吉氪新能源汽车试驾 试驾极氪001的驾驶感受是怎么样的？值得入手吗？

很多关注试驾测评的朋友很希望了解吉氪新能源汽车试驾 试驾极氪001的驾驶感受是怎么样的？值得入手吗？，今天寻车网为大家整理了相关文章，一起来看看吧！

颜值、动力、续航都出色！车叔试驾极氪001

过去，当我们聊到豪华轿车，最先想到的都是BBA，但进入了新能源时代，这个传统印象就被打破了，越来越多的消费者开始挑战30万乃至更高价位的纯电动轿车，而此次车叔试驾的 极氪 001正是这么一款车。数据显示，今年2月，极氪汽车以其独树一帜的“极氪速度”实现了同比环比双增长，交付量为5455辆，同比增长87.1%、环比增长75.1%，累计交付86519辆，无论是从销量还是同比增幅上看，这样的成绩都堪称出彩。

目前极氪旗下拥有极氪001和极氪009两款车型，其中销售主力极氪001，作为一款主打性能操控的中大型掀背纯电动车，成为了不少社会精英人群的首选，平均订单均价超33.6万元，持续蝉联国内30万元以上中国品牌纯电动车型销量冠军。那么，极氪001到底有何魅力呢？接下来就跟车叔一起看看吧！

极氪001是极氪汽车的首款产品，2023年伊始，便迎来强大升级。在这个“颜值即正义”的时代，已经能够在第一眼就击中年轻消费者的审美。独特的车身造型是吸引消费者的主要原因之一，接近2米的车身宽度配合低矮的造型以及分体式大灯，让前脸非常有攻击性。为了满足用户个性化需求，2023款极氪001新增了极境蓝、驭光橙、极夜黑等3种全新车身颜色。

车身侧面，特有的“猎装”车身，兼顾了SUV的空间与通过能力以及轿跑的 优雅 与驾控乐趣。同时22英寸多辐运动锻造轮圈+Brembo六活塞卡钳+高性能大尺寸打孔制动盘+品牌高性能轮胎，更能满足爱好运动属性座驾的年轻用户。

值得一提的是，全系标配静音电吸门，在过去静音电吸门常见于豪车身上，它通过电动吸合装置，可实现车门自动吸合，在关门的过程中能做到从容无声，不会打扰到车内的其他成员，这无疑让极氪001的豪华感得到了进一步的提升。

车尾部分，贯穿式尾灯造型精致，内部镶嵌柱状灯带，灯腔内部采用熏黑设计，并加入了很多贯穿式线条，点亮后非常具有辨识度。不得不说，极氪001的颜值非常能打，远比同级传统燃油车更能吸引年轻人的注意力。

除了好看的颜值之外，极氪001的内饰也是够格的，全系标配NAPPA头层真皮内饰，并提供碳黑、氮蓝、铂灰、钛棕等4种颜色可选，再搭配Alcantara内饰拼接包覆、Microfiber超纤绒顶棚及撞色绗缝，彰显车内豪华氛围。

中控台配备的15.4英寸悬浮式中控显示屏幕，内部UI界面设计较为简洁，集成有车内大多数的控制功能，在实际体验过程中，屏幕的分辨率以及流畅程度都能达到同级主流水准。

由于新车基于SEA浩瀚智能架构平台打造，加上全车周身配备了15个摄像头、12个超声波雷达以及1个毫米波雷达，在智能辅助驾驶方面也有出色的表现，如搭载的NZP高速自主领航辅助驾驶功能，基于导航路径能自动完成上下匝道、主动巡航、主动超车、提前变道等功能。可以说在30万这样一个价格区间里，极氪001实现了越级的产品力，给用户带来的是超值的产品价值和出行体验。

空间方面，车长为4.97米，轴距超过3米，出色的车身尺寸不仅可以带来大气的视觉效果，同时也可以最大程度保证驾驶者与乘客的内部乘坐舒适感。座椅统一采用真皮面料包裹，前排座椅造型更加追求运动感，多道缝线突出了整体质感，内部填充物软硬程度适中，同时靠背对于乘客的腰部支撑比较到位。功能方面，全系标配主副驾驶座椅电动调节，还支持加热、通风、按摩、记忆等功能。

后排座椅也比较不错，内部填充物足够柔软，同样具有电动调节和加热功能。在实际的体验过程中，前排横向宽度很大，后排腿部空间能够达到两拳以上，头部空间则剩余三指左右，中央地台凸起幅度几乎可以忽略不计，而且纵向深度不错，同时乘坐三位成年人没有太大问题。而 YAMAHA 环绕立体高级音响以及全系标配智能香氛系统、智能恒温空调等豪华配置的加入，让驾乘变得更加轻松愉悦。

