可以按照个人身高进行自定义。

同时后备箱还贴心的准备了照明灯，12伏电源，还有挂钩，小储物格，这些配置还是比较实用的。

打开后备箱的盖板，你可以看到本车并没有配备胎，取而代之的是一套补胎工具，现在很多新能源汽车已经默认取消了备胎。

7、前备箱

值得一提的是，本车还具有前备箱，首先说一下这个机关盖的打开方式，在主驾驶的左侧有一个说明，提示拉两次左侧这个小的扳手，机关盖就可以打开了。

打开前机关盖，可以看到一个威马的logo。揭开这个威马logo的盖子，可以看到一个前备箱。

尺寸大概可以放进一个20寸左右的登机箱，当然你也可以在这里藏私房钱o(*￣︶￣*)o，位置还是相对隐蔽的（偷笑脸）。这个设计可以说是致敬了前辈特斯拉。

以上就是关于威马EX5的体验上篇，着重介绍了车型定位、参数、外观、内部空间、座椅、后备箱等部分。接下来，小编会陆续为大家讲讲本车的内饰、中控、L2级别的辅助驾驶以及整体的驾驶感受等，各位敬请期待后面的文章。

本文作者氢氪出行深度试驾官——“逆风飞扬”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

用科技和性能开启新世代 试驾ARCFOX极狐αT

【车市百晓生】当下，新能源已经成为了全球汽车工业全新的发展方向，而经历了多年的发展和成长，中国的新能源汽车产业显然已经成为了全球范围内不可小视一股力量。在这样的大背景下，很多的国内新能源头部企业都将目光着眼到了全球，推出了对接世界的新能源高端品牌，而我们今天试驾的这台极狐αT就是出自北汽所推出的全球高端品牌ARCFOX(极狐)。

ARCFOX极狐品牌英文名称是一个合成词，Arc原意来自Arctic(北极)，代表了不惧挑战追求完美;Fox愿意为狐狸，代表了智慧与创造力。通过与华为共同打造5G构架、同时与麦格纳进行整车制造上的合作，再加上世界级的大师沃尔特·德·席尔瓦的操刀设计，让极狐品牌从诞生之日起就站在巨人的肩膀上，而它所推出的首款25-30万级别的极狐αT会给我带来什么样的惊喜呢。

极狐αT的外观设计是秉持了沃尔特·德·席尔瓦所带来的家族化设计风格，前脸通过线条的勾勒形成了极狐专属的X型设计，并向外无限扩展，突出了一种无边界的感觉。另外由于新能源不需要进气格栅的特性，因此让前脸的整体感更强。

搭配在前脸两侧的多边形前大灯，是采用了矩阵式的LED光源，并提供远光灯智能分区控制。在会车时，远光灯只会关闭对象来车的区域照明，其他区域继续保持远光状态，这才可以称得上是真正意义上的自动远光灯。

极狐αT的长宽高分别是4788X1940X1683毫米，如果你比较了解车的话，你一定会注意到它超过一米九的车宽，更大的车宽除了可以提供车内更好的横向空间体验之外，对于整车操控的稳定性也是至关重要的。同时由于新能源车短悬长轴的特性，这台车的轴距达到了2915毫米，这样的轴距我们也无需担心后排乘客腿部的空间了。

与前脸一样，极狐αT车身同样是那种明显欧系风格的极简设计，这也为它带来了0.27Cd的超低风阻系数，动感的双腰线呈现出了一种前低后高的俯冲式的姿态，另外在前翼子板两侧分别是车辆的直流以及交流充电接口。

在细节方面，全车四门是采用了隐藏式的门把手设计，在美观度和逼格方面都是配得上极狐αT定位的，同时车辆是提供双色车身设定的，我们体验的这台车就是从窗线以上都使用了更具动感的黑色车顶的设定。

轮胎方面，极狐αT在起步的480S搭载的就是235/50 R19的米其林低滚阻轮胎，同时635S版本的车型更是匹配了245/45 R20的大尺寸米其林低滚阻轮胎，这无论对于舒适性还是操控性来说都是多了一层保障。

