新能源汽车可以试驾几天 感受大自然的呼吸，坐标京西房山，全新秦新能源山路试驾

今天，寻车网小编为关注试驾测评的同学们准备了新能源汽车可以试驾几天 感受大自然的呼吸，坐标京西房山，全新秦新能源山路试驾，下面一起来看一下吧。

这就是一见钟情吧，人生第一台车：广汽Honda纯电动车VE-1s+

目录 提车分享

当代人买车，有一部分人都是首选新能源车，而这部分人都是为了避开摇号、限行等政策，我也算是其中一员了。虽然新能源发展时间还不久，但是看看路上的新能源品牌，我觉得已经不比汽油车少了，所以选车时的纠结，同样也是在所难免。曾经有段时间我也想过要买国产新势力，比亚迪、小鹏、威马等等，但是就汽车工业发展来说，我对国内新势力品牌相对还是不太放心，可能我思想比较保守。所以我在选车的时候依旧瞄向合资品牌，而在合资品牌中，我是比较信任日系的，这也是为什么当年强力推荐我爸买雅阁的原因，日系车质量确实靠得住！新能源车也一样，去过日本的应该都知道，日本的新能源车在几年甚至十几年前就已经满街跑了。 出于对日系品牌的信任，以及家里的老雅阁这么多年来让我对广汽本田产生的好感，所以这次选车在兜兜转转之后依旧来到了广本特约店，店里唯一一款纯电车型VE-1?s+给了我心动的感觉，因为颜值确实可以。

店里看车的过程其实很简单，设计都是个人喜好，空间嘛实际感受一下也就非常清楚了，最关键的就是续航了，买纯电车谁不关心续航，销售说2021款VE-1+全系续航470公里的时候，我觉得这车还是挺适合我们家的，城市里代步，四五百公里足够用，而且，这个续航已经算比较长了，你要想，一辆汽油车加满一箱油能跑470公里嘛？除非你全程都在高速上，里程焦虑没有了。

店里看车的过程其实很简单，设计都是个人喜好，空间嘛实际感受一下也就非常清楚了，最关键的就是续航了，买纯电车谁不关心续航，销售说2021款VE-1+全系续航470公里的时候，我觉得这车还是挺适合我们家的，城市里代步，四五百公里足够用，而且，这个续航已经算比较长了，你要想，一辆汽油车加满一箱油能跑470公里嘛？除非你全程都在高速上，里程焦虑没有了。

提车之后最重要的当然是给大家分享点干货！给准备入手或者正在纠结的消费者一点参考～ 上牌那天还从销售那了解了WOW?STATION?APP的内容，纯电车嘛～日常的用车生活当然离不开APP，当时销售主要跟我介绍了APP内12月的购车活动以及e路无忧服务套餐，先跟你们说说购车活动有什么，去店里试驾分享自己的试驾感受到圈子就有试驾礼物，试驾后3天内、5天内或者15天内购车，还有不同数额的积分相赠，而且这几天在积分商城用1积分能抢购车礼品，这种占便宜的方式让我不得不想起某多多。最后重要的一点，划重点了，老车主推荐新车主买VE-1都有奖励，谁要买车，我去推荐，我是老车主，哈哈哈。说了这么多，其实上面这些都与我无关，主要是分享。 和我有关的大概也就是APP里的e路无忧服务套餐了，套餐里有一年两次基础保养、一年一次动力电池诊断和全车检查以及一年三次的充电服务，对于我这种不知道怎么养车的人来说，这些服务用得到。而且还可用积分兑换增值服务，上门取/送车、划痕补漆、代客充电等，其它我不敢说，划痕补漆我是肯定用得到，我觉得光靠买车险送的3个面补漆我肯定不够用，这点自信还是有的。

我一直觉得一辆车的外观没有必要给出过多评价，因为审美这部分属于见仁见智，自己看着喜欢就可以。就像我，第一眼看到VE-1+的时候觉得很好看，但是看了VE-1s+的时候又觉得这才是符合我的造型，因为相比之下，VE-1s+的设计更加激进，尤其是前脸大面积黑色蜂窝中网加上红色饰条的点缀，这不就是年轻、运动的配色嘛。

我一直觉得一辆车的外观没有必要给出过多评价，因为审美这部分属于见仁见智，自己看着喜欢就可以。就像我，第一眼看到VE-1+的时候觉得很好看，但是看了VE-1s+的时候又觉得这才是符合我的造型，因为相比之下，VE-1s+的设计更加激进，尤其是前脸大面积黑色蜂窝中网加上红色饰条的点缀，这不就是年轻、运动的配色嘛。

