试驾思浩新能源汽车 试驾思皓X8：大众与江淮联姻的作品，能超越合资竞品吗？

试驾思浩新能源汽车 试驾思皓X8：大众与江淮联姻的作品，能超越合资竞品吗？相关内容，小编在这里做了整理，希望能对大家有所帮助，关于试驾思浩新能源汽车 试驾思皓X8：大众与江淮联姻的作品，能超越合资竞品吗？信息，一起来了解一下吧！

试驾全国首款SMV车型思皓X8，一字之差是概念玩法还是硬实力

在十年前大众放言不发展SUV市场，但随着蓝海市场的诱惑，除了最早的途观，大众不断推新，国内大众系SUV车型早已超过十几款，自从在SUV市场尝到甜头后，大众旗下SUV产品推陈出新的速度可谓迅速至极。

为进一步挖掘市场，大众推出了新概念“SMV”，并在去年上海车展上发布了SMV概念车。据悉新车是一款中大型7座车，可以看做是融合了SUV和MPV元素的产物。那么问题来了：国内SMV车型何时会来到我们身边呢？

国内首款SMV， 思皓X8了解一下

对于上面提到的这款车型，我们也得到了关于新车的最新信息，这款SMV其英文名 “Talagon”或“Talegon”已完成商标注册，中文名定或将定为“探朗”或“探旅”。

我们暂且不说大众这款SMV到底具备什么样的产品实力，也不去讨论它到底能不能获得微分市场成功。大众的SMV还没来，国内首款SMV却来了，这也是一款流淌着大众基因的车型，它就是思皓X8。

SMV到底和传统的SUV有什么区别，是简单的取用SUV+MPV的元素，换来了SMV的概念吗？SMV到底是概念玩法还是具备硬核实力？带着一系列问题，我们此次赶赴江淮汽车大本营安徽合肥，对国内首款SMV思皓X8进行了一场深度试驾。

从江淮汽车和大众集团之前的牵手，到如今大众直接入股江淮混改，可以说江淮汽车收获了一大波“流量”，那江淮大众深度合作，有没有一款拿得出手的产品来推向市场呢？这个答案是肯定的。北京车展上开启”思皓品牌时代“的江淮乘用车，用正式上市的思皓X8，招来了更多关注。那么思皓X8到底有哪些硬核实力呢？

内外兼修，思皓X8很耐看

我们此次拿到的试驾车是一款卡曼娜红颜色的思皓X8，这款车是由阿尔法罗密欧前设计总监丹尼尔主刀设计，保持了江淮3.0时代的设计语言风格，标志性大嘴、多辐竖置镀铬条组成的垂瀑式格栅和分体式大灯设计，营造了浓厚的视觉冲击力和整车辨识度。

来到车身侧面，我们会发现思皓X8车侧一条锋锐的腰线横贯整个车身，这条延伸的让整台车看起来更有质感，凌厉起伏的车身天际线从车头一直延伸到车尾，尾部形成扰流尾翼，除了视觉效果营造还提升了驾驶稳定性。

JAC家族式“鲨鱼鳍”窗线、“Y”型双色五幅轮辋等设计元素，让整车更显个性动感，同时兼具时尚潮流。

走到车尾，思皓X8采用了时下流行的LED贯穿式尾灯，“星瀑”设计元素让其充满了时尚感，同时拉宽了横向视觉，提升了新车辨识度。

说完了新车外观，我们来看看思皓X8的内饰设计。通过无钥匙进入系统进入车内，你会发现新车内饰整体偏简约设计，它提供全黑和红黑撞色两种内饰配色，车内的银色镀铬点缀设计，加上流畅线条元素让其看起来环抱效果更强。

用料方面，在思皓X8车内，你会发现车内采用了大量皮革软触包覆，而内饰件的边缘还多处采用了欧式双缝线处理，让其看起来更有档次感和质感。

配置方面，64色氛围灯、10.25寸液晶仪表、12.3寸中控大屏、电子手刹、自动驻车、多功能方向盘、多功能外后视镜、全车车窗一键升降、自动头灯、转向辅助灯等功能配置，也让这款车更具性价比。