后备厢的空间足够大，在常规状态下可以提供810L容积，将第二排座椅放倒后，最大容积可以达到2144L。由于采用了溜背造型，后备厢开口宽度1165mm，高度751mm，放置大型物品时也会更加轻松，不过后排座椅放倒后与后备厢形成了一个台阶，可能会对大件物品装载形成一定限制。

动力方面，有双电机、单电机两种动力，其中单电机的最大功率200kW，续航里程分别为741km和限量开放1000套千里续航套装版的1032km，在同级别乃至整个纯电领域，都有着超强的续航实力。而双电机最大功率400kW，续航里程为546km和656km，0-100km/h加速时间仅3.8s，对于一款主打高端定位的电动车型来说，这样的性能表现非常出色，无论是市区还是高速超车，都表现得比较从容，开起来也比较顺手。

本次试驾活动的核心环节，当属 北京 亚袖汽车运动基地设置的测试环节，在百米加速和单边桥测试环节，当深踩下电门之后，车辆会以非常狂野的姿态将速度急速拉升，让隐藏在内“芯”深处的赛道基因得到充分释放。

下赛道要说比动力更重要的无疑就是刹车了，而极氪001在意大利ITT专属定制的高性能陶瓷无铜环保摩擦片、前轮四活塞制动卡钳、欧洲AMS高标准大尺寸通风制动盘等配置的加持下，全力踩下制动踏板后，车身姿态保持得非常稳定，最终百公里的制动距离仅为34.5m，在这个级别中表现还是非常不错的。

得益于极氪001宽体低重心的底盘设计，实现了前后轴50:50的轴荷比，这样的质量分配，让前后车身重量均衡、让车身前、后轮抓地力均衡，再加上高性能轮胎带来更大的接地面积，强大的抓地力，在迷你吉尼斯绕桩时，让极氪001拥有更好的过弯能力，车身也不会产生太多侧倾，给予驾车人更充足的信心，同时在转向手感上也有很不错的表现。

车叔总结

选择新能源车型，不仅仅是大势所趋，更是消费者对极致驾乘体验的追求。尽管如今燃油车保有量依旧巨大，但随着更多新款新能源车型进入市场，相信新能源汽车最终会成为市场主流。就如极氪001这类车型，不仅颜值高、配置丰富，还可以满足用户的日常通勤需求，更能让车主探索更多的诗与远方，必将成为更多年轻人的购车首选。

【本文来自易车号作者汽车点评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

零百加速3.7秒，极氪X将成为电动车的新风向标？

在燃油车时代，当我们提起轻奢豪华小车，可能不少人会想到 宝马1系 、 奔驰A级 、 奥迪A3 ，甚至是 雷克萨斯CT 。但进入电动化时代，再提起“轻奢豪华小车”这一概念，能列举的例子似乎并不多了，洞察到这一细分市场空缺的 极氪 ，因此带来了极氪X。

从谍照曝光到新车首秀，再到上市发布，极氪X都有着非常高的关注度。设计造型、驾驶质感、智能化配置等都是持币待购消费者关注的重点，为此，我们循着这些方向，看看极氪X符不符合其“轻奢豪华小车”的“车设”。

外观充满设计细节

极氪X可谓将极氪品牌的极简化设计理念进化得更为极致，许多元素更是“能减就减”。极氪标志性的竖向立体日行灯在极氪X迎来了重塑，造型有别于极氪001和009，更显锐利。两侧横向布置的大灯组与竖向进气口结合，并融入了前包围中，展现出较强的整体感。极氪X全系标配矩阵式LED自动大灯，不容易在灯组上区分高低配之别。

侧面造型是极氪X设计比较精彩的部分，双色车身、黑色轮眉、丰富的几何腰线融合于一体，形成出色的光影效果。紧凑的车身尺寸，令极氪X侧面看起来更显动感。虽然定位于紧凑型SUV，但不算高的离地间隙有效地弱化了其车型定位，看起来更像是一款两厢车型。在“越级”、“跨级”频现的新能源时代，车型定位的界限似乎也变得没那么地明确。

极氪X车身侧面有几个亮点值得一提，一是其配备了无机械式门把手的设计，令侧面造型更为简洁，用户可通过按压B柱上的按钮开启侧面，但需要花费8000元选装“智能感应自动门套装”。像我们此次试驾的车型则是没有选装的，配备的则是内嵌式的隐藏门把手。