VE-1s+相比VE-1+多了大量红黑元素的搭配，尤其是前脸大面积的蜂窝中网很有运动气息，这哪是纯电动，不知道的还以为是性能钢炮。

VE-1s+相比VE-1+多了大量红黑元素的搭配，尤其是前脸大面积的蜂窝中网很有运动气息，这哪是纯电动，不知道的还以为是性能钢炮。

动感的腰线，隐藏式门把手，如此熟悉的味道！

动感的腰线，隐藏式门把手，如此熟悉的味道！

车尾的造型同样是非常Fashion的风格，两侧透明灯罩加上底部镀铬条的设计看起来略有几分科技感。

车尾的造型同样是非常Fashion的风格，两侧透明灯罩加上底部镀铬条的设计看起来略有几分科技感。

羽翼式LED大灯以及车尾的光纤式灯带都是VE-1s+独有的设计，所以无论是辨识度还是高级感，都是全车系中的NO.1。

羽翼式LED大灯以及车尾的光纤式灯带都是VE-1s+独有的设计，所以无论是辨识度还是高级感，都是全车系中的NO.1。

VE-1s+这个内饰是不是很有个性？红黑搭配的配色看起来显年轻，而且中控台功能区向驾驶座有一定倾斜，这里我继续夸夸日系车的设计理念，人机工程学真的挺到位，操作很顺手。

VE-1s+这个内饰是不是很有个性？红黑搭配的配色看起来显年轻，而且中控台功能区向驾驶座有一定倾斜，这里我继续夸夸日系车的设计理念，人机工程学真的挺到位，操作很顺手。

副驾驶座前的贯穿式空调出风口，冬暖夏凉，足够贴心！

副驾驶座前的贯穿式空调出风口，冬暖夏凉，足够贴心！

方向盘也是熟悉的本田设计，手感以及包裹性都不错，转向不算特别轻，但是女孩子开也是无压力的。

方向盘也是熟悉的本田设计，手感以及包裹性都不错，转向不算特别轻，但是女孩子开也是无压力的。

至于科技感嘛，车厢内的氛围也是很浓重的～仪表盘显示效果很炫酷，加上8英寸彩色智能屏该有的实用科技配置都有。

至于科技感嘛，车厢内的氛围也是很浓重的～仪表盘显示效果很炫酷，加上8英寸彩色智能屏该有的实用科技配置都有。

仪表盘数据显示很清晰，左边是电动车的“转速表”，右边是续航、电耗等数据信息，基本上日常需要的行车信息都能看到。

仪表盘数据显示很清晰，左边是电动车的“转速表”，右边是续航、电耗等数据信息，基本上日常需要的行车信息都能看到。

空调操作采用触控式面板，触感还是比较灵敏的，最重要的是好看啊！

空调操作采用触控式面板，触感还是比较灵敏的，最重要的是好看啊！

按键式换挡，说实话我还是很喜欢这种设计的，一方面是省空间，还有就是按键式换挡用习惯之后真的很方便，而且每个按键设计都不一样，也不用担心按错了。

按键式换挡，说实话我还是很喜欢这种设计的，一方面是省空间，还有就是按键式换挡用习惯之后真的很方便，而且每个按键设计都不一样，也不用担心按错了。 寻车网

要说空间，本田车型还是很有话语权的，毕竟空间大师早已名声在外！不管是储物空间、乘坐空间还是装载空间都是如此。

中控台下方是镂空设计，还有USB接口，手机充电还是很方便的。不过这个空间别说手机钱包了，早上出门塞一顿早餐都没什么问题。

中控台下方是镂空设计，还有USB接口，手机充电还是很方便的。不过这个空间别说手机钱包了，早上出门塞一顿早餐都没什么问题。

灵活的杯架，带限位器和两层分隔，实用性太棒了，从小瓶的怡宝到大瓶的冰红茶，就没有这个杯架放不下的。

灵活的杯架，带限位器和两层分隔，实用性太棒了，从小瓶的怡宝到大瓶的冰红茶，就没有这个杯架放不下的。

扶手箱中规中矩，也不是什么值得炫耀的东西，这个价位都有，哈哈哈。

扶手箱中规中矩，也不是什么值得炫耀的东西，这个价位都有，哈哈哈。

后排空间必须要给个赞的，无论是腿部空间还是头部空间，都有足够的余量，所以我觉得作为家用来说，这个空间棒棒的。

后排空间必须要给个赞的，无论是腿部空间还是头部空间，都有足够的余量，所以我觉得作为家用来说，这个空间棒棒的。

三头枕加中央扶手，这也是后排舒适性的保障好么！

三头枕加中央扶手，这也是后排舒适性的保障好么！

后备箱空间你们自己看哦～正常是437L，将后排拥有4/6分割式功能的座椅放倒，行李箱容积可以达到1214L。反正日常家用是足够的，偶尔短途自驾的话，一家三口的行李也是绰绰有余的。