智能互联方面，思皓X8搭载了J-Link智聆车联网、最新的科大讯飞车载语音3.5系统，对于日常驾驶相当便捷。

另外新车还具备L2级别智能自动驾驶功能，高配车型更搭载了集成了AEB刹车预警、ACC自适应巡航、LDW车道偏离报警、FCW前预碰撞报警等功能在内的ADAS系统，为你保驾护航。CSS儿童遗落安全系统、360度高清全景影像等高科技装备，也都出现在了思皓X8身上，让你驾驭更轻松、更安全。

SMV实力凸显，大空间优势明显

作为国内首款SMV车型，它是集合了SUV和MPV的优势而来，思皓X8在空间方面优势明显。新车长宽高分别为4815*1870*1758mm，轴距则超过了2800mm，达到了2830mm，这样的车身尺寸明显比很多主打大空间的SUV车型更有空间优势。

新车的空间优势并不只是数字的体现，作为国内首款量产的“SMV”车型，思皓X8主打六座，同时提供5座和7座多种座椅布局，给了消费者更多选择。以6座和7座车型为例，思皓X8可以通过第二排中间通道轻松进入第三排，出色的座椅调节也让其拥有不错的乘坐空间，最大化保证了第三排乘坐空间。

值得一提的是，思皓X8还支持二三排座椅全平放倒，最大扩展空间更达到了惊人的2153L，加上全车26个储物空间，不管是大件运输还是小物品放置，思皓X8都能满足你的需求，甚至外出长途旅行，它都能秒变一张双人床，给你不一样的浪漫之旅。

动力不输合资，底盘扎实操控出色

最后我们来看看思皓X8的动力表现，新车搭载了一台1.5TGDI二代缸内直喷发动机，最大功率135KW，最大马力184Ps，最大扭矩更达到了300N·m，满足国六排放标准。单从账面数据看，思皓X8的动力完全强于同级别的合资主流车型。

值得一提的是，这款发动机连续三年获得“中国心”十佳发动机称号。传动方面，与之匹配的是6速双离合变速箱，在燃油经济性方面做的不错。

本次试驾是在合肥的环巢湖路周边，覆盖城市快速路、环湖公路、高速路、山路甚至还有小部分非铺装道路。从本次试驾实际反馈来看，思皓X8的动力表现还是比较令人满意的，起步和低速阶段很轻盈，没有丝毫费力，在中段和高速超车时，思皓X8完全不拖泥带水，根据脚下油门踏板的力度随叫随到，不管是快速超车还是加速，都能让你随心所欲。

底盘方面，思皓X8这款车由麦格纳首席底盘调教专家和大众底盘调教专家联合调教，不管是操控还是车身控制、舒适性、转向方面，都达到了大众水平。底盘的调教偏舒适，在过滤细碎颠簸时做的不错，侧向支撑也很好。

思皓X8的百公里制动距离达到了38.41米，在同级别车型中处于中上游水平。NVH方面，时速120km/h状态下却仅有67.4dB的数据，这样的表现相当不错。

要知道思皓X8是江淮汽车首个异响控制提升正向开发项目，因此在整体异响控制方面的表现优于同级合资产品。从这一点上也能说明，思皓品牌在细节方面完全做到了细致入微。

车市特评试驾感受

通过本次试驾，个人感觉思皓X8有大众产品的基因在里面，换言之，这是一款很德系的车型。思皓品牌不仅是江淮和大众的全新合资“子品牌”（大众汽车集团第13个子品牌），其产品更做到了三同共线生产（“同设备、同人员、同标准”与大众共线生产）。

通过思皓X8的研发工程师我们了解到，思皓X8这款车在开发之始，就以同级合资SUV性能对标，这也造就了其出色的产品实力和操控体验。不管是在动力性能、燃油经济性、还是操控稳定性甚至NVH关键指标上，思皓X8都能与大众旗下车型叫板。

今年北京车展上，江淮汽车乘用车正式开启了“思皓品牌时代”，本次试驾的思皓X8也确实给我们带来了不少惊喜。集合了江淮、大众的优势资源，其产品无论从性能还是从科技配置等方面来说，都有一定实力与合资产品相媲美。

融合了SUV和MPV的产品优势，让这款SMV车型在同级别中的优势更明显。而8.88万元-13.58万元的售价区间，更让思皓X8的性价比在同级别合资产品中脱颖而出。有着全国首款SMV身份的思皓X8，未来市场表现到底如何，让我们拭目以待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