极狐αT的尾部与前脸一样都是极简风格的设定，下方的黑色装饰板和黑色扰流板与上方黑色车顶，可以给视觉上带来三个不同的分层，另外贯穿式的LED尾灯，也是目前国际上最主流的设定。

如果你觉得极狐αT的外观不那么让你眼前一亮的话，那么没关系，进到车里来看一看吧。

进入到极狐αT的车内，首先你一定会被它中控台上那一块矩形的液晶屏所吸引到，这款屏幕的尺寸为20.3英寸同时采用了4K的高分辨率。基于这块屏幕，你可以体验到基于5G构架的手势识别、声纹识别、语音识别、人脸识别等在内的多维识别功能，真正的实现人与车的智慧交流，当然了，分屏显示这种事，我不用说你也能想到的吧。

除了4K巨屏之外，极狐αT上还有三块屏，分别是方向盘前面的12.3英寸全液晶仪表盘、前风挡上的8英寸HUD抬头显示屏以及中央扶手箱前部的10.1英寸触控屏。其实很多人会质疑屏幕多有什么用?那么我来告诉你，屏幕多最大的好处在于各司其职同时匹配到车内不同的成员。

比如HUD和中控大屏主要服务于驾驶员，可以让驾驶员在视线不离开前方的同时，完成对于行车电脑和中控多媒体的操作。另外两块屏幕主要提供给副驾驶进行车机和车辆功能上的操作，当然如果驾驶员在开车时不方便进行车辆功能上的操作，就可以通过上面说到的语音交互来完成，因此这样的设定除了科技之外，还是处于安全的考虑。

除了代表前卫科技的四屏联动之外，极狐αT整车内饰的质感也是不容忽视的，作为一个高端品牌的产品，极狐αT整个内饰都覆盖了软性、皮质以及钢琴烤漆的材料，同时考究的缝线也让视觉和触觉上更具豪华感。

就拿这个两幅方向盘来说，除了采用人体工程学设计以及真皮包裹之外，还在39点位置大范围的进行了打孔的核设定，因此整体的握感就会十分出色了，而这些都是通过细节上渗透到驾驶员感知上的。

在细节方面，极狐αT的灯光调节是采用了目前最流行的按键式切换方式，中央扶手箱前方集成了精致的一键启动按键以及其他驾驶相关的功能，在它的右侧是一个无线充电的面板，另外注重钥匙的消费者也可以看到极狐精致的钥匙绝对是比大多数豪华品牌更精致的。

当然了，既然出自北汽之手，那么极狐的怀挡设计似乎就变得顺理成章了，这样的好处无言而喻，它直接为你省出了一块10.1英寸的大屏。

极狐αT的座椅是采用了目前非常流行的零重力的设计，通过对于人体支撑部分进行了专门的材料优化，让人坐上去会更加的舒适。座椅的外部包裹的是NAPPA真皮材料，并采用了打孔设定，支撑翼则是防滑的翻毛皮，这样的组合带来的包裹性一定是不言而喻的。

为了同时照顾到前后排乘客对等的舒适性，极狐αT提供一块贯穿前后的全景天窗，另外后排的三头枕、中央扶手、出风以及充电接口也是一次性配齐，当然了，音响系统也没有马虎，这台车提供的是一套来自哈曼卡顿的品牌音响。

既然提到了高端二字，那么极狐αT的性能绝对是人们关注的另一个重点。先说说这台车的硬指标吧，我们体验的是一台四驱高性能版本的车型，它的前后分别提供了一台永磁同步电机，综合可以输出320千瓦的最大功率以及720牛·米的最大扭矩。

它的电池组电芯是由韩国SK集团提供，其拥有10年50万公里的超长行驶寿命，并且容量达到了93.6千瓦时，别的不说，如果你是一个电动车的“老炮”那你一定知道，当年北汽那一批采用三星电池的电动车保值率是远超其他同类产品的，因此同样采用韩国SK电池的极狐，未来的保值率也是非常可期的。

