为什么蔚来汽车价格高 蔚来卖一辆车亏损超10万，且将越卖越亏，车的成本为何这么高？

很多关注 汽车导购的朋友很希望了解为什么蔚来汽车价格高 蔚来卖一辆车亏损超10万，且将越卖越亏，车的成本为何这么高？，今天寻车网为大家整理了相关文章，一起来看看吧！

为什么会有人买蔚来这种车

为什么会有人买蔚来这种车

大家对于什么样的人买新能源汽车一直比较好奇，尤其是对于花三五十万，买国产造车新势力车的车主，就更令人好奇了，譬如蔚来ES8这47.6-55.8万元的售价ES6这35.8-46.8万元的售价，相比国内其他电动车确实不低，那买蔚来都是什么人呢？

毕竟造车是一个重资产行业，对于研发技术、制造等各方面都有极高的要求，是什么促使这些人花高价购买这些被有些人认为“不成熟的行业”的“不成熟的企业”的“不成熟的车”的呢？

注：不成熟的行业，指新能源汽车行业，相对于百年传统汽车行业，新能源汽车可以说才刚刚起步；不成熟的企业指造车新势力，一般成立时间只有几年；不成熟的车指造车新势力的车，一般都是首款车型而造车新势力又没有相关造车经验。

去年年底，同为新势力造车、同样产品价格不菲的理想汽车CEO李想在微博上表示，很多人都在讨论理想ONE的用户群到底是谁？我自曝一下真实车主们的特征这和我们四年前的设定人群99%一致。

而在此前，有媒体曝光了蔚来顶级车主俱乐部EPclub里的都是哪些人，我们也可以一窥购买蔚来的群体。据介绍EPclub会员，分年度会员和季度会员，年度会员，购买EP9后，将自动成为EPclub会员；除此之外，EPclub每年将根据社区蔚来值的排名和增长情况，授予年度会员资格。

据了解，EP9售价148万美元，近1000万人民币。季度体验会员同时为了让更多的用户体验EPclub极致服务和体验，自2020年起EPclub增设季度体验会员。季度体验会员由每个季度蔚来值增长最快前10位用户构成，区别于年度会员，体验会员可参与EPclub单次活动。

此前，有位花58万元买了创始版蔚来ES8的车主表示，他家中有辆奔驰S400还有一辆宝马3系家用，这些车只能满足目前的用车需求，汽车不够用的问题尤其是在上班的时候较为凸显，我把奔驰S400给了妻子用了，宝马3系交了儿子使用，我就买了这辆蔚来ES8电动汽车。

还有一位网友描述了另一位ES8车主“坐标十八线小城市，我司老板（80后）买了一台，地产公司，他有宾利s600，支尔法，g350，哈雷...反正好车都有，想过买特斯拉，排队等太久，又不想买现车。定了es8，老板总共开了不到500公里，因为业务多是去省会，高速单程110公里，到目的地溜达一圈，回来就有点捉襟见肘了，老板留给公司公用了，另外有个同事多申请了一个充电桩，每天上下班开回自己家，基本不出城，就在市区送送财务。”

有网友直言“买这些车的人，简单说就是丢了六十万不会心疼的主，当个玩具来玩玩”。

从以上信息我们不难看出，不管是蔚来汽车还是理想汽车，他们大部分用户是应该那些不差钱、不差车的人。或者说大多数不是刚需买车，个人或家庭不可能只有这一台车，往往已经有两台甚至更多。

蔚来卖一辆车亏损超10万，且将越卖越亏，车的成本为何这么高？

蔚来卖一辆车亏损超10万，且将越卖越亏，车的成本为何这么高？ 大家都知道最近几年我们国家新能源汽车赛道非常的火爆，有100多个新能源车的品牌，都在造新能源车，因为政策有支持，买新能源车可以上绿牌，面购置税，电车充电也比较便宜，在某些方面性价比比油车要高，据蔚来汽车发布的财报公司是亏损的，虽然八月份的销量是增长的，但是卖的越多亏损的越多，主要原因还是因为，蔚来车企本身没有生产线，他所造的车都是组装的，自己并没有核心的造车技术，只是在车机互联上有一些建树，蔚来汽车和理想汽车还有小鹏汽车都是属于互联网造车，自己没有生产车间，都是找其他车企组装的，所以在成本上肯定是比较高的亏损也是理所应当的。

受制于原材料的价格比较贵。大家都知道新能源汽车，的动力主要靠锂电池来维持的，而制造锂电池用到的碳酸锂的话，之前是五万一吨，现在原材料上涨已经涨到了五十万一吨，这也造成了，电池在不断的涨价，这样导致电车在电池这块的成本居高不下。很多车企都不赚钱，主要就是因为电池这块成本太高了。利润都被锂电池的上游材料公司给赚了，想天齐锂业，最近2年利润涨了几十倍。后期锂电池肯定会降价的，到时候车企造车成本会有所下降。

蔚来汽车在推广营销这一块占据的费用也是比较高。大家都知道这个年头做推广营销非常的重要，再好的东西没有人知道也没有用。所以前期很多新的品牌产品都会在，各个平台做营销推广，现在做推广成本比较高的，各个平台的费用都比较高。