后备箱空间你们自己看哦～正常是437L，将后排拥有4/6分割式功能的座椅放倒，行李箱容积可以达到1214L。反正日常家用是足够的，偶尔短途自驾的话，一家三口的行李也是绰绰有余的。

VE-1s+的动力就是典型的纯电车感受，起步快，加速平顺，急加速的时候一脚油门下去还能感受一下推背感。

VE-1s+的动力就是典型的纯电车感受，起步快，加速平顺，急加速的时候一脚油门下去还能感受一下推背感。

对于城市里用车来说，电动车行驶中的平顺性还真比汽油车强，至少你不用担心低速走走停停时会不会出现顿挫，还有就是安静，所以我觉得舒适性方面VE-1s+躺赢。

对于城市里用车来说，电动车行驶中的平顺性还真比汽油车强，至少你不用担心低速走走停停时会不会出现顿挫，还有就是安静，所以我觉得舒适性方面VE-1s+躺赢。

至于续航方面嘛，我平时上下班来回30公里左右，双休日开的比较少，目前是两个礼拜充一次电，算下来用车成本还是非常奈斯的！

至于续航方面嘛，我平时上下班来回30公里左右，双休日开的比较少，目前是两个礼拜充一次电，算下来用车成本还是非常奈斯的！

目前为止能分享给大家的就这么多了，如果有什么没有提到的且大家想了解的，可以评论或者私信我，我来给你们解答。

多品牌新能源汽车的试驾体验您想知道吗？

试驾新能源汽车，对新能源汽车进行实地研究，对我来说并不容易。首先对试驾做一个简单的总结：

第一次试驾是比亚迪：

比亚迪大族目前的销量非常好。如果您订购汽车，则需要等待大约一个月。 2020款四驱高性能版我试驾27W左右，0-100m。我记得销量上说3.9秒？充电可行驶约550公里。这个价格和性能让小鹏和特斯拉处于同一水平。非常划算。比亚迪大汉的内饰比较吸引人，没有那么多花哨，偏向于沉稳。我觉得比亚迪的外观确实提升了很多，对国产车的整体外观有很大的提升。

第二次试驾的小鹏：

小鹏P7的外观和内饰充满科技感。年轻的朋友可能更喜欢它。我试驾了后驱版，价格27W左右。同价位0-100米做不到比亚迪汉。后驱版可充电约580km。事实上，市场上的有轨电车根据不同的使用习惯，估计有20%左右的折扣。目前，销售人员表示，订购一辆车大约需要三个月的时间。这主要是因为缺乏核心和材料。在这几家公司中，小鹏已经等了很久。在我看来，小鹏的车子的外观和内饰比韩系的要先进一些。这就是造车新势力的优势。它没有过去的记忆，并使用新的美学。相比之下，还是可以在汉族中找到不少老爷车造型。与年轻人相比，小鹏的优势更大。

第三次试驾是理想：

理想one，这款车只有一种配置，就是六座SUV。如果家里有两个孩子偶尔带父母出去旅游，我觉得挺好的。有很多空间和风格。它混合了石油和电力。好像纯电可以跑188km？拜托，你好像告诉我你能跑600公里？主要是油驱动。理想情况下，依靠一辆车让市场记住它，这并不是没有道理的。我试驾的理想感觉会比其他四款更舒服。我不知道为什么。没有突然换电车的感觉，33W左右价格也不高。不过后排和第三排有点空，总觉得有些不足。

第四次试驾是蔚来：

不知道为什么要试驾前三家店，我对未来没什么感觉。它没有那么新鲜，无意冒犯，车内装潢和价格无法给我留下深刻印象。我觉得外观还可以，但我个人觉得内饰太沉稳了，年轻人可能不太喜欢，而且价格比其他三个都高。随便选的话要40+，感觉有点受不了。

第五个试驾是特斯拉：

特斯拉给我的感觉就是简单。内饰比小鹏和比亚迪简单。按钮很少。去特斯拉试驾的时候已经快5点了。人还是很多的。我还在和别人竞争试驾我的试驾是 Y 型。如果我订购一辆车，我不得不等待大约一个月。我发现有人在现场订购汽车作为选择。我去那里卖车，所以我等了30分钟才试驾。我测试了后驱版，好像是标配，没有运动版的加速功能。一次跑540km的价格好像是27元左右。价格高于同级别的比亚迪汉，和小鹏P7差不多。喜欢极简科技风格的可以选择特斯拉，但是我总觉得整体的外观是那么的清爽。