15万级纯电家轿再添新悍将！简单试驾思皓爱跑

刚刚上市不久的 思皓爱跑 ，在15万级紧凑型纯电家轿这个本来注重性价比的细分市场上，掀起一股颜值和技术风暴。 思皓爱跑 起售价仅需13.99万元，11款主打色年轻时尚 ，配合轿跑造型足够吸睛；此外新车还有着CLTC工况下460-602km的越级续航能力、华为和地平线加持的辅助驾驶以及热泵空调等前沿技术，成为这个价格区间内一款全面的六边形战士。

外观-有传承、有科技、有细节

爱跑的外观设计有着明显的 思皓 品牌家族 元素 特征，与此前的E50A在整体轮廓上比较接近，但是新车在头尾以及细节上做的要更精致，更显档次。

首先前脸部分，爱跑的无格栅电动化特征极为明显，且配备了一套时下非常流行的环形灯带，支持多种灯语效果。两侧大灯组采用窄体设计，造型犀利，内部横向排列的5颗透镜后面，是142颗LED光源，配置相当实在。

从后可以看出爱跑十分流畅的溜背式造型，尾箱盖还末端还能看出一丝小鸭尾的造型。下面的横贯式LED尾灯组细节拉满，点亮后点线的组合以及立体感视觉效果，让其看起来不仅漂亮，识别度也足够高。

车尾的标识有些复杂，独立成为 江淮 汽车集团旗下品牌的 思皓 ，贴上了“江汽集团”、 思皓 英文“SEHOL”等标识，而E-50A PRO则是爱跑此前的车辆代号，这样比起来，确实爱跑更容易记。

尺寸方面，爱跑定位A级紧凑型纯电轿车，其长宽高分别为：4770*1820*1510mm，轴距为2760mm，三维除了宽度在同级别中都算是比较突出的。

此外爱跑的双色轮毂造型有点米字旗的感觉，覆盖面较大，可以起到降低风阻的作用。轮胎方面，460续航版本车型配备了一套佳通Comfort F22系列，规格为215/55 R17，而602续航版本则会采用一套同型号的米其林浩悦4轮胎，在抓地和静音方面表现更好。

内饰-有工艺、有智能、有人性化

思皓爱跑 的内饰设计用今天的眼光看可以说是“务实”的那一类，经典T字型布局配合仪表和竖向中控两块大屏属于经久耐看型的，容易被更多用户接受，也不容易过时。材料上新车在内部使用了软搪塑、皮质、布艺和植绒等多种材质，搭配的比较温馨，很符合家用车定位。

10.25英寸的全液晶仪表显示效果虽然不是顶级，但是相对售价来说绝对不亏。各种信息简单易读，除了很流行的可视化行车信息界面外，还支持三种不同主题模式。

竖向的中控大屏尺寸为10.4英寸，大屏可以上下进行分屏显示，提供“媒体+菜单”、“导航+菜单”两个模式，上手难度和易用性都不错，功能上也非常全面。其实这里更让人觉得有新意的点不在于屏幕上，而是屏幕的两侧边框位置。

在冬夏两季，智能电动汽车可能会出现因车机系统启动慢，导致空调迟迟无法操作开启的尴尬局面。 思皓 显然是吸取了这部分用户意见，在大屏两侧边框上设计了一套额外的触控按键，除了可以对大屏菜单进行操作，最重要的就是可以直接在车机未启动前提下，控制开启空调功能，左侧调整温度，右侧调整风量，配合白色LED指示灯条，操作很简单方便。

另外， 思皓爱跑 搭载的与科大讯飞合作的智能语音助手，表现也相当不俗。一次“你好，爱跑”唤醒后可以进行连续的语音指令输入，免去频繁唤醒的麻烦。同时语音助手还可以支持主副驾双音区控制，以及识别多种方言指令。

爱跑的360°全景影像功能采用分屏显示，画面较为清晰，启动的延迟也几乎可以忽略。功能上可以通过点击摄像头来切换主屏显示角度，在你开启转向灯并向一侧转动方向盘时，屏幕还会自动显示对应一侧的前轮视角，可以大幅提升行驶安全。

换挡杆区域布置比较紧凑，电子档杆的造型和手感还算可以，Unlock和P挡按键都布置在了左侧。双杯架和手机放置槽（高配车型这里可以无线充电）可以满足日常的随身储物需求，中央扶手箱的深度和大小也不错，内部还可以进行冷暖温度控制。

