福特领界ev 江铃福特领界EV性价比高吗？是否值得购买？

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江铃福特领界EV性价比高吗？是否值得购买？

随着纯电动汽车的市场不断的利好，越来越多的车企相继推出纯电动汽车来争抢这块蛋糕，作为福特也不甘落后，江铃福特的领界EV,在新能源的浪潮中,为了能够在电动汽车市场这块大蛋糕当中获得一块市场份额，进行了相应的布局，作为领界EV性价比如何？
对于纯电动汽车而言，车辆的性价比如何，可以从车辆的价格，续航，以及车辆综合性能等方面进行判断，从价格上面去看，这款车的售价在19.90-22.30万元，搭配的是力神提供的三元锂离子电池，该电池采用的是NCM622电芯，通过该电池电芯来看，该种类型的电池的热稳定性和循专环寿命等各方面的相对于稳定，在电池安全上面不需要担心，同时该动力电池的容量为49kWh，在NEDC综合工况下，整车续航可以达到360km。
按照补贴新政来看，该车的续航里程在300km到400km之间能够享受国家补贴1.6万左右的，购车补贴，再者从续航里程上面去看，不算是太优势，但是作为家用车城市代步出行基本上能够满足使用需求，按照每天60km左右的续航去看，五天左右充电一次，从车辆的安全配置上面去看，配备了FCW前碰撞预警、LDW车道偏离预警、等安全配置，在配置上面去看还是比较实诚的。
从车辆的空间上面去看这款车的性价比，该车的空间尺寸为。4570mmx1936mmx1674mm，在车的轴距上面为2716mm，从这些参数上面去看，2716mm的轴距在空间是完全够用的，作为家用代步车，这样的空间还不算拥挤。总的来说对于这样的纯电动汽车上面去看，性价比还算是不错，毕竟用车成本低，能够享受国家的补贴。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

被时代无情抛弃！化身“挑战者”的江铃福特一地鸡毛

看到2023年开年首月 江铃 福特 的单月销量，真的是应了一句话：同根不同命。江铃福特和 长安 福特同样是福特汽车在国内的合资品牌，但江铃福特不仅在知名度上远不及长安福特，享受到的待遇也完全不同，长安福特可以拿到更多具备产品力且实力更强的产品，而拿不到福特真正技术的江铃福特，只能依靠“换壳车”和“中国特供车”来维持生计，因此不管是老款车型还是新款车型的销量都不高。

从近一年来的销量来看，江铃福特即使是在巅峰时期，月销量也才八千多辆，从没有破过万辆门槛，而今年1月份只有2962辆，还不及某些品牌中一款车型月销量的零头高。对江铃福特稍有了解的人都知道，2022年年初，为了让品牌更全面地从商用车向乘用车进行转型，江铃汽车和福特汽车共同出资成立了江铃福特汽车科技（ 上海 ）有限公司，以“ 挑战者 ”的DNA定义自己作为“合资新势力”的标签。

如此看来，江铃福特似乎准备要在乘用车市场大干一场，但在车市风雨的洗礼中，其强劲的市场斗志基本上已被冲干净，俨然没有了当时横冲直撞的那股锐气，反而被竞争对手越甩越远了。数据显示，2022年江铃福特累计销量才4.83万辆，甚至还不如被业界公认的在生死边缘徘徊的东风雪铁龙（2022年累计销量为5.24万辆）。看来转型对病入膏肓的江铃福特而言，毫无救治效果，只能用“落了一地鸡毛”来形容。

要知道，目前江铃福特的产品并不少，有5款SUV和1款MPV产品矩阵，分别是 领裕 、 领睿 、 领界 S、 领界EV 、 撼路者 和 途睿欧 。虽然江铃福特旗下车型数目不算少，但能“打”的却并没有多少。数据显示，今年1月份，领睿销量为2163辆，领裕为502辆，撼路者为133辆，领界S为117辆，途睿欧为47辆。在国内大火的SUV市场江铃福特实现紧凑型SUV、中型SUV、中大型SUV的全面覆盖，但是不管是在车型的影响力还是终端销量数据方面，其相比同级别 丰田 、 本田 、 大众 等合资品牌旗下的车型，差距可谓是越拉越大。

在江铃福特SUV家族中，领界最早于2019年1月份上市，售价为10.98-16.78万元，定位介于 翼搏 和 翼虎 之间，是一款紧凑级SUV。上市之初，领界凭借着“福特”合资品牌的车标及接近自主品牌的售价，收获了一波消费者的青睐，但随着其质量问题的不断暴露，消费者意识到领界“骨子”里并不是福特“基因”。在2021年2月8日，中国汽车技术研究中心发布的2021年度C-NCAP第一次评价结果显示，领界S以70.2%的成绩垫底，仅获得了三星评价。

不仅如此，在动力方面，领界S虽然搭载的是1.5T涡轮增压发动机，但和福特半毛钱关系都没有，是江铃汽车自主研发的，其最大功率只有140马力。而同样搭载了1.5T涡轮增压发动机的翼虎最大功率为181马力。领界S也因此被诟病是江铃汽车此前自主研发的 驭胜S330 的“换壳”产品，所以说，毫无诚意的领界S上市后，在销量上很难会有突破。