首先在场地试驾，我们体验的是极狐αT的智能自动泊车。相比于传统认知上需要驾驶员辅助切换档位的自动泊车，极狐αT的智能自动泊车可以说是完全“傻瓜化”的，驾驶员在车位前只需要开启自动泊车就可以去聊微信了，等微信聊差不多了，你就会发现车辆已经停入车位并挂入了P档。

其实自动泊车现在已经不算是一个新鲜东西，但在此前我们的调研中，很多车主会因为自动泊车不那么智能最后选择了自己手动泊车，因此只有像极狐αT这样“傻瓜式”的一键泊车，才能更好地让这项功能被利用、被普及起来，否则那就只是商家销售的一个噱头而已。

自动泊车之后，我们体验的是四轮脱困的模拟，基于电四驱的极狐αT在三个驱动轮均上到滑轮组的状态下，依然可以通过合理的动力分配迅速脱困，这对于一台SUV来说是至关重要的，更何况在北方冰雪路面上，一台可以及时调整四轮输出的车安全性也要更高。

说到安全性，其实也要说一下南北差异，作为北汽保有量最多的北京地区，四季分明，因此对于电动车整体考验要更加严苛，毕竟测试是测试，广大消费者切实的使用环境是无法被任何测试所模拟的，因此作为北汽而言，更多低温状态下的使用数据，将会成为它旗下产品在低温环境下更出色的基础。

同时，极狐αT还提供了国内唯一纯电自适应全地形四驱系统，这套系统可以让它在雪地、泥地和沙地三种路况下有专门的匹配方式，就像上面的自动泊车一样，让操作更简化，从而适配到更广泛的人群。另外，针对复杂环境，这台车还提供了360度环视以及透明底盘，可以让驾驶员用最直观的方式，避免来自周围以及地面的危险。

在分项体验之后，我们也通过金卡纳对极狐αT进行了一次“考试”，在整个的赛道当中，这台拥有4.6秒零百成绩的车，为我们展现出了一种动若脱兔的灵动，同时低趴、宽体以及大尺寸轮胎的支持，在蛇形绕桩环节，这台车依然可以保持非常良好的姿态，这种感觉完全不输给性能车。

在体验过加速和操控之后，再迎来连续减速带时，我们又能体会到极狐αT这种回弹迅速、带有韧性的底盘调校，这种设定对于后排乘客来说是一种最好的设定。

其实对于一台电动车而言，如何才能在日常驾驶开着舒适呢?如果让我来回答，那一定是源于出色的性能。就像此前人们都崇拜V6、V8发动机一样，因为只有排量够大动力够强，才能用更小的力量去穿梭于都市与高速当中。

同理电动车也一样，如果一台车连上100都要“嘶吼”那么它何来的舒适感呢?因此当你驾驶这台零百4.6秒的极狐αT穿梭于北京的城市以及高速路上时，那种轻踩油门就可以游刃有余的体验，绝对是一台大排量才能带给你的，

正因如此，极狐αT整体会呈现出一种非常舒适的驾乘体验，此前那个韧性十足的悬架可以对于路面上的稀碎震动过滤的非常彻底，同时转向系统也是那种老少皆宜的设定，同时会根据驾驶模式不同增强阻尼，因此也很容易找到一个适合自己的驾驶方式。

目前30万级的新能源产品主要竞争点是在内饰的豪华感和和三电性能方面，而基于北汽的极狐αT在内饰上的质感无疑是目前诸多竞品中最具优势的一个，同时在三电性能方面同样处于第一梯队，再加上此前北汽对于ARCFOX极狐国际化的推广方向，也会让赋予它的产品更好的品牌价值。因此极狐αT的市场表现还是非常值得期待的。

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日常通勤代步新选择 试驾东风EV新能源纳米BOX

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随着新能源汽车的出现，凭借其超低用车成本的优势，对于当下消费者来说完全不用担心“养车难”这个问题。就好比TC君今天试驾的这款纯电小型SUV- 东风EV新能源 纳米BOX ，它被誉为“6万级纯电SUV卷王”，是一款人人都能轻松拥有的潮人座驾，那么它会是一台值得优先选择的通勤代步车吗？