全新蔚来ES6：内外大幅升级，36.8万起售，真的贵了吗

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来全新蔚来ES6：内外大幅升级，36.8万起售，真的贵了吗的相关内容。

5月24日，全新 蔚来ES6 正式上市并开始交付，新车售价为36.8-42.6万，全系标配双电机四驱，最大马力490Ps。有75kWh（490km续航）和100kWh（625km续航）两种电池可选。在正式上市前，小编曾对其进行了充分的动态体验，无论是其均衡的底盘调校、出色的动力水平还是细致入微的车主服务，都令人印象深刻。

但上市公布售价时，大家讨论最多的是它的定价是否合理。不少网友质疑36.8万的起售价贵了，也有网友指出 蔚来 作为高端品牌，产品和服务都很强，相比上代ES6的售价，36.8万的定价已经很有诚意了。

小编的观点是，如果你的购车行为在做“加法”，全新ES6并不是性价比最高的选择；而如果你在做“减法”，全新ES6绝对不会令你失望！

为何做加法并不合适？

如果你上台车在20万以下，购买全新ES6为了改善，想用有限的预算获得参数表上最多的配置，显然全新ES6不会是最好的选择。

聊到这里，很难不提及 理想L7 和L8两款产品，在此无需多言它们的配置有多高，我们只需看看近期的销量数据便能知晓它们的配置对于大多数用户多么有诱惑力——理想L7四月销量10496台， 理想L8 四月销量6887台。

虽然很多人都在说“冰箱彩电”这类配置不应该成为一台车的核心卖点，但L7、L8依然是拥有着双电机，最大马力449Ps，CLTC纯电续航超过200km并且没有补能焦虑的SUV，结合L7 31.98万，L8 33.98万的起售价来说，简直不要太香。

相比之下，Nappa真皮、座椅通风、座椅按摩等均在理想L7、L8 Air版车型（最低配）标准配置，在全新ES6上都需要选装。这些配置一定是 理想汽车 的销售顾问在带客户试驾过程中重点提及也是试驾者最容易感知的配置，用户很难不被打动。

为何做减法却合适？

有个非常有意思的数据，ES6用户家庭平均拥有2.2台车，这也意味着他们购买ES6绝对不是为了满足刚需，更多的是满足高级和前卫的品味。这些用户大概率已经拥有了BBA或 保时捷 等豪华品牌的车型，对华丽的设计以及丰富的配置已经见怪不怪，已经开始思考“哪些配置我需要，哪些配置我不需要”这样的问题。因此他们在购买下一台车时，最看重的并不是新车能够带来多少改善，而是能用得多么轻松愉快。

蔚来品牌在客户关怀方面的表现是有目共睹的，换电模式无需担心电池折旧、定期赠送的代驾券和洗车券以及不定期的车主礼品等等等等都是出色服务的体现。

而蔚来产品的性能数据一直以来也都有反向虚标的习惯，标称零百加速4.5秒，实测能做到4秒，颇有“保时捷”的风格，相信大家都欣赏有实力且内敛的人，对车亦是如此。关于选装配置，在真正的潜在车主眼里，Nappa皮真的那么好用吗？选装包的价格在他们眼中真的贵吗？这值得思考。

另外值得一说的是，是它车顶上那颗造价近一万的“小犄角”（超远距离激光雷达）和所装备的四颗英伟达Drive Orin X芯片，如果对于驾驶辅助相关配置成本不了解，大家可以看看理想L7 Max和Pro版的差价（4万元），其中大部分成本用于高阶驾驶辅助系统。

依靠“小犄角”和其它软硬件的配合，蔚来的NOP+增强领航辅助确实能为驾驶者在长途旅行中省下不少精力。超越慢车、进出匝道这种难度相对较高的驾驶行为都可以做到自动并且时机判断和稳定性都与老司机别无二致。

如果拿L7 Max版和全新ES6 75kWh电池版这两台都搭载激光雷达的配置去对比，L7 37.8万的售价是要贵于ES6 36.8万的。也许仍然会有人对于驾驶辅助系统并不感兴趣，但正如前文所提，蔚来ES6的用户人群是更加前卫的，乐于尝试新鲜事物，因此激光雷达这项“不被常人理解”的硬件被所有蔚来NT2.0平台的车型标配。

而全新ES6所搭载的四颗英伟达Drive Orin X总算力高达1016TOPS，即便应对L4级别的自动驾驶，算力都有着不小的冗余，大家可以期待下ES6这套驾驶辅助硬件配合以后的软件升级会有更好的体验。

总结

对于那些真正需要蔚来ES6的用户来说，36.8万的起售价真心不贵，但我们必须承认，户均2.2台车这样经济水平的目标用户在有购车需求的人群中，占比确实不高。在纯电车型补能效率仍有瓶颈的今天，无论是蔚来ES6还是其它价格相仿的纯电SUV，想要销量超越理想旗下这些“伪装成SUV的增程式MPV”产品，道阻且长。但我也相信，蔚来用户的黏性是其它品牌无法比拟，其高端品牌形象将越树越稳。 寻车网

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