二是其采用了四门无边框车窗设计，这能更好地讨好年轻用户。同时四门车窗下沿采用了隐藏式水切工艺，车窗玻璃与车门间不再用胶条过渡，以形成更好的整体性。三是极氪X采用了隐藏式的充电盖设计，布置在D柱的充电盖与尾灯、车身融为一体，同样是为了简洁的整体性视觉效果服务。

车尾的造型同样是走简洁、动感的流派，贯穿式设计的灯组中间嵌入了“ZEEKR”的发光LOGO，细节感拉满，挺有意思的。极氪X拥有4450/1836/1572mm车身长宽高尺寸，以及2750mm的轴距，体型要比smart #1和 大众 ID.3更大，但轴距略小于ID.3。

极氪X前机盖下布置了一个储物空间，但尺寸和深度都不算大，这样的容积适合放什么物品？一双鞋、笔记本电脑还是私房钱？各位朋友不妨在评论区留下你们的见解。

内饰轻奢感拉满

极氪X的内饰同样走极简化风格，看似以简单的线条修饰，但却有着满满的细节。中控台上下都用皮质包覆，触感细腻，配色很有时尚感，隐藏式的空调出风口上方还布置了可跟随音乐律动的氛围灯带，点亮后氛围感拉满。

两辐式的方向盘采用皮质拼接处理，方向盘控制按钮采用玫瑰金的配色，带有轻奢质感之余又不显俗气，挺好。方向盘前排配备的8.8英寸全液晶仪表，尺寸不大但显示效果细腻且丰富，同时还有HUD抬头显示作辅助，驾驶时的信息阅读更清晰明了。

中控屏幕的尺寸为14.6英寸，搭载的是骁龙8155芯片，显示效果、内容丰富度、操作流畅性的表现都毋庸置疑。这块中控屏幕还支持左右滑动，滑到副驾驶侧则可作为娱乐屏使用，但遗憾的是我们此次试驾的版本并未配备该功能。同样可以滑动的还有扶手岛台，前排扶手岛台可以通过按钮实现前后移动，方便前排乘客左右移动，但这个“智能灵动中岛”功能仅在顶配的4座版上配备。

加速性能强劲，悬架调校偏软

我们此次试驾的是四驱YOU版5座车型，为中配走量版本，其搭载了总功率428马力、峰值扭矩543牛·米的前后双电机系统，配备66kWh的三元锂电池，CLTC工况下续航为500km，官方0-100km/h的加速时间为3.7秒。

极氪X四驱版车型整备质量已经超过了2.3吨，对于这个体型的车型来说绝对不轻，但其充沛的动力输出却给人足够轻快的加速感，驾驶体感丝毫不输小钢炮。极氪X提供了节能、舒适、运动三种驾驶模式，但无论哪种模式，动力的输出都是毫无保留的。在舒适模式下，动力踏板的初段还稍微舒缓一些，但踏板行程一旦过半，强劲的动力输出绝对能令人为之一惊。

切换至运动模式，充沛的动力输出可谓贯穿头尾，你想要多少动力它就能满足你多少，即便达到了法定最高限速，它依旧有着充沛的动力底气支撑着。

与这种充满小钢炮味道的动力输出略显割裂的是较软的悬架调校，在中高速行驶时，遇到路面起伏，车身会出现一定的抛跳感。在快速过弯时，车身侧向支撑并不能给人很好的信心。底盘的表现很有质感，能过滤掉大部分的路面细碎，尤其是走在铺装良好的路面上，能呈现出不错的高级感。如果你觉得极氪X的动力和底盘表现融合在一起显得有些割裂，不妨回头看看其产品定位，其是一款走轻奢路线的精品小车，而不是服务极致驾驶的性能小钢炮。

我时常会疑惑——电动化的到来，是否加速了各家车企的产品同质化现象，令新车型变得不再有吸引力？但与极氪X相处一天后，我 发现 这是一款难得的新车，无论是定位、设计还是细节的考量，它都脱离了当下电动车的同质化圈层，有着自己独特的一面，这很难得。如果你能接受极氪X的18.98-22.98万元指导售价，可以“闭眼冲”，无雷！

【本文来自易车号作者My车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

试驾极氪001的驾驶感受是怎么样的？值得入手吗？

导语：在“拥抱变化”的2021上海车展，“变化”的的确确被“拥抱”了，新能源汽车产品受到了空前的关注和期待。其中极氪001这款车，就很好地诠释了“拥抱变化”这四个字，不仅仅是车企拥抱政策的变化，也是消费者拥有趋势的变化。