那么要想抓住年轻人的口味，那就得拥有着让人过目不忘的颜值。 东风EV新能源 纳米BOX 采用国潮方圆美学设计，前脸采用封闭式设计，分体式大灯可谓是前脸最有辨识度的地方，上层为封闭式黑色格栅连接横向矩形大灯，下层为晶体矩形大灯，并且大灯周围还有撞色作为点缀。

从侧面可以看到，新车在轮毂和行李架的位置上均采用撞色处理，尽显年轻活力。此外， 东风EV新能源 纳米BOX 在定位上是一款小型SUV，但会 发现 其拥有着150mm的最小离地间隙，并且大轮拱的设计也是为新车带来不错的力量感。

至于尾部造型整体看上去，相对圆润、可爱，两侧尾灯采用不规则造型，下方后保险杠牌照区域采用梯形设计，并加入亮色作为点缀。

内饰方面， 东风EV新能源 纳米BOX 整体看上去很有精致感和时尚感，碰撞色搭配的横向装饰条将两侧圆形风口互相融合，使内饰更灵动，同时一体式座椅采用撞色设计，搭配刺绣工艺，质感出众。

当然整个座舱最亮眼的地方莫过于新车配备有7英寸全液晶仪表盘和10英寸中控台悬浮式触控大屏，该车机系统内置有4核AC8015处理器，4G运行内存，32G存储内存，并具有手机互联映射（无线投屏）功能。同时新车还可支持手机APP 远程 控制，具有 远程 解锁车门、 远程 控制空调、 远程 寻车、充电管理以及车况查询、诊断等功能，提高车机系统的交互体验，让驾驶更轻松，驾趣更丰富。

得益于 日产 - 雷诺 联盟CMF-A平台的优势性， 东风EV新能源 纳米BOX 拥有着同级最长2423mm的轴距，并且整车采用短前悬、短后悬、大轴长比的设计思路，因此在后备厢空间上有着不错的优势性，在常规的状态下，后备厢容积达到300L，而后排放倒后还可以获得1107L的装载空间，可以说是足够满足家庭出行的装载需求。

东风EV新能源 纳米BOX 它所搭载的是一台45马力、125牛米的永磁/同步电机。同时在电池组方面，所配备的是27.17kWh三元锂电池组，CLTC综合工况下续航达到331公里，每百公里耗电量为9.3kWh/100km。此外，新车全系车型支持快充和慢充功能，其中快充30分钟即可以完成30%-80%的电量；另外在慢充状态下仅需4个小时即可充满，让用户不用特别担忧续航方面的焦虑。

通过实际驾驶体验来看， 东风EV新能源 纳米BOX 给TC君留下了很不错的印象，是在于它整个底盘质感让人非常满意，新车采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，底盘调教上更偏硬朗为主，因此对于路感的反馈会相对清晰，过弯时对于车辆侧倾方面的问题，也起到一定抑制作用，同时短轴距的特性也展现出小钢炮那种灵活和趣味性。

另外新车在电门和刹车踏板上的调校也较为成熟，无论加速还是刹车都非常平顺和平稳。在红灯下或低速行驶状态下，电门的响应都是非常积极，基本可以做到踩多少就提供多少动力。在高速变道超车，或许不会那么直接，但整体来说都还是相对轻松。刹车脚感上更接近美系车调校风格，刹车踏板行程过半之后的制动力都还是比较充裕的。值得一提的是， 东风EV新能源 纳米BOX 驾驶模式除了标准模式外，还提供ECO节能模式，该模式下的动能回收力度会十分明显，非常适合在低电量状态下使用。

在6万级纯电SUV市场上， 东风EV新能源 纳米BOX 绝对是一款物超所值的车型，它不仅有着331公里的续航表现，最重点的是它有着比传统燃油车还要更低的使用成本。同时， 东风EV新能源 纳米BOX 无论是在颜值、内饰及配置上均有着不错的表现。如果大家恰好有这个预算的话，就不妨到店里去看看体验一番，它会给你不一样的小惊喜。

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