智能驾驶辅助上，爱跑一马当先版本配备了J-Pilot智驾套装（风驰电掣可选装），采用了华为感知硬件+地平线芯片（征程2）及算法的配套方案。华为77GHz毫米波雷达和森云智能200W高清摄像头是感知硬件主力，地平线征程2芯片的单颗算力为2.5TOPS（等效算力4TOPS）。以上软硬件可以帮助爱跑实现L2+级别主流的智能驾驶辅助功能，自适应巡航、车道保持、自动紧急制动和泊车辅助等常用功能交付即可用。

另外，爱跑还是第一款15万级支持6.6kW外放电功能的家用纯电轿车。该功能可以将新车视为一座移动电站，不仅在郊游时可以为各种便携电器供电，还可以作为紧急补能的救援车辆帮助其他电动汽车。

驾控-有劲儿、有质感

思皓爱跑 的电驱动系统全系统一，均采用一套前置三合一高集成永磁同步电机驱动系统。电机最高功率142kW，最大扭矩340Nm，百公里加速时间约为7.6s，最高车 速达 142km/h。这套电驱动系统还加入了全新静音技术，可以有效抑制电机高频噪音。

前麦弗逊+后E型多连杆四轮独立悬架在同级中不多见，并且爱跑的底盘还经由 大众 专家和麦格纳进行了精心调校。

续航方面，爱跑460km续航版本搭载一块50.1kWh的磷酸铁锂电池组，602km续航版本则配备总能量为64.5kWh的三元锂电池组。值得一提的是，爱跑的这两套电池组均采用 思皓 标志性的“蜂窝电池”技术，电芯为圆柱封装形式，通过密封胶以及嵌套的液冷扁管、起保险作用的云母片等组成模组，在安全性上比较突出。

交流慢充和直流快充接口集中布置在车辆左前翼子板位置，快充时间为0.75-0.8小时，慢充时间则约为8小时。

真正将爱跑“跑”起来后，可以明显感觉到上面提到的出色动力和优秀底盘表现。首先动力上，142kW电机已经足以媲美一般2.0T发动机参数，加上轻快的加速踏板标定，城市里爱跑的动力储备游刃有余，起步和中段甚至伴着地板电还能随时随地的挠几下胎，来展示它的硬实力。在快速路上，100km/h之后的加速表现也非常令人满意，即便是经济模式下，动力输出也绝不会让你失望，超车得心应手。

爱跑对于转向手感和制动脚感都可以进行自主调节设定，包括舒适、标准、运动等等，不过其实在任意模式下，新车的转向都还算精准，虚位很小。而制动踏板相对来说显得有点贼，踩下的幅度和所需制动力的心理预期差距不小，需要适应一下，官方也可能会通过软件进行这方面的调整。

爱跑还配备了CST智享舒适停车功能，利用电控制动的Ebooster系统来精准控制制动释放的压力，消除减速度带来的过度冲击，使整个停车过程更加平稳舒适，减小乘客的不适和晕车。

编辑总结： 作为江汽集团下重新整合的自主新能源品牌， 思皓 吸收了 大众 品牌优秀的质量生产管理体系，为产品的工艺品质提供了保障。爱跑则是继花仙子之后的又一款实力卖座产品，贴上年轻、运动标签化后的新车，目标用户群体清晰，“爱跑”的新名称也十分符合当下90、00后喜欢健身、跑步的社会现状，精准的营销和产品定位无疑是一道有效的销量催化剂。

【本文来自易车号作者EV世纪，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

试驾思皓X8：大众与江淮联姻的作品，能超越合资竞品吗？

第一次听到“思皓”这个名称时，我还以为广汽本田推出思域的兄弟车型。哪知道并不是，原来思皓是江淮汽车全新子品牌，主攻乘用车领域，并且根据消息透露，目前在售的江淮乘用车以及未来发布的新车都会使用思皓车标。

在介绍今天主角之前有必要先带各位了解一下思皓这个品牌，相信大家都听说过大众将会与江淮合作成立合资厂的事情，思皓就是这次联姻诞生出来的结果，该品牌在2018年成立后便发布首款产品思皓E20X，但由于该车属于新能源车型，所以在市面上并没有得到太多关注。因此思皓第二款车 思皓X8则重新回归传统燃油车领域，企图以江淮大众作为卖点，对市场发起新一轮冲击，那么这款起售价仅为8.88万元的“合资”SUV表现如何，它能超越合资竞品吗？接下来我们不妨通过实车体验之后再下定论。