极氪001是一款新能源纯电动车，拥有极高的人气，跟不少媒体和消费者一样，笔者也感受到了围观极氪001的“艰难”。实际上，笔者了解到，极氪001这台车不仅关注度很高，下定数量也是不少，就目前来看，可谓是一款叫座又叫好的车型。那么，今天笔者就跟大家探讨下，极氪001的三款车型，该如何选择？

价格部分：高低两个配置跨度近6万

极氪001提供了三个版本车型，价格分别为28.10万元、28.10万元、36.00万元。据悉，在7月31日下定锁单的用户，还能以5000元抵20000元，而这部分用户相当于在指导价基础上少了1.5万元。不难看出，极氪001并没有提供中等配置车型，且两款价格相同的入门级车型和顶配车型之间的价格跨度不小。 寻车网

续航部分：长续航和超长续航

从极氪001的三个车型命名中，我们能够很直观地看出续航里程的区别。

其中长续航双电机 WE版的电池能量为86kWh，提供526km续航里程；超长续航单电机 WE版的电池能量为100kWh，提供712km续航里程；而超长续航双电机 YOU版的电池能量也为100kWh，则提供606km续航里程。因此，单纯从续航里程来说，28.10万元的超长续航单电机 WE版是最长的，不过由于是单电机版，因此动力性能部分就是它的短板。

动力部分：单电机和双电机

极氪001 超长续航单电机 WE版仅搭载一台后置电机，最大功率200kW，最大扭矩384N·m，因此加速表现上表现一般（相对于另两个版本而言），官方百公里加速时间为6.9s；而搭载前后双电机的两个版本，电动机的总功率为400kW，总扭矩768N·m，不难看出前后电机的功率和扭矩都是一样的，而双电机版本的极氪001，官方零百加速能够达到3.8s。

可见，综合续航里程和动力性能，顶配超长续航双电机 YOU版是最强的，而它也是最贵的，价格单单从这两项来看，顶配似乎“对不起”高出的近6万元，那么顶配版又该从那些地方填够这几万的差价呢？

配置部分：入门级完全够用，顶配更高级

在我们的印象中，不管是吉利还是领克，在配置方面都是“大杯”的供应，那么极氪001呢？

从入门配置说起，极氪001就提供了6个安全气囊、ADAS、360全景影像+透明底盘影像、全速自适应巡航、可变转向比、全景天幕、无框车门、电动尾厢、NFC钥匙、无钥匙进入、远程启动、电池预加热、全液晶仪表盘、无线充电、真皮座椅/方向盘、电动座椅、座椅加热/记忆、后排座椅电动调节、15.4英寸中控屏、语音控制、面部识别、车联网、OTA、LED矩阵式大灯、LED日行灯、自适应远近光灯、自动头灯、多色氛围灯、流媒体后视镜、后排隐私玻璃、温度分区自动空调、后座出风口、车载空气净化器等配置，可以说日常家用是完全足够了，可能对于不少人来说，妥妥的过剩了，可以不用但是不能没有，丰富配置摆在那儿足以显摆。

顶配车型在配置部分还有什么可以增加的呢，那自然就是往“高级和舒适”方面增配，其提供了可变悬架、空气悬架、感应后备厢、方向盘加热、腰部支撑、座椅按摩/通风、后排加热、后排多媒体控制、雅马哈音响、外后视镜自动防炫目、后排独立空调等配置，让车型显得更加高级和舒适。

值得一提的是，光是可变悬架，空气悬架就是两个高成本的配置，因此，顶配车型相对于入门级车型多出的这几万差价，显然已经在配置上弥补回来了。

阿川评车

总的来说，极氪001三款车型的区别主要体现在续航里程，动力和配置部分。从续航里程来说，单电机版本的极氪001拥有最长的续航里程，不过动力性能是最弱的，而从动力来看，两款双电机版本的极氪001动力表现是一致的，不过由于顶配车型搭载更大的电池，因此续航相对更长。最后来说配置，配置部分，两款入门级车型的配置大体是一样的，差异不大，完全能够满足够用，而顶配车型“独占”的优势，则在于更高级和舒适的配置表现。因此，三款车型如何选择的问题其实很明了了，大家只需要根据自己的需求权重，来进行选择。

【本文来自易车号作者阿川说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以上就是寻车网为大家带来的吉氪新能源汽车试驾 试驾极氪001的驾驶感受是怎么样的？值得入手吗？，希望能帮助到大家，更多相关信息，敬请关注寻车网！