和领界一样，领裕也是一台挂着福特标的中国特供车，搭载的是福特EcoBoost 225的2.0T涡轮增压发动机，最大功率165kW，峰值扭矩360N·m，但由于这款发动机已经是十多年前的产物，无论是技术层面还是参数数据上，均达不到主流的水平。甚至和长安福特 锐界 的2.0T发动机（最大功率180kW，峰值扭矩390N·m）以及 锐际 的2.0T发动机（最大功率182kW，峰值扭矩393N·m）相比都矮了一头。

而在变速箱方面，槽点就更多了，福特的全球车型大多使用了平顺性、稳定性、耐久性、可靠性更出色的8AT变速箱，而领裕不仅全系搭载相对落后的6速湿式双离合变速箱，而且还存在抖动、异响、顿挫等诸多问题。此外，作为一款尺寸偏大的SUV，领裕全系都没有配备四驱系统。因此，在产品力不足的同时，即使起步价格不到17万元，就能拥有一款中大型SUV，也没人想买。

目前江铃福特大部分销量都来自于领睿，但是从目前的趋势上看，领睿很难在市场中继续输出产品销量。领睿于去年3月份上市，是江铃和福特新成立合资公司江铃福特汽车科技有限公司后推出的首款车型，专供国内市场的中型SUV。这款车的产品竞争力其实并不弱，空间、内饰做工设计等方面都比福特以往的车型要好一些，配置也比较丰富，售价更有吸引力，起步价才13.98万元，最顶配车型也才16.98万元。可惜，领睿虽然已经上市了快一年，销量上升却非常缓慢，最高月销量从未超过5000辆。

同样是“中国特供”产品，为什么其它品牌能卖得风生水起，而到江铃福特这里却不行了呢？自去年3月份上市以来，领睿确实很快成为品牌的核心产品，但很快呈现疲惫不堪的状态。其实主要原因还是产品问题，即便是江铃福特悬挂福特车标，但实际上江铃福特几乎拿不到福特的核心技术。外观上，领睿的确较为符合年轻化，但无法让人找到记忆点，放在市场上与诸多SUV竞争，很难掀起浪花。

此外，与大众 探岳 、 别克 昂科威 等车型相比，同级别竞品车型普遍都有2.0T版本可选，而领睿只有1.5T发动机，而且搭载的1.5T发动机代号为4G15F6L，与领界那台代号为JX4G15C6L的1.5T发动机，在序列号上非常接近。在消费者看来，这有点挂羊头卖狗肉的嫌疑，从而让消费者失去了驻足观望的目光，转投到了同级竞品车型上，为销量提升埋下了疲软的伏笔。

更重要的是，在燃油车市场找不到方向的江铃福特，在新能源汽车领域也没有找到突破口。随着我国新能源汽车发展进度条的不断推进，越来越多的合资品牌也纷纷向市场投放新能源车型。而江铃福特目前只有一款领界EV，而且还是一款“油改电”的产品，其产品力和竞争力已经无法和市场上的主流车型相抗衡，甚至和国内的造车新势力相比，领界EV仍不在一个量级上。

比如消费者最看重的续航方面，领界EV的NEDC纯电续航里程只有435km，虽然这样的续航里程能够满足日常通勤，但对于一款售价在17.98-19.28万元的车型来说，真的很难让消费者提起购买的兴趣，并且在科技感与动力方面也无法与当前主流车型相比。从目前领界EV的市场表现也可以看出，它已经沦为“炮灰”，而且江铃福特很少公布领界EV的销量，显而易见，不谈销量就是江铃福特的一种逃避，领界EV并不值得让消费者买单。市场竞争就是这样残酷和公平，领界EV想要在销量上有大的突破与起色，其难度无疑是很大的。

车叔总结

如今随着自主品牌快速崛起，以及在新能源汽车风口下，合资品牌的优势越来越不明显，尤其是对于以燃油车作为销量主力的合资品牌而言，当新能源车型一旦发生价格战将会外溢到燃油车市场，进一步压低市场主力合资品牌的盈利能力。而江铃福特不仅在燃油车方面全面缩水，在新能源产品方面也没什么起色，已经让江铃福特在乘用车市场中没有什么优势可言，再加上品牌知名度不具备优势，手里也没有握着足够的技术和资源来完成转型，其面临的困难也将越来越大。目前对于江铃福特而言，提高原有燃油车产品竞争力的同时，尽快推出能够支撑销量增长的新能源产品变得至关重要，如不能妥善处置，未来江铃福特的发展必将愈加坎坷。

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福特领界ev静领型

LEADEV的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。多连杆独立悬架是一种常见的独立悬架。

麦弗逊悬架应用广泛。这种悬挂成本低，空占用空间小。

麦弗逊悬架只有一个L型控制臂，几乎不占空发动机舱。

独立悬架的两个同轴轮之间没有连接，因此两个同轴轮之间没有相互干扰。

独立悬架的操控性和舒适性优于非独立悬架。

多连杆式独立悬架也是常见的独立悬架。多连杆独立悬架是在双横臂悬架的基础上改进而来的。

多连杆独立悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改为四个连杆。有些多连杆悬架有五根连杆，第五根连杆一般用于调整车轮参数。

多连杆独立悬架可以提高车轮的接地性能，从而提高车轮的抓地力。

如果抓地力提高了，汽车的操控性也会提高。

其实对于汽车悬架来说，光有好的结构是不够的，还要用好的材料来制作悬架，还要有优秀的工程师来调整悬架。

如果没有优秀的工程师来调整悬架，即使使用了好的结构，汽车的操控性也不好。

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