外观设计

在如今这个“看脸”的时代，没有一个出色的造型很难在一众同级竞品中脱颖而出。所以能看到思皓X8在设计方面下了很多功夫。前脸采用大尺寸六边形进气格栅，内部带有直瀑式熏黑饰条，有助于增加车头厚重感；大灯采用分体式设计，上方为LED日间行车灯，轮廓狭长且犀利，下方三角区域包含远光灯和近光灯，但或许出于成本考虑，灯组并没有使用LED光源，极暗情况下照明效果可能有所欠缺。底部保险杠区域使用常规的梯形设计，有助于提高整车运动气息。

思皓X8侧面造型与大多数国产中型SUV类似，平直的腰线，内凹的门板以及较高的窗线，都让它呈现出不一般的力量感。

尾部采用贯穿式尾灯设计，提升车辆辨识度同时进一步拉伸横向视觉宽度，下包围采用大面积黑色塑料饰板，不过两侧排气口均为装饰，真正的排气口位于车底，样式为单边双出设计。

内饰设计

相较于外观颇显张力，思皓X8内饰造型则偏向家用设计，中控台采用对称式布局，长时间看起来不易显露疲劳感。新车采用三幅方向盘，造型虽然没有太多设计感，但胜在握感舒适，符合人体工程学，表面带有定速巡航、车载语音以及多媒体调节按键。而在方向盘后方则是双圆造型的机械仪表盘，读取信息简单明了，适合任何年龄阶层的驾驶员。

为弥补车内科技氛围，思皓X8中控台几乎都采用触控式设计，并且12.3英寸悬浮式中控屏内置多项实用功能，包括车载娱乐、在线视频、全车K歌、智能语音助手等多种玩法。

车内用料方面，试驾车采用红黑拼色设计，彰显年轻运动氛围，随手触及的位置均使用软性材质进行覆盖，档次感营造出色，符合该价位国产车该有的表现。

空间表现 寻车网

与许多国产SUV相同，凭借着2830mm的超长轴距，思皓X8提供5/6/7座三种座椅布局，满足不同消费者用车需求。同时座椅舒适性不错，坐垫柔软厚实，与身体贴合度很高，长途驾驶也不会产生太多疲劳感。如果选择六座布局，那么第二排座椅则为独立设计，无论是坐起来还是日常使用便利性方面都是三种布局中最完美的一种。

动态体验

初次看到发动机参数的时候，发现排量只有1.5T，不由得为之后的动态体验捏一把汗，但经过实际驾驶后，发现比预想中好了不少。

这款1.5T为江淮自研产品，最大马力184匹，峰值扭矩300Nm，内部集成缸内直喷、集成式排气、低惯量涡轮以及气门正时技术，相比第一代产品更为先进，传动系统匹配6速手动和6速双离合变速箱。

这套1.5T动力总成起步过程非常平顺，没有那种小排量涡轮机起步肉的感觉，油门踩多少有多少，脚感比较线性。中后段再加速能力不能算强劲，推背感只是维持在一个很短的时间区间，即使切换到运动模式，也仅仅是发动机转速提高，动力响应变积极了，试驾加速体感并没有任何改变。不过总的来说，思皓X8在法定限速区间内动力表现已经能满足大多数消费者，“小马拉大车”的情况并不会出现在它身上。

底盘方面，采用前麦弗逊式后扭力梁式非独立悬架，是这个价位车型的标配。整个道路试驾过程当中，悬架调教偏向舒适且富有一定韧性，面对路上细碎颠簸时能将其轻易过滤掉，同时在过弯时对车身也有一个比较良好的支撑性，与大众底盘调教思路类似。

总结

作为江淮子品牌下首款燃油车，可以看到江淮已经尽最大努力想将思皓X8打造成这个价位段中最出色的SUV，无论是符合国人用车的尺寸，亦或是灵活多变的空间布局，都展现出极高的产品诚意。当然，要想进一步冲击市场，那么较为平庸的知名度和车型种类单一等新品牌所面临的问题也是江淮当务之急需要解决的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以上就是试驾思浩新能源汽车 试驾思皓X8：大众与江淮联姻的作品，能超越合资竞品吗？全部内容了，了解更多相关信息，关注寻车网。