以上是小编本人的试驾体验，希望对各位有意向购买以上几个品牌的车主有一点参考意义，当然，各位读者也可以自己选择去实际体验驾驶，体验感受还是非常舒适的。

感受大自然的呼吸，坐标京西房山，全新秦新能源山路试驾

大家好，我是西城小磊。6年前，我购买了人生中的第一辆新能源汽车----2014款 秦；次年，我再次购买了2015款 秦。因为在那个时代， 秦是在15万元价位上唯一一个满足5.9s加速动力需求的车；时过境迁，秦早已完美蜕变，作为两代老秦车主，想带着老铁们，一起来看下全新秦的进化。

在前几天的帖子中，我写了一篇关于全新秦EV静态体验的看车贴。如果对这款车型外观内饰感兴趣的老帖们，可以点进去简单了解下：《时隔6年，双秦车主再次到店，悉数全新秦EV的进化》

还是先简单回顾一下全新秦EV的外观，ta采用比亚迪Dragon Face“龙颜”家族前脸设计，“秦”字logo两侧的“龙须”一直延展到两个灯，颜值在线。前格栅整体采用了“能量矩阵”设计，方形“能量块”的代表了数字化的前沿科技。全LED光源的“星辰之光”前大灯总成，是画龙点睛之笔。

尾灯则取消了老款秦的连体尾灯的设计，采用全LED光源的“星云璀璨”尾灯，简约、干净。

这个周末，我拿到了全新秦EV的动态试驾车，进行了一个为期一整天的试驾。

简单说一下本次试驾的路线：从北京市京西五环路石景山区，一直到房山区大安山国家全山地汽车公园，全程约71公里的路程。行驶的道路包括城市环路道路、国道及山路，其中有平坦的柏油路，也有坑洼的“搓板路”，基本涵盖了大多数人的用车工况。

废话不多说，出发~

这台车的动力配置，采用了前置100kW的永磁同步电机，电机最大扭矩180N·m。这样的电机功率，对于这台家用买菜车的定位而言，算是典型的的“大马拉小车”了。

方向盘的指向较为清晰，握感扎实，能给到司机一定的驾驶自信。

基于这台车日常通勤代步的定位，那在正常驾驶时的感受怎样呢？ 把驾驶模式切换到ECO模式下，这就是一台标准的纯电车型，踩下加速踏板，车身并没有突兀的蹿动，加速感受非常线性平稳，没有那种蹿动的吓人体验，即使新手也非常容易上手驾驭。 当把驾驶模式切换到Sport模式下，整个车显得精神起来。即便是轻点加速踏板，也能感受到动力随踩随有，顺畅轻松的加速体验让人愉悦。

经典的指针+液晶组合仪表，用简约的风格给予驾驶者清晰的指示。

高配车型搭载了胎压监测系统，轮胎气压状态一目了然，心中有数，长途、跑山更踏实。

车辆搭载了制动能量回收系统，回收效率还是非常高的。可以看到，在时速30公里时踩下刹车，大约有40kW的回收功率。

这款DiLink10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad，可以在行车中显示非常丰富的车辆状态信息。

能量流 动态显示界面

车辆行车辅助操作界面

空调控制界面

高清的倒车影像显示界面

全新秦EV底盘，经由比亚迪底盘调教总监汉斯 柯克先生操刀，他也是原奔驰S级底盘调教专家，有着丰富的底盘悬架调教功底。 全新秦EV悬架系统采用前麦弗逊+后扭力梁的结构，底盘主观感受有着明显偏舒适的调教取向。我以时速30公里通过一段坑洼的搓板路后，在车内并没有明显的冲击感和弹跳感，驾乘感受舒适。

车底平整，电池包无下沉设计，有着不错的道路通过性。

全新秦EV采用53.1kWh的NCM三元锂电池，NEDC综合工况续航为421公里，满足家庭市内正常出行的需求。

通过70余公里的路程，终于到了本次试驾的终点---大安山国家全山地汽车公园。一程下来，全新秦EV给人以轻松、愉悦的驾控体验，即便是新手小白也能很快上手，非常符合15万元级家用车的定位。

自2018年比亚迪全新一代唐发布之后，王朝车系以开创性技术和超强价值，突破了中国汽车品牌价格的天花板，高品质汽车现已成为消费者的价值首选。 秦，作为王朝车系的开山之作，从2013年上市至今，6年的时间已积累了超20万的车主用户。 六年后的今天，全新秦以超越同级的综合优势，打造高价值的产品力，重塑紧凑级家轿的市场标准，同时依靠比亚迪高度集成的e平台及车身轻量化的优势，打造着专业级真续航的智能纯电座驾。

以上就是寻车网小编为大家带来的新能源汽车可以试驾几天 感受大自然的呼吸，坐标京西房山，全新秦新能源山路试驾，希望对大家有帮助，了解更多相关资讯请关注寻车网。